9月25日22時10分，南苑機場迎來最後一架次進港航班——中國聯合航空KN5830。
1910年到2019年，北京南苑機場走過了109年的風風雨雨，它見證了時代的變遷，也見證了中國民航發展的進程。
今日（9月25日）22時10分，南苑機場迎來最後一架次進港航班——中國聯合航空KN5830。這意味著，南苑機場的民航客運曆史正式落幕。
南苑機場曾擁有許多個輝煌的“第一次”。它是中國第一座機場、第一支閱兵機隊從這裏起飛，中國軍辦航空企業第一次轉型民航也在這裏完成。
告別南苑機場後，中國聯合航空的所有航班將平移轉場至9月25日投用的北京大興國際機場。
旅客舉著飛機模型拍照留念。攝影/新京報記者 浦峰
安全員杜雪鬆和空乘孟婷婷是一對夫妻，他們帶著孩子和父母一起合影。攝影/新京報記者 浦峰
南苑機場的最後一晚
今年23歲的小郭是南苑機場最後一趟出港航班KN5951次的旅客，作為土生土長的豐台人，他很早就與南苑機場結緣，“第一次來南苑機場是爺爺騎著小三輪帶我來看飛機，後來第一次坐飛機也是在南苑機場，又陸陸續續從南苑機場出發去了全國不少城市。”小郭告訴記者，自己今天來就是為了參與這一曆史性的時刻。
幾天前，南苑機場內的不少商家已經開始撤離。今晚，記者看到，不少商鋪已經關停，還有一些商家選擇堅守到最後一刻。一家便利店門前，有旅客打趣地問道，“最後一天了，東西甩賣不？”一旁正在整理貨物的老板笑答，“您看著挑吧”。
“您好，請出示您的登機牌”“祝您旅途愉快”，今天20點，南苑機場二層登機口前，中國聯航的地勤工作人員正為最後一趟出港航班的旅客檢票。每位旅客還領到了一套由中國聯航贈送的紀念郵票。
作為大興機場前期運行的主力軍，9月24日，中國聯合航空完成了城市主題係列彩繪機隊——安順黃果樹號、包頭創夢號、日照號、興義萬峰林號、慶陽號、連雲港號彩繪和1架標準塗裝共7架飛機從南苑機場至大興機場的調機工作。其他19架飛機的調機工作將在今天全麵完成，計劃在外站過夜的飛機，將在後續執行航班任務時飛往北京大興國際機場。
攝影愛好者拍攝飛離的航班。攝影/新京報記者 浦峰
工作人員向最後一班離港航班揮手告別。攝影/新京報記者 浦峰
中國第一座機場
時間回溯到清朝，南苑位於永定門向南十多公裏，原是一座離京城較近的皇家獵場，占地麵積頗大，且周圍築有土牆，苑內放養了許多動物。那時的南苑與飛機、航空無絲毫聯係。
光緒年間，京郊發生水災，永定河泛濫的洪水衝垮了南苑的土圍子，苑內的動物作鳥獸散。皇家獵場從此廢棄，南苑遂改為他用，成了清軍的駐地和練兵場。之後逐漸發展成為校閱場所，北洋陸軍第六鎮進駐於此。
1907年7月，清政府在南苑鎮廡殿毅軍操場修建了供飛機起降的簡易跑道，這是中國近代曆史上的第一個機場，南苑機場由此得名。
1910年8月，留日學生劉佐成、李寶焌在日本製造飛機，因場地使用受限，難以進行試飛，駐日公使胡惟德資助他們回國創業。劉佐成、李寶焌回國後，接受清政府的委任，開始試製飛機。
隨後，清政府撥款若幹，在南苑廡殿毅軍操場內建了一座飛機試驗廠房，此為中國首次由政府主辦飛機製造，在南苑立起的這座廠房，也成了中國第一個航空工廠。1911年，在愛新覺羅·載濤主管並籌辦下，中國最早的飛行器研究所正式成立，所址就設在北京南苑大紅門。
