調查結果揭露無錫大橋坍塌真相,數據令人膽寒(圖)

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10月21日消息,最近一周,全國掀起治超風暴,多地都在嚴查超載車輛。這都是因為本月10日發生在江蘇無錫312國道上的橋麵側翻事故。根據初步分析,這起橋麵側翻是運輸車輛超載所致,事故調查組提供的數據顯示,兩輛涉事貨車上裝載的貨物重量竟然高達核定載重量的五倍之多。

超載的危險,相信這些貨車司機不會不知道,那麽,他們又是為何冒著如此大的風險也要超載上路?發生事故的橋梁設計是否符合規範?側翻橋麵目前的交通狀況又是怎麽樣的呢?帶著這些疑問,央視財經記者也在近日前往無錫進行了追蹤調查。

江蘇無錫橋麵側翻事故 橋麵交通尚未恢複


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本周,江蘇無錫312國道發生橋麵側翻事故的路段已經恢複了平靜。從上周六開始,橋下的地麵道路交通已經恢複。但在發生事故的312國道上跨橋,前往上海方向的跨線橋在側翻後成為“斷頭路”,另外一側去往南京方向的橋麵還需要檢測,因此,橋上兩個方向的交通都尚未恢複。


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無錫交警支隊錫山大隊副大隊長 馬燕清:現在上跨橋暫時不通,312國道南京方向或者上海方向,都是經228省道的地麵通過。

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橋麵側翻的驚魂時刻發生在傍晚時分,312國道K135處、錫港路上跨橋突然發生側翻,橋下共有3輛小車被壓,而在橋麵上,事故發生時共有5輛車,其中3輛小車、2輛大貨車。根據事故調查組發布的初步分析,上跨橋側翻正是運輸大貨車超載所致。


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浙江工業大學建築工程學院 朱誌翔:我們到達現場的時候就隻剩一輛,那輛拉著鋼卷的那輛車,貨物已經散落在地上。

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這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材,個頭雖小,一個卻有28噸之重。而根據事故調查組向記者提供的獨家數據,兩輛超載大貨車核定載重都隻有30噸左右,然而,第一輛車實際裝載7紮鋼卷,總重量約158噸,超載394%;第二輛車實際裝載有6紮鋼卷,總重量約160噸,超載455%。


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浙江工業大學建築工程學院教授 彭衛兵:我們規定的標準的車輛核載,就是在做橋梁設計的時候,它是以一個55噸的車作為一個重車輔以幾輛20噸的車,形成一個車隊來做橋梁設計的。事故車的車重比我們標準的車輛核載55噸是遠遠超過,所以我們做出這個超載的判斷。



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在彭衛兵繪製的示意圖中可以看到,事故橋梁為獨柱墩橋,端部橋墩橫向有兩個支撐,但在中部橋墩僅有一個支撐。

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浙江工業大學建築工程學院教授 彭衛兵:很多人都隻看到這張圖片,以為所有的沿著橋的縱向全是這樣一個支座,事實上它不是這樣。


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到了端部其實是有兩個支撐點,但是箱梁和橋墩它沒有固接起來,是擱在上麵,在一般情況下也不會有問題,但是當這種非常大的超載來的時候,那就是會有問題。

據彭衛兵初步分析,超載車輛單側行駛,從而引起橋梁嚴重偏載,使橋梁支座出現了單邊脫空,最終導致了橋梁的側翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船,假如坐在最外側,船就很容易向這一側傾覆。

貨車超載現象普遍 國道成超載“重災區”

在采訪中記者了解到,貨車超載是一個非常普遍的現象,一般路政部門在高速路口抓超載抓得嚴、罰得重,因此超載的貨車司機往往不走高速而走國道,導致國道不堪重負。這次無錫發生事故的高架橋就是屬於312國道無錫段,周圍鋼材加工廠、批發市場密集,貨運極其繁忙,超載現象經常發生。


