遇到討論收入的話題，飛行員王錦榮很少搭話，避免討嫌。因為他是貨機飛行員，今年工作量和收入，都比往年翻了一倍。

後疫情時代的民航從業者，身處冰火兩重天，有人歡喜有人憂。

隨著海外疫情持續蔓延，民航局出台“五個一”政策，運力大幅調減，留學生回家困難重重；近日，美國又對中國出台“斷航”政策。疫情下的航空業備受關注。

以下，是五位民航從業者的故事。



講述人：佀晨光，機長

我叫佀晨光，從業18年，總飛行時間15000小時左右。

SARS暴發那年，我是一名副駕駛，剛飛了一年。正常的時候，一個月飛90小時左右，因為SARS，變成了20小時左右。

個人感覺SARS結束得很突然，似乎隨著最後一位SARS病人治愈，航班瞬間就恢複了，一點不拖泥帶水。但這次疫情影響要持續多久，我還沒看到頭。

SARS之後這些年，我慢慢從副駕駛升到機長，也習慣了忙碌的生活，直到這種狀態被新冠疫情打破。

外人看來，飛行員是一個高收入的光鮮行業，但很少看到我們付出的代價，沒有固定節假日、通宵航班家常便飯、和家人聚少離多……

佀晨光和女兒在一起。

我的孩子馬上讀初中了，我卻很少有時間陪他，他發給我的消息裏，最多一句是“爸爸幾點鍾回來？”

疫情期間，我的飛行量隻有正常的1/3，從每月90小時，減少到30小時左右，與之對應的是，是收入也縮水到原來的1/3。不光是我，其他客機飛行員大多如此。

如果從“重點地區”飛回來，要做核酸檢測，並隔離14天，這樣飛得更少了。

減少飛行，也會對飛行員狀態造成影響，隻能通過模擬機訓練，彌補技能的生疏。值得安慰的是，我總算能有時間好好陪陪家人了。

到今天為止，上海的客運航班恢複了70-80%，客座率也達到了60-70%。成都雙流機場的起降航班數量成為世界第一，虹橋航班起降量也在全球前20。

今天我也看到了美國交通部和中國民航局的政策，估計一時半會，美國的航班受影響比較大。不過，美國到中國還是有外資航空和轉機可以實現。就整體國際航線看，估計1到2個月之間，歐洲的航線應該有很大的改善。

講述人：王藝，客機飛行員

我叫王藝，來自安徽合肥，在一家民航企業當飛行員，工作十來年了，主要飛國際航線。前不久飛了一次國外，回來被隔離了。

我剛剛度過了我工作以來最閑的一段時間。疫情發生後，航班量驟減，一開始是國內航班，後來是國際航班。

歐洲、澳洲、東南亞、日韓等航線我飛得比較多，疫情期間每月隻能飛30個小時左右，等於過去的1/3左右。2月飛了4次，3月兩次，4月兩次，之後就隔離了。



客機改貨機，我也飛過，運送一些防疫物資、比如口罩、防護服、護目鏡等，降落後幾組人員不下飛機，把貨卸掉，再飛回來了。

但不管下不下飛機，隻要從“疫區”回來，就得核酸檢測、隔離。4月7日我出門上班，到4月底還沒回家。對此我沒意見，對這病毒一定要嚴謹，不能掉以輕心。

隔離期間，包一日三餐、有人收垃圾、更換生活用品，照顧得挺好的。轉念一想，工資是少了，可在這裏也省錢了，也算收支平衡了吧。

講述人：王植，副駕駛

我叫王植，是一名女飛行員，去年7月正式入職航空公司。這個行業以男性為主，我幹這行主要受父親的影響，他是一名空軍飛行員。

去年7月到9月，我開始機型改換訓練，忙著學習、忙著考試……10月起，作為副駕駛正式飛航班。飛行時長上限每個月100小時，我要飛90-95個小時，處於一個非常繁忙的狀態。

但這種節奏沒有持續多久，因為疫情，幾乎沒有過渡地，我進入了一種“靜止”的狀態。

疫情期間，王植有了更多時間休整。

收入大幅減少，這自不待言，但這不是我最焦慮的地方——我正處於晉級的關鍵階段，有飛行時長要求，飛機起落也要達到一定量，才能保證熟練度。

如果飛不夠指標，可能會影響晉級往後推遲。經曆了剛開始的焦慮後，我現在也平靜下來了，仔細算了算，能基本滿足考核要求了。

飛行時間減少後，我空閑時間多了很多，有時在家做做飯，練練瑜伽，整理一下房間。

對國內的防疫局麵，我是保持樂觀的，唯一擔心的是國外疫情的輸入。我希望在今年年底前，能恢複到之前的狀態。

講述人：張敏，空乘

我叫張敏，做了十多年空乘了，也就大家說的空姐。

疫情對我們行業的影響不會那麽快結束。外麵很多人已經開始脫口罩了，但對我們來說，想脫下口罩，還為時尚早。

2月到3月，是航班減少最多的時候。3月時，一個月我隻有15天在工作，收入也減少了一半左右。

空姐也按飛行小時計算收入，但因為資質、飛行年限不同，每個人都不一樣，我在微博上看見一些傳言，說有的空姐隻能拿到2000元的底薪，我沒有去考證真假。

張敏喜愛旅遊，認為空乘的職業很適合自己。

我也不會因疫情有轉行的想法。我依然喜歡這份工作，我愛旅遊，愛到處玩，這職業挺適合我的。我覺得幸運的是，我最近沒有飛國際航線，不用被隔離。

總之，我挺樂觀的，可能我本來就是一個樂觀的人。

講述人：王錦榮，貨機飛行員

我叫王錦榮，江蘇南通人，以前在部隊飛運輸機，後來到了民航，先是飛客機，現在飛貨機。

和飛客運的朋友不同的是，因為疫情，我的工作量增加了一倍，當然，收入也翻了一番。

正常情況下，貨機飛行員工作相對規律，晚上12點左右起飛，早上7、8點下班，節假日不加班，過年、國慶都放假。對比客機飛行員，節假日是他們最忙的時候。

以往過年，我一般有15天左右假期，但今年除外，我度過了一個最忙的春節。



以前，很多貨是客機順帶拉的，今年因為疫情，客機班次銳減，大批貨物隻能靠貨運飛機，航班量增加，我的飛行時間也多了一倍。

目前我每個月能飛70多個小時，在我們公司，有飛行員每月快接近100小時的月飛行上限了。最忙的飛機一天飛三個地方來回，幾乎24小時輪轉，三個機長、三套機組輪換飛。

因為國際快件費用較高，所以公司大部分飛機都投入到了國際貨運，估計今年的公司利潤應該不錯。

夜裏飛的多了，為了保持體力、改善睡眠，我一直堅持跑步鍛煉身體。從2016年10月底跑到現在，跑了快9000公裏。我組織了一個“飛行員馬拉鬆俱樂部”群裏，有飛行員，空乘和地勤等。

群裏的成員，工作大都受了影響，但是心態還不錯，跑步積極性很高。最近有空跑步的人多了，有的很瘋狂，一天跑二、三十公裏不在話下。大家一起打卡，一起跑步，有目標、有事情做，這種狀態其實挺好的。