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阿聯商業與慈善事務特使指出，為避開戰略要道，確保全球能源和糧食安全，一項新的基礎設施正在快速建設中。未來全球貿易的將不會取決於霍爾木茲海峽，中東區域內針對“後霍爾木茲時代”的布局已全麵啟動。
據悉，如今貨物與能源已開始沿著這些新路徑流動，甚至出現跨境“陸橋”運輸安排，這在數月前仍被視為難以實現的方案。其中，沙特阿拉伯正強化紅海港口與擴充輸油管線，打造替代能源出口路徑；阿聯則通過東岸深水港與管線係統，將波斯灣能源直接連接至印度洋。至於阿曼，則在Duqm與Sohar的港口發展，則完全位於傳統瓶頸之外。
《金融時報》報道，霍爾木茲海峽脆弱性的規模令人震驚，全球約30%的海運石油與20%的液化天然氣，長期依賴一條僅21海浬寬的航道運輸；同時，3分之1的海運化肥與近50%的海運硫磺也需通過該通道，直接影響全球糧食安全。
此外，包括鋁與氦在內的重要資源亦高度依賴此路徑，其中氦更是半導體製造與AI供應鏈不可或缺的關鍵材料。如此高度集中的全球貿易結構，長期建立在單一且具爭議性的通道上，本質上是一種被容忍多年的異常，而當前危機正標誌著這種容忍的終結。
報導指出，中東亦擁有一批長期被低估的既有資產，包括過去危機期間建設但後來封存的管線係統、跨境公路與鐵路網絡，以及延伸至區域之外的電力與水資源基礎設施。隨著區域合作重新升溫，這些資產正被重新啟動，並有潛力大幅強化區域與全球市場的連結。
觀察人士認為，這場危機反而促成了多年來難以實現的區域經濟整合，一些過去關係緊張的國家，正開始在共同利益下尋求合作。
對全球供應鏈而言，將關鍵貿易從單一瓶頸轉移，意味著風險的係統性下降。歐洲、亞洲與非洲將因此麵臨較少的供應衝擊，並獲得更穩定的關鍵資源供應；對投資人與基礎設施開發商而言，則代表一個跨世代的機會，參與建構未來數十年全球貿易運作的核心通道。
阿聯官員坦言，整體趨勢已逐漸明朗，無論本輪危機最終如何收場，各國都不太可能再回到過去依賴單一狹窄海峽的戰略模式。未來，輸油管線將持續擴建，港口容量將不斷提升，電網、水資源與跨境運輸通道也將進一步製度化與整合。
專家指出，多家在海灣運作的跨國企業已開始提前布局，關注的不僅是當前中斷帶來的影響，更在於自身是否能在新一輪基礎設施建設中取得有利位置。