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2018年,曾有當地人大代表建議改善該路段的交通狀況,並且2019年無錫市政府工作重點也提到,要啟動312國道快速化改造等重點道橋項目,但悲劇還是在改造前發生了。兩輛從40公裏外的江陰港駛來的嚴重超載貨車壓翻了橋麵,橋上橋下,多個人的命運在5秒內改變。

不超載就虧錢,實際上已經是一個貨運行業公開的秘密,有數據表示,2007年至2015年之間,國內共有105座橋梁垮塌,其中因卡車超載導致垮塌的橋梁占總數的26.7%。


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根據官方通報,事故初步原因為車輛超載,涉事車輛均屬於無錫成功運輸有限公司。目前,一名司機正在醫院治療,另一名已被警方控製,公司老板也已經被帶走,而該公司20公裏外的鋼材市場,貨運依然繁忙。


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獨柱墩橋遇上“百噸王” 傾覆事故頻發


此次無錫高架橋側翻事故,也讓“百噸王”和“獨柱墩橋”這兩個專業術語進入公眾視野。“百噸王”,就是通過改裝、超載,把車輛承載能力提升到百噸以上的超級大貨車。而“獨柱墩橋”這種橋梁的樣式,因為節約空間、減少占地,現在在城市裏被廣泛使用。然而,當“獨柱墩橋”遇到“百噸王”,風險就成倍增加了。


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2012年,因為四輛超載貨車同時從右側經過,通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生傾覆,事故造成3死5傷,而事後認定的事故原因為超載。同樣屬於獨柱墩橋型。


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浙江工業大學建築工程係教授 彭衛兵:獨柱墩這種結構性形式,它不是說沒有辦法抗傾覆,但是以前為什麽會出現這麽多問題?就是橋梁專家也好,或者說這個在規範編製上,沒有想到在這種大規模的超載作用下,發生這種破壞形勢。

因其開闊的橋下空間和簡潔的造型,獨柱墩橋在城市裏受到青睞,廣泛應用於城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年發生的塌橋事故中,超載致塌的事故橋段橋體多為獨柱墩橋。不斷加碼到讓人瞠目結舌的超載,讓獨柱墩橋麵臨的安全隱患不再被忽視。


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同濟大學橋梁工程係教授 肖汝誠:我們現在剛剛垮塌的無錫這樣的橋型,它實際上有空間,通過很少的錢來提升它的功能的。比如說我們把原來獨柱墩外麵加兩個撐托把它撐出來支撐起來,還有原來是獨柱墩的,我可以有空間放兩個支柱的,更換成兩個橫向的支柱把它撐開來。

南京市交通運輸局就宣布將對市轄21座獨柱墩橋梁進行抗傾覆驗算及加固,並納入該市2020年的城建計劃。


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南京市交通運輸局總工程師 羅睿:這個腳下的石英條,是我們埋設的不停車稱重設備。

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專家建議,各地可借鑒南京經驗,依照2018年公布的新橋梁設計規範,盡快對相關橋梁進行排查和抗傾覆加固設計。


別用生命考驗道路安全

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為禁止超限超載貨車上高速公路,南京將在年底前全麵布控不停車查超載係統,日前,河南省也在已通車的高速入口安裝稱重檢測聯網設備,對違法超限超載車輛稱重勸返。

除此之外,橋,怎麽能更結實?車,怎麽能不超載?治超,怎麽能更有效?關於道路橋梁的使用和管理,還有很多細節需要完善,比如,是否可以設立特殊標誌,提醒重型車輛司機避免走外側車道、避免幾輛大車同時通過等等。希望道路安全的難題,能在更多的悲劇發生之前找到答案。

十具 發表評論於
車裏和公路邊死的概率比死於高血壓病的還高。
十具 發表評論於
LEADING CAUSES OF DEATH CHINA:
1. Stroke
2. Coronary Heart Disease
3. Lung Disease
4. Lung Cancers
5. Liver Cancer
6. Alzheimers/Dementia
7. Stomach Cancer
8. Road Traffic Accidents
9. Hypertension

