業內分析，飛機衝出跑道主要有天氣、飛機、飛行員失誤三大原因



圖/IC

文 | 《財經》記者 王靜儀 郭宇

編輯 | 施智梁

8月29日，華夏航空機號為B-3250的龐巴迪CRJ-900型飛機執行G54394航班（新疆庫爾勒至阿克蘇航班），18點14分著陸過程中滑出跑道。

據新疆機場集團消息，該機機組成員9人，旅客64人（成人59人，兒童5人），撤離過程中，4名旅客有輕微擦傷。事發後，阿克蘇機場跑道短時間關閉，20點50分將該飛機拖離出事發區域，21點30分機場恢複正常運行。

資深機長陳建國對《財經》記者分析道，造成飛機衝出跑道的原因主要有三：一是天氣原因，指著陸跑道有順風、風切變、亂流，跑道積冰、積水、積橡膠等影響飛機輪胎和跑道道麵摩擦係數的因素；二是飛機原因，如果飛機係統失效，比如影響到刹車、發推、減速板失效或者不能達到最大效能，飛機減速性能變差，就會有衝出跑道的可能；三是飛行員失誤，比如未能紮實接地造成飛機滑水等，飛行員失誤是通常飛機衝出跑道的主要原因。

根據民航局發布的事故征候行業標準，《財經》記者研究發現，這起事故符合20條嚴重事故征候條款中的第15條的描述，即起飛或著陸中，衝出、偏出跑道或跑道外接地，很可能被定性為嚴重事故征候。

華夏航空總部位於重慶，是中國大陸唯一專門從事支線航空客貨運輸的航空公司，主要服務中小城市的短距離航線。

8月30日，華夏航空（002928.SZ）股價開盤即跌停，截至當日收盤，報收於10.41元/股，跌10.03%。

華夏航空方麵對《財經》記者回複道，目前尚在了解情況，了解清楚準確的情況之後會發布官方通告。

民航新疆管理局8月30日下午發文表示高度重視，連夜派出工作組趕赴阿克蘇機場開展事件調查。後續，將根據調查結果，依法依規進行處理。

事發前機場曾提醒“跑道濕滑”

事故現場圖片顯示，飛機已完全衝出預製地麵，停放處為沙石地麵，中部翼上的緊急疏散艙門打開，飛機整體完整，沒有著火等情況。

值得一提的是，事發前阿克蘇機場曾在8月29日17時11分發布天氣預報：當天17時40分至19時將出現雷暴天氣，期間伴有小陣雨，短時揚沙、能見度最低2-3公裏。天氣預報提醒：“關注低空風切變、顛簸對飛行的影響”“關注跑道濕滑”——18點14分華夏航空G54394航班在著陸過程中滑出跑道。

“如果當時阿克蘇機場在下雨的話，可能形成一種特殊的現象：水滑。”航空數據分析公司李及李創始人李瀚明對《財經》記者表示。水滑指輪胎在積水路麵上滾動時，由於對積水層進行排擠產生的動升力與垂直向下的壓力平衡，輪胎失去與路麵間的接觸而漂浮在水膜上的現象。“由於輪胎漂浮在水膜上，輪胎失去了和地麵的摩擦力，此時安全性降低，確實更容易發生危險。”

此次事故是否與跑道濕滑有關，仍需進一步調查。截至發稿，機場和航司等暫未公布事故具體情況。

飛行員的操作可能也是原因之一。一位不願透露姓名的CRJ900機長向《財經》記者推測，當事飛行員可能沒有正確使用推力反向器，“推力反向器相當於讓飛機引擎將風從後往前吹，可以起到為飛機減速的效果。在濕滑的跑道上由於摩擦力降低，起落架上的刹車係統可能無法讓飛機在規定的距離內停下來，這時就需要推力反向器提供額外的減速效果。但是，推力反向器當時有沒有開啟，需要等待民航局的調查報告才能從黑匣子中確認。”

陳建國對《財經》記者表示，飛行員失誤是通常飛機衝出跑道的主要原因，包括：在跑道積水、積雪、積冰或飛機係統失效時未計算實際飛機著陸性能；進近速度過大、高度高、姿態不穩定等不穩定進近；接地點超出接地區；對飛機偏差修正影響接地，或接地後修正偏差影響刹車使用；未及時使用減速板；未及時使用刹車或不正確解除自動刹車；未能紮實接地造成飛機滑水；機組失去對飛機的操縱和監控；在出現異常時未能及時複飛等。

“這起事件的嚴重性在於，跑道以外的地方的地麵的各項條件無法預測，”李瀚明解釋道，跑道外麵可能是一條溝或者一堵牆，栽溝撞牆都有可能。在這次事件中，假如跑道外麵的地麵由於下雨而變成泥地，飛機可能會因為前輪陷入泥地帶來的受力不均勻翻滾。這樣的情況下，機身斷裂、油箱燃油起火等最壞的事情都有可能發生。

一旦衝出跑道，可能導致嚴重後果，輕則輪胎爆胎、起落架輪胎陷入機場草坪泥土、機體輕微刮傷等，重則起落架折斷機體斷裂、漏油起火乃至爆炸等，極容易造成嚴重傷亡事件。

華夏航空近2月內發生2起不安全事件

華夏航空在7月也發生過一起不安全事件。

《財經》記者看到的一份民航華北局8月16日對近期不安全事件的內部通報顯示，7月5日CRJ900執行延安-武漢航班，機組誤將跑道邊線識別為中心線起飛，造成五個燈損壞（三個跑道邊燈、兩個滑行道邊燈），飛機左主輪紮傷，後續在武漢安全落地，被定性為嚴重事故征候。

