輔助老布修車

輔助老布修車

前天，鄰居布來恩換特斯拉牌電動車刹車係統，幹了五個小時，隻換了一邊，還沒完工，體力透支不行，癱坐在車庫躺椅上，求我去幫忙。昨天，我們繼續工作，換另一邊的剎車係統，換了剎車片和輪鼓，隻花了一個半小時就順利結束。

修車當中，布來恩詛咒車零件不合，設計有問題，我勸他，零件不是正宗特斯拉的貨，仿造品總會有細微瑕疵。若是買原廠車零件，價格不菲。世界上沒有完美的事！老布今年79歲了，最滑稽的畫麵是，每次，都要我用力拉，他才能從蹲位站起來。我對老布說，給我一個承若，這是您最後一次修車了！您老了！老布的太太在一邊不住的點頭。

電動車的車身比死鬼沉，究其原因是，車裏的電池組非常沈重，占到車身重量的40%？

我先用最大負載2.5噸的手動液壓千斤頂，想抬起電動車一側，結果它紋絲不動。隻好換上3.5噸長杆大千斤頂，再使出吃奶的勁，才把車身頂起。相比之下，BMW X5用2.5噸千斤頂就能抬起。

所以電動車的車身重量至少超過燃油1噸？原因並不神秘：電動車最大的重量來自電池組。大型電池包確實非常沉重，常占整車重量很大比例，所以很多電動車通常比同級燃油車更重。車越重，理論上加速、爬坡、頻繁起停時耗能越大；不過電動車電機效率高，又有動能回收，因此實際能耗不能隻看重量一項。

換完剎車係統後，最恐怖的挑戰還有，要徒手將18英寸車輪裝上車軸，非常非常要力氣，我也是古稀之年，真是要命的體力活！

2026、4、24於多倫多

[覓音]

在裝車輪時，用千斤頂來調節車螺栓高度等於車輪孔的高度。推一下就進去了。