交通事故每年死1/4millions,車裏和公路邊死的概率比有高血壓病還高,震驚了吧。
三木匠 發表評論於
分明就是超載,還討論個X啊!!!
toto 發表評論於
以前這種運輸車輛改裝,路麵超載都是交警管,那時候超載都是偷偷摸摸,車輛改裝也是小打小鬧,年審的時候還得改回去,後來國家下文件,要求交警不管,改由路政管,路政基本上就是隻收錢不管事,超載就從偷偷摸摸變成大張旗鼓了

PFWL 發表評論於 2019-10-21 08:51:31
三十噸標準載重的車能改造成載重一百五十噸,這改造車的夠厲害的。橋梁再結實也架不住啊。管理部門都幹什麽去了?
vxmon 發表評論於
超載造成的交通意外比塌橋死的人多多了,所以一定要嚴治
紅米2019 發表評論於
這個驗算是怎麽做的?
xilaideng 發表評論於
這篇報道並未明確指出此橋在設計時有無驗算抗傾覆,那就有三種可能:
(1)驗算了抗傾覆,抗傾覆力矩為設計傾覆力矩的2.5倍以上(設計計算沒問題),超載傾覆力矩大於抗傾覆力矩(超載引起側翻),隻是車輛限重的問題。
(2)驗算了抗傾覆,抗傾覆力矩為設計傾覆力矩的2.5倍以上(設計計算沒問題),超載傾覆力矩雖大於設計傾覆力矩但小於抗傾覆力矩(不應引起側翻),施工質量可能有問題。
(3)未驗算抗傾覆,設計肯定有問題。
MApatriot 發表評論於
\u91CD\u8981\u662F\u770B\u6865\u9762\u662F\u503E\u659C\u6389\u4E0B\u6765\uFF0C\u8FD8\u662F\u771F\u7684\u65AD\u4E86\u3002
MApatriot 發表評論於
中間隻有一個支點的那個橋墩,車通過不會有應力不平衡的問題? 這支點在中間這麽小的範圍,看起來挺懸的。
harry-1092 發表評論於
治理:不超就虧的物流成本
紅米2015 發表評論於
還有一個可能是超載車接近的橋板端部斷裂,上百米長的橋板隻靠另一端的兩個支撐點抗傾斜遠遠不夠。
有空聊聊 發表評論於
不能全怪司機超載吧,誰會不把自己生命當回事?如果沒有那些層層卡層層罰的鬼門關,這些司機會這麽不要命的超載嗎?這些大貨司機被層層剝皮後剩的錢都不夠養家,他們隻能超載博一些小利
孤島白雲 發表評論於
大橋設計保險係數太低,不適合車輛載重的升級。卡車的負載量能承受394倍的重量,而且在不規則的道路上
運動,車軸,大量仍能承受。橋梁為什不能提高安全係數?若有偷工減料,就不能怪卡車超重。
gxy99 發表評論於
應該在路上有稱重站。凡是超重的要重重地罰,罰到他們能記住的程度。這樣才會漸漸好轉。
俺是農民 發表評論於
100噸的車輛,也就是這輛車加貨物有20萬斤,這是路也能壓壞的節奏。所有的橋梁兩側都加上監管部門,保證不超載是暫時唯一的解決方法。另外的收費標準什麽的,也要重新根據實際情況再重新製定。中國人很多不懂法,隻能靠更加嚴厲的監管和懲罰來解決問題了。
spruce 發表評論於
橋塌方的根本原因應該是公路收費太高。卡車不超載賺不到錢。第二個原因是花大價錢造的高鐵就是一個花架子,對貨物運輸幫不了忙,不實用。
spruce 發表評論於
橋塌方的根本原因應該是公路收費太高。卡車不超載賺不到錢。第二個原因是花大價錢造的高鐵就是一個花架子,到貨物運輸幫不了忙,不實用。
二胡一刀 發表評論於
中國的卡車超載有很多因素形成合力,難以治理。運輸行業收費低開支高,造成超載的經濟動力。監管部門不作為,沒有形成有效的檢查監督機製,汽車生產廠家為了拉生意,生產卡車時配備大馬力發動機強力支撐等,留下了足夠的改造空間,所以才會出現核載50噸的車可以拉兩三百噸的事。
要是在美國的話卡車製造商是一定會被死者家屬告死的。
沒有法製依賴野蠻生長的國度就一定會出現這樣的事。
沒事逛逛88 發表評論於
隻有超載多拉才能趕上中國速度
華府采菊人 發表評論於
第一,美國也有橋塌, 所以不必過於乳化
第二, 修一座5G的橋不久解決問題了嗎?
第三,大幹快上拚命拉,氣死帝修反


