2020-2022年，曾是大廠員工的李明買了三次“隨心飛”產品，打卡了伊犁、西雙版納、貴陽、成都、重慶、恩施、大連、三亞等城市。李明都快記不清自己到底飛了多少趟，“最瘋狂的一次，周六上午從杭州飛西雙版納，周天晚上回杭州的航班臨時取消，隻能從西雙版納飛南京，周一早上6點從南京坐最早一班火車回杭州，還趕上了上班打卡。”

彼時，李明每次用“隨心飛”兌換機票時隻需額外支付機建費50元。如今，燃油費恢複征收、機票價格一路走高，李明感歎再也找不到50塊錢隨心飛全國的快樂了。

尤其是，防疫政策調整以來，各大航司基本都下架了隨心飛產品。不過，3月16日起，李明所在的旅遊機票群又活躍了起來，一條接一條信息彈出。

當日，中國南方航空在公眾號宣布隨心飛產品“暢遊中國”即將開售。盡管為產品預熱階段，僅公布了不限年齡、境內航線暢飛規定，但“59元代200元代金券”“5人拚團可39元代200元代金券”的預售優惠已經讓南航小程序一度崩潰。

南航又推“隨心飛”，銷售係統一度擠爆

3月21日早上11點，南航開放了暢遊中國銷售通道。產品出行日期為4月3日至7月2日，須提前5個自然日兌換，且每次兌換須支付20元以及機建燃油費。

與以往不同，此次暢遊中國產品分為全國版、探索版、成都天府版、北京大興版、東北版、雲南版等眾多版本，這也打消了許多出發地不在南航主要基地的消費者的疑慮。

據時代財經了解，暢遊中國全國版最低3488元起，4日款（周一至周四）、4+1款（周一至周四、周五至周日指定1天）、4+2款、7天暢行款分別為3488元、3988元、4488元、4688元。

很快，有消費者在社交網絡上感歎“太貴了”“決定把代金券退了”。買過三期南航“隨心飛”的王勵則對此次南航“隨心飛”產品價格上漲早有預期，“這幾年都在慢慢上漲，第一次是3000元使用6個月，第二次是3499元使用三個月，第三次已經是4100元使用三個月，這一次果然每一階都漲了三四百元。”

常居杭州的李明則更關注東航、春秋航空等航司的產品，其也感歎，近兩年許多航司的“隨心飛”產品都在不斷漲價，如春秋航空從999元漲至1299元。“現在‘隨心飛’已經沒有以前那麽好薅羊毛了”，李明稱即便不考慮漲價，光是每次兌票的額外費用以及機建燃油費，來回一趟的硬成本也是300元起。

盡管價格有所上漲，但南航此次推出的“暢遊中國”還是吸引了不少消費者，銷售係統一度出現卡殼。時代財經了解到，3月21日下午2點-3點就有不少消費者無法順利購買，有消費者感慨“比以前難搶了”。

三年沒有遠程旅遊的陳莉一早就買好了代金券，並在3月21日發售時入手了4688元的七天暢行版。這是陳莉第一次購買“隨心飛”產品，“疫情防控放開了，計劃多出去旅遊，看看世界。最近機票太貴了，買套票更劃算。”陳莉還稱，許多一起拚團購買的消費者都是辭職待業狀態，旅遊時間充裕。

王勵也算了一筆賬，以深圳飛昆明為例，考慮到旺季機票價格普遍在500元以上，往返四五趟便基本能回本，飛得越多則越劃算。“如果你選擇飛一趟新疆或者西藏，一次就夠本了。”

今年以來，隨著疫情政策調整，國內出行限製有所減少，出行需求上漲帶動機票價格水漲船高。2023年2月曾有一則“七家航司停止投放低價機票”的消息傳出，要求七家國企航司減少虧損，停止低價投放。

盡管多家航司並沒有正麵回應該傳聞，但自進入2023年，春運以及旅遊需求爆發，機票價格上漲明顯。航班管家便指出，由於需求量旺盛，春運前半段時間大部分熱門航線平均票價均超過2022年同期，與疫情前持平。

民航業喊出力爭盈利，“隨心飛”不退場

對於此次“隨心飛”產品返場，市場頗顯意外。

“隨心飛”“快樂飛”等機票產品最早出現在2020年。彼時受疫情影響，各大航司為開源相繼推出機票套票產品，產品售價一般在3000元上下，旅客在購買的半年內可以任意乘坐所屬航司的國內航班。

統計數據顯示，2020年國內共有數十家航空公司推出“隨心飛”產品，銷售總量達60-80萬份，合計銷售額超過20億元。

過往，每一波“隨心飛”產品的推出，都伴隨著旅客出行需求和上座率下降的節點。然而，今年以來民航市場快速複蘇，航旅縱橫提供的數據顯示，3月以來（3.1-3.16），國內航線實際執行客運航班量超過17萬班次，同比去年增長約62%；國內民航旅客運輸量超過2000萬人次，同比去年增長約102%。

過去三年累計虧損了4000億元的民航業，亦喊出了2023年力爭實現盈虧平衡。

而在此次南航發售暢遊中國之前，除中聯航在2023年2月22日發售了一款名為踏春“尊享飛”的隨心飛季卡，各大航司均沒有在今年發售過類似的“隨心飛”產品。

為何商旅出行旺盛時期，被認為將退出舞台的“隨心飛”會悄然返場？

廣州民航職業技術學院副教授、民航專家綦琦對時代財經表示，夏季新航季到來，國內航班大幅增加，票價將出現走低，航司此舉也是為了提前鎖定客戶，激活市場需求。

據了解，國內客運航班將在3月26日-10月28日執行夏秋新航季，周度計劃航班量116412班次，同比2019年夏秋增長28.2%。航司也在陸續公布航班計劃，海南航空便宣布換季後將新增進出港國內航線150餘條，增頻北京、三亞、深圳等地進出港公商務航線30餘條等。

從近期機票價格走勢來看，國內航線票價或將持續回落。攜程最新統計數據顯示，1月、2月、3月（1-18日）國內機票含稅均價分別為984元、887元、833元，航旅縱橫數據顯示，3月以來國內航線機票平均支付價格為946元左右，比上月同期略有下降。

民航專家林智傑亦表示，接下來民航將進入傳統的淡季，南航或也是希望通過“隨心飛”產品在淡季增加一些收益，利用空餘的座位；另一方麵也是針對於某一些特定市場投放一些優惠的產品，比如成都天府、北京大興、東北都有比較大的市場空間。

而根據過往使用隨心飛產品心得，李明也認為除了熱門航線，大部分航班上座率並不滿， 南航的促銷產品能充分利用空餘座位。

同時，李明指出每個航線開放給隨心飛用戶名額有限，如春秋航空以往每個航班隻有15個名額，一些大航司僅有5個名額，且都是售賣經濟艙尾票，對於航空公司來說並不會產生什麽損失。

“3個月內想飛回本不是很容易，要考慮時間、精力、花銷，而且‘隨心飛’也需要搶票，新疆、西藏、雲南遊一些熱門城市的航班‘隨心飛’名額都是秒光。”