評論: 中國高鐵，從基建狂魔神話變成“詛咒”

中國幾十年基本上把計劃經濟該踩的坑都踩了一遍，可以這樣講，以後經濟學家關於市場經濟和計劃經濟的研究，中國是教科書般的存在，不過是反麵例子。從最早的大煉鋼鐵，到人民公社，59年糧食危機，文化大革命，到後來按時間順序的鋼鐵生產線產能過剩，紡織女工下崗，水電站，黑白電視，彩電顯像管產能過剩，全國大練汽油汽車，液晶屏，電池，風能，太陽能板子，芯片，新能源汽車，到明年的AI。

嗬嗬，隻有這四條高鐵還賺點錢，不跟他們要，跟誰要？

其餘那些高鐵，都是賠錢倒貼，拆了賣廢鐵都還不起欠下的巨債。

那些高鐵本來乘客就少，再漲價，隻有跑空車廖。

這還不計占據的耕地，拆遷，周邊跟建的鬼樓，誰敢算這筆細賬？欠債總是要還滴，立此為證。

無論什麽社會，最終都是一個投入和產出的問題。 具體一點就是投資和利潤匯報。 一般社會福利事業可以非營利。但社會大規模投入就不能不計利潤，否則，早晚不行。
這實際就是獨裁體係，所謂舉國優勢失敗的一個典型例子。
美國不是不會造高鐵， 不是不會搞大規模基建。 美國是一個真正市場經濟，非常計較投入和產出問題。
不是扯的遠，這還真是反應兩種意識形態，兩種社會發展理念。 所以絕不能讓中共理念統治世界。

這些基建花的都是借來的錢。過去經濟擴張還可以用新錢還舊債。現在經濟進入衰退，沒錢了。中國就象被擊中七寸的毒蛇一樣，一下子全部癱了。

習總咋聽得進去？習總說這是新質生產力