想不開1 發表評論於
這個是真相嗎?
DANIU_S 發表評論於
洛杉磯60號高速公路就很可怕,有很多大貨車。
NTG 發表評論於
不超載。司機這路跑下來可能公路費都不夠。
世界之央 發表評論於
這幾天國內大小媒體都在說這個“橋”。。。

其實,主要原因是監管不嚴、處罰太輕!
國內超載太普遍了,這是冰凍三尺的事實。10輛大貨車,沒有9輛超載也有8輛了。。。

但願這次會吸取教訓了!
紅米2015 發表評論於
從第12張照片看,如果超載車在道內正常行駛的話,其重心應該不會超出一側的支撐點,不會造成另一端翹起。照片中橋墩上端橫梁裏側似乎破損。是不是超載車壓塌了支撐和橫梁,才造成了橋麵的傾斜?前一輛超載車通過後,這一側的支撐可能已經嚴重受損,因此當第二輛超載車接近橋墩時,這個支撐破碎,橋板傾斜擱在橫梁上,車和貨物滑向道外。橫梁邊緣受不了這樣大的壓力而破損,橋板進一步傾斜,下滑力超過了摩擦力。
kybluegrass 發表評論於
執法人員和貨車運輸業相互勾連, 形成腐敗利益鏈.
阿寬 發表評論於
有失敗才有進步,當年動車事故以後,中國迅速成為動車生產和安全第一的國家。多年以後,全世界的的橋都會由中國來造。
kybluegrass 發表評論於
超載也是因為貨主需求造成的,貨主就是要快,要一次拉完,別人一趟你要兩三趟,這活肯定接不著.
百噸王運輸的貨物大都是大型企業、重點工程的重點物資,相關部門在路上查車的時候都會睜一隻眼和閉一隻眼。
kybluegrass 發表評論於
這是一係列問題的總爆發.
首先, 從廠家開始,讓這些超載百噸王從一落生,就能夠做到超載。它們的發動機、變速箱、刹車、大梁、鋼板、輪胎,都是為超載而生,馬力持續加大的發動機,足以輕鬆拉動200噸貨物。這些擁有超級內核的車輛在生產廠家、購買、車輛檢驗上都沒有問題,以符合國家標準的外觀上牌後,再被拉到改裝廠,甚至拉回原廠非法改裝.
PFWL 發表評論於
三十噸標準載重的車能改造成載重一百五十噸,這改造車的夠厲害的。橋梁再結實也架不住啊。管理部門都幹什麽去了?
zxxxz 發表評論於
這樣的橋,戰時怎麽運兵運重裝武器?
追求永生 發表評論於
簡化一下這個事情。老地主傾家蕩產修建了一座橋,指望它以後的收入頤養天年,橋的質量豬狗兔上去可以隨便亂蹦躂,可是大象上去準給壓塌。