事故征候（civil aircraft incident）指在航空器運行階段或在機場活動區內發生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件。按照嚴重等級和發生區域不同，可以分為飛行中和機場地麵兩類。嚴重程度分為嚴重、一般和通用。

嚴重事故征候在民航業內並不多見。交通運輸部發布的民航行業發展統計公報顯示，2020年全年共發生運輸航空征候440起，同比下降22.8%，其中運輸航空嚴重征候4起，同比下降66.7%。

該起不安全事件在當時沒有公開信息發布。7月8日，一則關於華夏航空“7月5日在延安發生不安全事件”的消息，率先在華夏航空股吧傳播開來。

該傳聞導致資本市場聞風而動。7月12日、13日，華夏航空股價連續兩日放量跌停。不過7月13日盤後，華夏航空發布公告稱，公司近期經營情況及內外部經營環境沒有發生重大變化。

《財經》記者從航班管家獲得的數據顯示，華夏航空每日執行的航班量從7月8日開始明顯降低，並且沒有恢複到以往正常水平。從以往的日均250-290架，減少接近30%，目前維持在200架上下的水平，8月29日的日航班量為207架。



《財經》記者查閱了華夏航空上市三年以來的財報，未發現此前有嚴重事故征候的記錄。2019年華夏航空表示，公司實現航空運輸安全運行，無事故征候、事故等不安全事件。2020年其表示，實現航空運輸安全運行，未發生責任原因事故征候及以上等級的不安全事件。

截至2021年6月底，華夏航空機隊規模55架，航線網絡覆蓋支線航點91個，占全國支線航點的46%；在飛航線148條，其中國內航線147條，國際航線1條。公開信息顯示，CRJ900係列國內目前僅華夏航空運營，公司目前共55架飛機，其中CRJ900係列有38架，平均機齡為5.69年。CRJ900係列和ARJ21係列共計41架飛機，是華夏航空培育市場的主力機型。



《財經》記者從2021年7月民航局例行新聞發布會上了解到，今年上半年，全行業共完成運輸航空飛行503.0萬小時，同比增長44.5%；通用航空飛行52.6萬小時，同比增長50.3%；未發生運輸航空事故，行業安全生產繼續保持總體平穩態勢。截至6月底，全國運輸航空持續安全飛行130個月、9448萬小時。

華夏航空商業模式獨特，被機構看多

盡管8月30日華夏航空股價跌停，但此前優秀的半年報為其帶來了多家機構的唱多表態。

8月27日，華夏航空發布的2021年半年報顯示，上半年實現營業收入23.29億元，同比增長17.41%；歸屬母公司普通股東淨利潤為1165.96萬元，同比上漲41.71%。

華夏航空表示，營收增長主要受大環境影響。2021年上半年，民航旅客運輸量24536.2萬人，同比增長66.4%，恢複到2019年同期的76.25%；國內航線旅客周轉量3624.9億人公裏，同比增長51.4%，恢複到2019年同期的63.43%。

得益於獨特的商業模式，華夏航空在一眾虧損的航空公司中表現出眾。華夏航空深耕中小城市，支線、獨飛航線眾多，與各地方政府的合作確保其收入的穩定，不單純依賴售票收入，政府運力購買模式收入占收入約三成，成為其護城河。

財報顯示，2021年上半年，華夏航空以航線補貼為主的其他收益為1.79億元，占利潤總額比例950.43%。



航線補貼，是相關政府部門激勵航空公司增加運力、開拓更多航線的重要手段。通過增加航線，可以實現帶動當地的經濟、旅遊業發展等目的。主要布局在國內三四線城市的華夏航空是航線補貼下的受益者。

不止今年上半年，以航線補貼為主的其他收益一直為華夏航空貢獻了可觀的利潤。2020年，華夏航空其他收益為6.01億元，占利潤總額的102.39%，2019年，華夏航空其他收益5.52億元，占利潤總額的103.76%。

截至2021年上半年底，華夏航空總負債為126億元，較2020年底增長了66.5%。其中，租賃負債為61.58億，財報中解釋稱，負債增加是受公司執行新租賃準則影響。

對於華夏航空2021年上半年的財報業績，華泰證券、中信證券、中金公司等多家機構持以正麵態度。華泰證券維持“買入”，表示本輪本土疫情正逐步得到控製，航空需求或將迎來反彈，持續看好公司在支線市場逐步形成的核心競爭力。

不過安全運行一向是民航領域的重中之重。每個月民航局都召開民航安全運行形勢分析會。最新一次關於安全運行的進展發生在8月25日，民航局召開新安全生產法宣貫電視電話會議，要求把新安全生產法宣貫作為抓好當前安全工作的一項重要舉措，民航疫情防控與安全工作“兩手抓、兩手都要硬”在相當長一段時期內都將是常態化要求。

華夏航空在此前的年報中也坦言，任何重大飛行事故或飛行事故征候都可能使航空公司遭受聲譽下降、流失客戶，降低公眾對本公司的信任度；同時航空公司亦麵臨嚴重資產損失， 需要承擔包括旅客的索賠、受損飛機的修理費用或更換成本。一旦發生安全事故，不僅公司品牌聲譽、經營業績和未來發展會受到影響，公司亦可能因已投保額不足以完全彌補相關賠償責任與修理費用而蒙受損失。