1913年，北洋政府在南苑機場建立了第一所航校，至1928年停辦，學校共培養了150多名飛行員。
最後一班離港航班的旅客都收到了一封紀念郵票。攝影/新京報記者 浦峰
第一支閱兵機隊從這裏起飛
南苑機場不僅是民航的起點。
航空專家傅前哨介紹，組建於清朝宣統年間的南苑航校修理廠，後來演變為20世紀50年代新中國第一座火箭總裝廠，因此可以說，中國的航空、航天事業都是從南苑機場起步的。
新中國成立後，南苑機場見證了曆史上的多個第一。1948年12月17日，南苑機場解放。次年，新中國第一支空軍飛行中隊在南苑機場進行訓練。開國大典上，這支機隊就是從南苑機場起飛，經過天安門上空接受檢閱的。從此南苑機場完全歸屬空軍管理。
美國國務卿基辛格也曾經與南苑機場有不解之緣。1971年7月，基辛格作為尼克鬆總統的秘密特使訪華，他的專機從巴基斯坦起飛，飛越喜馬拉雅山脈後抵達南苑機場，葉劍英、黃華等人在南苑機場迎接。
乘客在登機口拍照留念。攝影/新京報記者 浦峰
軍辦航空企業第一次轉型民航
1984年，為適應“對外開放，對內搞活”的經濟需要，中國航空聯運公司正式成立，這是中國聯航的前身。北京南苑機場作為中國曆史上第一座機場也迎來了“為民服務，溝通運輸”的新使命。
1986年12月，中國聯航正式成立，隨後劃歸空軍管理，這一時期的中國聯航曾在全國各地開設31所分公司，開通了多條革命老區、少數民族地區、邊疆地區等航線，在當時的支線航空領域占有顯著地位。彼時，聯航共有國內航線38條，大部分為支線航線，每周飛行110個航班，通航城市一半為其獨飛的地市級城市。
公開資料顯示，原中國聯航曾擁有41架飛機，其中大多為俄製圖-154和伊爾-76等飛機，也擁有波音767-300、波音737-300、雅克-42、CRJ-200、安-26、運-8的機隊。時至今日，旅客進出南苑機場時仍有機會看到曾經在中國聯航發展史上立過赫赫戰功的“元老”機型。
北京南苑機場作為聯航的基地，曾擔負著專機、客機、航班的重任，經營定期客貨運輸、臨時客貨包機、旅遊包機、進出口物資國內聯運，並兼營與航空相銜接的地麵運輸。
1998年，根據中共中央“部隊不得從事經商活動”的政策，身為軍辦企業的中國聯航被要求停止民航客運業務。2002年10月31日下午5時10分，完成銀川飛往北京的最後一班飛行後，老聯航停止全部民用航班飛行。
2004年，經原民航總局批準，上海航空股份有限公司與中國航空器材進出口集團公司共同出資，重新組建成立中國聯合航空有限公司，實現“軍轉民”。
2005年，重組後的中國聯航首航無錫，繼續將南苑機場作為主運營基地。2010年，中國聯航正式加入東航，並於2014年宣布向大眾化經濟型航空公司轉型，成為第一家國有低成本航空公司。
2011年、2016年，南苑機場先後進行了兩次改擴建工程，2018年，擁有1條主跑道、27個停機位的南苑機場的年旅客吞吐量突破651萬人次。
中國聯航在南苑機場運營有多條特色航線，部分還是獨飛，比如興義、畢節、鄂爾多斯、伊春、延安、梧州、海拉爾等。轉場北京大興國際機場後，這些特色航線還會保留。
轉場初期，中國聯航計劃日均航班量130餘班，通航點70餘個，航線80餘條，日均承運旅客量約2萬人。從開航到10月26日航班換季前，北京大興國際機場隻有中國聯航獨家運營。