老地主有可能讓大象隨便上嗎?他沒有辦法限製它嗎?肯定早就預先安排好了。可是事件中這座橋的老地主呢?有這樣的措施嗎?
thetruth111 發表評論於
一輛卡車就超載5倍之多。這橋每天要過多少類似的卡車啊。 從側麵說明中國橋梁質量還是很高的,但是絕對應在重要的橋頭加設載重檢查站,24/7有人值班。 把超載的罰款定得高些,處罰的要重些。值班人員工資成本就從罰款裏出就行!因為肯定能抓不少超載的
王豐 發表評論於
***youtu.be/w_NdFDwjWx0

香港人公民抗命是顏色革命的前奏。YouTube頻道一語中的。
fkkn 發表評論於
厲害了我的國
紅米2015 發表評論於
昨天看了篇文章,說這次這種大鋼卷,一般設備無法裝卸,隻有用大倉庫的天車吊。所以真要禁,管住倉庫即可。問題是倉庫可能在另一個地區,超出了本地的管轄範圍。
wjhwsh 發表評論於
這和修橋快慢沒有關係,單柱又單支點設計是主要原因,這種設計不是不可以但需配合管理,嚴禁超載且重型車需靠中心行駛
簡單得很 發表評論於
汽車司機要先學走平衡木
eater111 發表評論於
其實國內貨車超載的情況有多普遍,多嚴重,設計部門不知道嗎? 大家都是事不關己,隻要錢賺到手就行。冷漠才是最可怕的。
size0 發表評論於
既然人不行,就得靠機器自己控製。給大卡車升級肯定比提高國人安全質量意識容易。
size0 發表評論於
卡車應該有超載就無法啟動的係統!這很難嗎?!
GuoLuke2 發表評論於
表麵上問題是超載,實際是橋梁設計偷工減料。錢進了領導的口袋,擔責任的是臨時工。
size0 發表評論於
改憲法跟安全意識以及安全保障係統是完全不同的概念。農耕曆史長的,安全意識都差。為啥,長期處於狩獵狀態的種族,時刻警惕著,觀察著。人類定居後,才發展了農業。有了農業,明顯減低了叢林風險,人的安全意識也就差了。
紅米2015 發表評論於
人家早說了,在國道省道上查超載,會造成交通擁堵,沒法辦。
gameon 發表評論於
誰都知道三點定一麵。

可文章插圖中,有一張顯示隻要一個支撐點支撐巨大,巨寬的路麵。如果卡車都集中在路麵一側行駛,不側翻才怪了。哈。

不知道,國內還有多少這樣的多快好省"躍進"橋在使用。。。。

size0 發表評論於
我不敢說中國人是不是一個有前瞻性的民族,做事能充分考慮,防患於未然。目前看,我們更像是不見棺材不落淚,做事不周密考慮的民族。
布衣之才 發表評論於
有法不依,執法不嚴,是中國很多問題的根源。一號就視法律為兒戲,連憲法想改就改
追求永生 發表評論於
To 紅米,那是調節流量的問題,那個載重測量站,可以完成這個任務,比如五分鍾之內隻可以放行一輛,規定放過去的車不能在橋上停留,等等,都是管理可以完成的。
紅米2015 發表評論於
地方政府對於超載肯定是睜一眼閉一眼,查太嚴,造成本地運輸成本上升,投資就不來了。所以,禁超載,是不為也,非不能也。
追求永生 發表評論於
對比一下最大設計承重和實際載重就知道是橋還是車的問題了。如果是車的問題,就涉及到管理製度,為什麽超重的車可以上橋?再好的橋,也不能無限製承重是吧。如果超重都等到橋塌才是問題,也太晚了吧。

