直擊北京乘客擠公交車的壯觀場麵

6月11日，六裏橋北裏，三名交通協管員合力將乘客推上擁擠的公交車。

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6月10日早高峰，六裏橋北裏，剛剛擠上公交車的乘客在車門附近動彈不得。非高峰時段，車上則很寬鬆，偶爾還能找到座位。

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6月9日晚高峰，八王墳車站，因每趟車都很擁擠，這名懷孕近8個月的女士等了1個小時後才坐上車。

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6月9日，四惠站附近，為了不影響公交車進站，等車的乘客們自覺將隊形排成了S形。

成都公交的一場事故，引發了人們對公交擁擠的熱議。擁有近600條線路、近2萬輛車的北京公共交通係統，在關注和期待中艱難而緩慢地改善著。

“鬆手，抬腿，伸腰，1，2，3。” 6月11日早8點，蘭繼明左手揮動著小旗，右手推著乘客的背，配合著關門的節奏，順勢將乘客推上公交車。

蘭繼明每天早晨都要不停地重複這套動作，尤其是對擠300路、323路和661路車的乘客。六裏橋北裏是北京西南方向的交通樞紐，豐台、大興、房山等區縣的上班族要在這裏換乘進市區，僅西三環主路上就有18趟公交車經過。早高峰從7點鍾開始，直到八點半人流量才開始逐漸減少。蘭繼明和6名交通協管員就在這裏維持秩序，保證公交順利進站，乘客安全上下車。

十個小時後，在北京的東南方向，長安街沿線的八王墳公交站，同樣上演著等車、追車、擠車的場景，尤以930路和938路最為壯觀。車還沒進站，乘客們已等不及，紛紛湧向車門，希望能找個座位，晚高峰時從八王墳到燕郊，走高速最快也要30分鍾。

在客流量快速增長的背景下，公共交通的高峰擁擠現狀正在艱難而緩慢地改善著。地鐵運營公司新聞發言人賈鵬此前表示，工作日早高峰，1號線載客率瞬間值可達120%，“達到要靠人把乘客推上去的程度。”今年4月21日，地鐵1、2號線再次縮短最小運行間隔至2分15秒和2分，達到這兩條老線的設計極限值。據賈鵬估算，縮短運行間隔後，“不再需要人推，乘客之間可維持5到10厘米的距離。”

按照日前北京市委常委會討論通過的《北京市建設人文交通科技交通綠色交通行動計劃(2009-2015年)》，到2015年，北京將建成“公交城市”。交通高峰時段，地鐵最小發車間隔將縮短至2分鍾，公交候車時間縮短到3至5分鍾。

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