特斯拉車主遭遇“小損大修”暴露電動車行業維修弊端
文章來源: 經濟日報 於
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特斯拉車主薑女士,因車門把手無法彈出,被特斯拉服務中心告知需更換門把手總成,維修總價高達1.4萬元。而薑女士從網上得知,這類問題僅需更換一個小零件即可,官方售價10.99元。另有車主高女士,因為一個連接管損壞而被告知需更換整個電池,費用約為15萬元……兩位特斯拉車主遭遇的“小損大修”,也暴露出電動車行業在維修保養領域存在的弊端。
傳動係統的大幅簡化,固然為電動車帶來了日常維修保養成本方麵的優勢,但也導致了整車成本向電池大幅偏移。與此同時,新能源汽車的電池多為外包生產,整車廠及4S店都幾乎沒有針對電池包的維修保養能力,一旦出現問題,基本隻能更換電池總成,消費者或保險公司則不得不承擔高昂的維修費用。
一直以來,除牌照和通勤成本優勢外,相對低廉的日常維修保養費用,也是吸引消費者選購電動車的一個重要因素。而最近,北京一位Model
S車主薑女士(化名)卻因車門把手無法彈出的問題,收到了特斯拉服務中心高達1.4萬元的維修報價。
薑女士朋友圈
“我的車是今年6月底出的保,後來出故障的是主駕的門,當時收到的報價是修好一個門需要2700元的門把手總成錢,另外再加800元的工時費。”薑女士在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時談到,“而且因為我的車是比較老的款式,修複時需要先把係統升級到新的版本,然後再換新的總成;這3500元隻是修了一個門把手,四個門就要乘以4。”
“我問他舊車型沒有對應的維修方法了嗎?他說沒有,隻有新的零件,維修就必須升級。”薑女士認為,這樣的強製消費並不合理,企業不能強迫老車主去消費新的東西,“車可以更新版本,但老車也應該有相應的備件,否則維修成本就會不可避免地變高。”
網絡上的“自助維修教程”
一籌莫展之際,薑女士在網絡上看到了講述類似問題的視頻,視頻裏展示了如何拆開特斯拉Model
S的車門,並指出門把手無法彈出,可能是門裏的某個小零件壞了。“我們拆開車門,發現還真是這個零件出了問題,”隨後,薑女士從特斯拉官方服務中心獲悉,這個零件售價隻要10.99元,且現貨充足。
薑女士的故障零件(左)和從官方途徑購得的零件(右)
一般來講,維修人員對於官方在售,且有現貨零件的使用和更換,應當是了如指掌的;同時,零件備貨充足,也足以說明“門把手無法彈開”的故障是一個較普遍的問題。“明明零件還在升級,但維修時就是不給換,11塊錢能解決的問題非要換總成,且並未告知我可以通過這種方式解決,”薑女士憤慨地說到,“對於這個價格,我當時甚至不敢相信,和服務中心核實了好幾次。”另據薑女士反饋,盡管買到的零件是升級版本,但新的零件安裝在車上後也沒有出現任何問題。
零件的支付記錄
一方麵,薑女士遭遇的“小損大修”算是汽車維修保養過程中的“消費陷阱”,而另一方麵,電動車也確實會因為一些小的損傷,而導致消費者不得不承擔匪夷所思的高昂維修費用。
今年1月,有媒體報道稱,特斯拉車主高女士(化名)的Model
3去年年底在高速上突然“失速”,係統提示“動力已降低”,最高車速隻能開到96公裏/時。經特斯拉官方服務中心檢查,是大電池防凍液水管接口被外力撕裂損壞、防凍液漏空所導致;特斯拉方麵表示,這個損壞的管子接頭隻有美國可以修,國內隻能連電池一起更換,費用約為15萬元。
高女士收到的車輛診斷書
對此,高女士表示難以接受,“一個連接管壞掉了就要換整塊大電池,還不質保,這也太脆弱了吧!如果這車這麽嬌氣,壞個管就修不了,誰還敢買這個車!”
損壞的管路
原寧德時代資深工程師樊先生(化名)則表示,從硬件上來說,電池包內的冷卻係統由電池供應商做,外麵的泵可以讓電池供方提供,也能由主機廠配套;一般情況下,是由電池供應商留好接口,管子由主機廠來配。“如果是電池包外部的管子壞了,隻換管子就行了;但看這個案例,這一段接口是電池包自帶的,而且是固連,所以這種情況下換電池包也是沒辦法。”
典型電動乘用車成本分布
傳動係統的大幅簡化,固然為電動車帶來了日常維修保養成本方麵的優勢,但也導致了整車成本向電池大幅偏移。根據安信證券今年7月發布的一篇研究報告中的數據,目前典型電動乘用車電池成本占整車成本的比重一般超過30%。與此同時,新能源汽車的電池多為外包生產,整車廠及4S店幾乎都沒有針對電池包的維修保養能力,一旦出現問題,基本隻能更換電池總成,消費者或保險公司則不得不承擔高昂的維修費用。
實際上,特斯拉高價維修單所暴露出來的,隻是電動車行業問題的“冰山一角”。相比零件數目多、需要深厚技術積澱的燃油車行業,電動車製造門檻相對較低的特性,在吸引資本向行業內大量湧入之餘,也使市場變得魚龍混雜。正如工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍所言,我國新能源汽車產業正麵臨著核心技術部分缺失,基礎能力不強,品牌競爭力不強等大而不優的問題,如何鞏固傳統優勢,構建發展新優勢,將是一個更大的挑戰。
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