如果橋的設計有問題,或者建造沒有達到設計要求,自然是橋的問題;如果設計沒有問題,建造也達到了設計要求,就不是橋的問題,一目了然,這些都是不變的,不能根據後麵的情況變更;唯一可控的東西,就是車重,這個尤美有必要的要求,有沒有必要的措施?這是可以作的,可以改進的地方。
紅米2015 發表評論於
兩輛超載車,裝的貨物重量相差無幾,第一輛通過時並沒有造成大橋翻倒,為什麽第二輛就出事了?籠統地說超載造成翻橋是不夠的,需要收集所有數據,仔細分析。比如,查看以往監控錄像,看看以前是否有類似超載車通過,有多少; 查看橋梁最近的檢查記錄,看看支撐部分有沒有損壞跡象; 確定這次兩輛車通過的準確時間,是否有兩車同時在橋上的部分?還有,有沒有監控錄像可以顯示橋麵在傾覆前後的變化?橋的兩端是兩點支撐,為什麽還會側翻?看看兩點支撐的照片,橋麵一側要翹到什麽程度才能下滑?真的有翹到那麽高嗎?有太多問題需要解答。
路邊的蒲公英 發表評論於
踏雪無痕加拿大 發表評論於 2019-10-21 05:33:24
bashfulx 發表評論於 2019-10-21 01:37:52
最簡單有效的辦法就是在引橋前麵安裝壓敏排釘。類似於反坦克地雷。超重的車輛經過時排釘彈起刺穿輪胎。普通車輛經過時度然無恙。到處都是警告牌。真假無所謂。這樣貪心的運輸公司老板就會心驚膽顫,不敢把重車開上公路了
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按照現在的技術,應該可以給全部卡車戴上[腳環],就是類似溫哥華孟婆帶的那種功能,
裝載超重就報警定位,私自取下[腳環]也報警。設計成沒有戴[腳環]發動機無法工作,
這個市場很大,哪家企業想到這個點子了,趕緊行動開發產品,然後去人大呼籲。。
隔壁的鄰居 發表評論於
當年首次看到國內的高架橋真是有些怕,因為歐洲的橋梁看慣了吧,在國內看到有些橋墩一柱撐天而且很細,實在有些擔心。
ggsd 發表評論於
國外都是單柱設計,因為比較規範。照抄國外技術就會水土不服。
gameon 發表評論於
設計方想用數據蒙人,推卸責任。

可惜動畫蒙不了,天生就有平衡感的局外人。哈
gameon 發表評論於
很明顯大橋設計上有重大缺陷。

路麵寬,支撐柱子太小,太窄,而且支撐柱上的支撐點太少,才造成了嚴重側翻事故。





追求永生 發表評論於
橋塌了有橋的問題有車的問題,但是根本問題是如何限製載重的問題。超重的車,不僅會造成橋塌垮,而且會造成所有路麵的損壞,這也是一條高速路建成不久就成了壞路的主要原因,這個問題造成的損失更大,而且沒有人重視。這個可以借鑒美國的作法,要求所有貨車都必須限重,在一定路段設立重量檢查站,範圍內的貨車都必須檢驗,超重的輕則罰款,重則禁行,豪無例外,這些檢查在一條平行的引路進行,不影響正常交通。
天隨人意 發表評論於
國產車質量真好……
日人民報 發表評論於
反正車本身就是一個橋梁結構。輪胎加梁加貨板,然後承重。這就是沒有文化的貨車司機改裝出來的運動橋梁,反正他們車能承載。

