5月12日下午，13人進入雲南漾濞蒼山後失聯。記者了解到，一行人中有“老兵回家”公益項目發起人孫春龍，13人進入雲南漾濞蒼山是為了尋找80年前墜毀的“駝峰線60號”飛機。

一行人不惜冒險進入深山中尋找的“駝峰線60號飛機”，究竟是何來曆？著名滇緬抗戰史專家戈叔亞就此接受了極目新聞記者的采訪。



圖源：雲南省森林消防總隊

二戰時的運輸機

5月12日下午，13人進入雲南漾濞蒼山並失聯。14日，極目新聞記者從多處信源了解到，13人進入雲南漾濞蒼山是為了尋找80年前墜毀的“駝峰線60號”飛機。

“駝峰線60號”飛機究竟是何來曆？為何這一行人不惜冒險進入深山？

戈叔亞告訴極目新聞記者，“駝峰線60號”飛機是二戰時期執飛“駝峰航線”的運輸機。駝峰航線是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。

“在1938年，雲南修建了一條通往緬甸的公路——滇緬公路，用於接收援華物資。但1941年底，日本切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運進入中國。”戈叔亞表示，在這種背景下，中美兩國開辟了駝峰航線。

戈叔亞介紹，駝峰航線的運輸單位由美軍一個陸軍總隊和中國航空公司組成。彼時的中國航空公司，是跟美國泛美航空公司合資經營的一家公司，飛行員一般都是美國人，報務員和副駕駛則是中國人。本次孫春龍一行人尋找的“駝峰線60號”飛機與其他的不同，飛機主駕駛是美國人，副駕駛也是美國人。據資料顯示，飛機在1943年墜毀。

孫春龍曾在文章中提到，他們尋找的60號飛機，是中國航空公司在駝峰航線墜毀的第一架飛機。

“整個駝峰航線，一共有607架飛機墜毀，其中有46架是中國航空公司的，500多架是美國的。”戈叔亞告訴極目新聞記者，在滇緬公路斷了以後，中國在陸地上的陸運進口路線幾乎全部中斷，“你就是要進口一顆螺絲釘，進口一顆子彈，進口一滴汽油，都要通過駝峰航線。”



圖源：雲南省森林消防總隊

曾邀請專家被拒

戈叔亞表示，孫春龍一行進入蒼山前，曾聯係過他，但被他拒絕。

“當時他聯係我，我說我已經70歲了，就不上山了。”戈叔亞告訴極目新聞記者，孫春龍持有駝峰線60號美國飛行員家屬的委托書，希望他們可以幫忙尋找。



圖源：雲南省森林消防總隊

戈叔亞還表示，幾年前，曾有一名美國探險家到過“駝峰線60號”墜機地，返回美國後，該探險家將相關消息告知了家屬。孫春龍也在文章中寫到，自己曾多次收到飛行員家屬的信，希望他們幫忙尋找表哥的遺骸。

但因各種因素影響，遲遲未能出發。最終，孫春龍一行人找尋了當地向導、藍天救援隊員後才成行。



圖源：雲南省森林消防總隊

5月14日，雲南藍天救援隊一名工作人員告訴極目新聞記者，4月25日孫春龍曾聯係雲南藍天救援隊，請求該隊提供2至3名有登山技術和良好野外生存能力的隊員配合。但按最新的調查來看，失聯的2名大理藍天救援隊隊員沒有按照規定向隊裏報備執行任務，隊裏也未派遣他們參加任務。

“這是二戰期間，幫助我們運輸物資犧牲的美國飛行員。”戈叔亞告訴極目新聞記者，從出發點上來說，孫春龍一行人受死者家屬委托，尋找飛行員遺骸是值得肯定的。但孫春龍一行沒有跟當地有關部門進行報備，是違規行為。