簡單得很 發表評論於
原來橋板就是浮擱在橋墩上那兩個或一個支撐塊上的呀!地震來了一顛怎麽辦?
fonsony 發表評論於
看橋的地點是轉彎性方向,也是危險一部分,超重加單點承力與轉彎。全加上就不是丨加1加1等於三這麽簡單了,有四、五作用
fonsony 發表評論於
反華糞子的水平是分高低端的。讚@喜得利真正是噴得有水平,合在下的心意。那些亂噴說什幾輛三十噸的合起也百六噸。真是笑甩褲。我打你二十斤一拳打十拳豈不是二百斤力?那我一拳一百五十斤力。打在你心胸也一樣嗎?那些噴是噴出屎了。下下端的反華糞子。
DANIU_S 發表評論於
美國的橋都有很明顯的載量限製標識,中國的橋為什麽沒有這種標示?車輛管理部門是幹什麽的?
八戒. 發表評論於
一輛三十噸的車能裝五倍重量,顯然是經過改裝的車。中國執法部門必須嚴格檢查所有車輛,任何改裝車都必須強迫報廢,不得上路。沒有改裝的車是不可能裝五倍重量的,它自己就先垮了。所以,從源頭上就必須嚴格執行,任何敢於改裝車輛的都依照刑事犯罪起訴。
八戒. 發表評論於
兩輛車相當於十輛車的重量,三百噸,什麽橋能夠禁得住那麽大壓力?這不單是側翻問題,而且是整個梁柱超載。世界上目前還沒有能夠承重三百噸的橋梁,如果都按照幾個違法車輛的標準設計橋梁,那麽全世界要花多少錢才能實現?

工程設計,都隻能按照正常使用設計,不可能什麽都按照違法使用超強度設計。世貿大廈能按照抵抗大飛機衝撞設計嗎?你今天大橋按照三百噸通過能力設計,明天他就有六百噸大車上橋,你怎麽辦呢?

對於違法運輸,必須堅決打擊,而不是向違反行為讓步。
少林商僧 發表評論於
叢林生活!
金秋天天 發表評論於
引起垮橋原因:設計是第一,超載是第二。都是戰天鬥地,搶速,偷工減料惹的禍。
趕緊檢查修補所有橋樑缺陷。
藍田緣人 發表評論於
明顯是設計也有問題!

應該考慮到一係列滿載卡車(即使不超重)都擠在一側的情形。即使不超載,也會有4-5倍單卡車的重量!!!

為了省錢,釀下大禍!
土撥鼠撥土 發表評論於
司機沒錢掙當然會冒險,可橋梁又不承重,出現這麽多問題了難道還有理由設計這樣的橋梁嗎?
5AGDG 發表評論於
據彭衛兵初步分析,超載車輛單側行駛,從而引起橋梁嚴重偏載,使橋梁支座出現了單邊脫空,最終導致了橋梁的側翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船,假如坐在最外側,船就很容易向這一側傾覆
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就算你說的是真的,也要有個提示,請大卡車們開到中間來。另外我說了,根據錄像出事的時候根本沒有什麽車,就算兩輛車超載,也完全不應該出問題。
令胡衝 發表評論於


這設計的是什麽橋,還是小船?要是橋也能翻船,是否應該明確貼出警告,讓司機們在橋上完自平衡?

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據彭衛兵初步分析,超載車輛單側行駛,從而引起橋梁嚴重偏載,使橋梁支座出現了單邊脫空,最終導致了橋梁的側翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船,假如坐在最外側,船就很容易向這一側傾覆
路過2013 發表評論於
這種事發生了,質量沒問題,就是設計有問題,既然這麽容易坍塌,為什麽沒設計上橋前的重量控製?有重量限製警告牌嗎?有人監管嗎?
吃貨2001 發表評論於
中國很多的社會問題,源頭在政府,比如房地產價格,假貨橫行,這次的超載也一樣。政府把大部分利益拿走,然後就喜歡看著你們爭搶剩下的小利,你們搶的越凶,政府越安全。
問題哥 發表評論於

樓塌人命休
問因顯籌謀
八戒體碩重
違規常登樓

5AGDG 發表評論於
我早說了這是個豆腐渣,結果被一群無毛圍攻。我早說了應該不是壓壞了而是側翻了,而因為抗震的關係橋墩和橋麵是沒有剛性連接的。根據當時的錄像,路麵上汽車非常少,那麽就算兩輛車有10輛車的重量,也絕對不應該塌掉,豆腐渣就是豆腐渣。
zhongguoren8 發表評論於
橋梁設計不合理,中間隻有一個支撐點。

道路和橋梁監管部門絕對有責任,法律漏洞太多!
光鹽 發表評論於
說了半天就是說汽車比橋結實?
豬年行運 發表評論於
意料之中,罪魁禍首是低端草根貨車司機,當官的啥事也沒有。這也不是第一次,也不會是最後一次。
踏雪無痕加拿大 發表評論於
運輸公司老板算故意殺人,殺人罪跑不了。
踏雪無痕加拿大 發表評論於
bashfulx 發表評論於 2019-10-21 01:37:52
最簡單有效的辦法就是在引橋前麵安裝壓敏排釘。類似於反坦克地雷。超重的車輛經過時排釘彈起刺穿輪胎。普通車輛經過時度然無恙。到處都是警告牌。真假無所謂。這樣貪心的運輸公司老板就會心驚膽顫,不敢把重車開上公路了
讀者A 發表評論於
當然是小人物司機的責任。
怎麽可能是上麵的責任呢?
低端人口又有罵同類的機會了
tywuming2017 發表評論於
人,車,橋,鋼卷都無罪,罪魁是政府監管部門,包括對汽車製造的監管,汽車道路的監管等等....
花果山莊主 發表評論於
不是厲害國嗎?這點事都解決不了?
beepee 發表評論於
中國的收費高速都是被利益集團把持的,很多油水
wxcbug 發表評論於
有個問題,超載這麽多,為什麽汽車輪胎還不爆呀?
胡阿友2 發表評論於
這橋的設計本身也有問題,看著就不結實。
localappleseed 發表評論於
從出事的車看,主要是一輛車超重。五輛30噸不超重的車經過這裏不一樣坍塌嗎?
空城之主 發表評論於
文章提到三個問題:1.設計不合理。橋墩翼展不夠,也沒有充分利用,而且與箱梁沒有固結。 2. 超載無法無天。 3. 公路收費站和稽查站多如牛毛,卻沒有載重車稱重設置。

都切中要害。
mmnn66777 發表評論於
社會的混亂。
pupudelaclichy 發表評論於
怪不得回國的時候看見很多笨重的大卡車,遇見立交橋都從橋下走。這個超載噸位,應該重罰。
喜得利 發表評論於
超載50%,貨、車全部沒收,拍賣。
無論是非 發表評論於
假話說多了就變成事實了。
弟兄 發表評論於
還好是司機問題,如果是橋梁工程問題,會有很多人下台
老品閑 發表評論於
必須取消道路亂收費,才能有效減少超載。
風火輪 發表評論於
看起來這不是施工問題,而是設計問題。不能把責任全推給超載吧?不可聽信設計人員的一麵之詞,應該檢查設計是否合理,有無疏忽,追究責任
Winward 發表評論於

於是,事故的原因,就是一臨時工司機超載,拖出去一槍斃了就沒事了。。。
和當年上海燒掉一棟大樓是一臨時工幹的,震驚世界的毒奶粉事件也是一臨時奶工幹的一樣。。。

楓城俠客 發表評論於
那麽多的監控攝像頭,早幹嘛去了呢!
vxmon 發表評論於
超載不能光罰款的,超出一定範圍必須吊銷執照,再犯充公
BeijingGirl1 發表評論於
為什麽不設檢查站? 隻要有檢查站, 這樣的事故就會被大大抑製。
xilaideng 發表評論於
此橋側翻是事實,屬於扭矩過大引起傾覆。
從橋梁設計的角度講,中國的設計規範仍需改進。
比如,去年公布的2018版《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》雖然在第4.1.8節新增了如何驗算抗傾覆,但卻說“當有必要時還應對結構的傾覆和滑移進行驗算”(見5.1.1)。
這就是說,工程師也可以選擇不驗算抗傾覆,該規範的主編單位中交公路規劃設計院有著不可推卸的責任。