Jason 傑森
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正文
Lexus | 雷克薩斯LS460潤物細無聲
雷克薩斯的假想敵一直是“德國雙B”，而LS係列就是雷克薩斯家族中的主力軍。
新一代旗艦LS460有很多技術亮點，如全新設計的4.6升V8發動機馬力和扭矩分別提升了23%和14%；8前速自動變速箱平順性堪比CVT變速箱。安靜是LS係列的看家本領，全新的LS460於引擎以及底盤噪音的隔絕也都相當到位，即使速度過百，傳入車廂的也隻有輕微的聲音。
Bentley | 賓利雅致T彰顯地位終極之選
選擇賓利雅致的動機恐怕還要以出身作為出發點。
在上世紀末的一輪收購大戰後，獲得了勞斯萊斯品牌的寶馬隻能另起爐灶；作為被複活的品牌，邁巴赫根本就是奔馳的超豪華版，所以，看起來相對原汁原味的，似乎也就這個賓利雅致了。 再說，就是沒見過這個大寫“B”的人，一見此車出場也會投來仰慕的眼光，這就夠了。
Mercedes-Benz | 奔馳CLS 550最美的“三叉星” 奔馳CLS 550,
從這個弧形體態造型來看，毫無疑問它是奔馳近二十年來最有創造力的作品，而5.5升發動機和7前速自動變速箱時刻告訴你它的賣點絕非隻在外形上。坐在駕駛艙中，看著聳立在車頭上的“星徽”，你能感受到一種強烈的“身價感”。
據說奔馳把CLS定位為一部“四門Coupe(轎跑車)”，或許這反映了它對浪漫主義的追求，或許正因為CLS如此世故地融合了感性和理性。
BMW | 寶馬M5扮“豬”吃老虎不二之選 除了橫臥的中網以及“尾巴”上伸出的4根排氣管,
從外形上寶馬M5和普通5係幾乎沒有區別，可一旦打開發動機艙蓋，你會立刻糾正以上看法，碩大的發動機上銘刻著5.0 V10的字樣，這個507馬力的怪物最大扭矩達到520牛?米，直追蘭博基尼蓋拉多。
新M5還有一些好玩的小玩意兒值得一提。起跑控製係統(Launch Control)控製發動機到達一定轉速時，再把車身“發射”出去。 因此，多的這個M，不光代表著你得比買寶馬5係多花出去100來萬，還意味著開它上路時，即使麵對一輛法拉利F430之流的挑釁，也大可放手一搏，而鹿死誰手尚未可知。
Maserati | 瑪莎拉蒂Quattroporte瘋狂的總裁
400馬力V8發動機的推動下，瑪莎拉蒂?總裁從靜止加速到100公裏/小時的時間是5.2秒。而操控樂趣一直是瑪莎拉蒂品牌的特性，長軸距直接有利於重量分布，采用跑車才有的機械安置，發動機位於前軸後端，變速箱安排在尾軸位置，連同差速器，把重量分配到尾車軸上。 瑪莎拉蒂?總裁就有這樣的本事，讓你在不經意中享受你曾刻意追求的刺激，這種體驗可不是什麽車都能給你的。
Volkswagen | 大眾輝騰W12最安全的豪華車
在講究“注意力經濟”的時代，開一輛好車當然倍兒有麵子，而因此帶來的風險卻也不可忽視。開大眾輝騰就不會存在這樣的問題，因為它實在太含蓄了。樸實的外表下，裏麵的“裝修”絕不亞於奧迪A8，可開在路麵上就讓人放心多了。
開輝騰上路，免不了時不時被誤認為是帕薩特，為了它的安全和內斂，值了。跑車篇 Mazda | 馬自達RX-8轉子的魅力 RX-8一經推出就引起了全世界的轟動。精彩的車頭造型、幹練的尾部充滿了前所未有的靈感。
1.3L的RENESIS雙轉子發動機最大功率達170kW，這可是3.0L活塞式發動機才能達到的高度！
隻看“檔次”，馬自達RX-8在跑車隊伍裏幾乎不值一提，但如果你知道從汽車誕生的那一天算起的100多年裏，汽車發動機在工作原理上就一直未曾有過根本性的變化，那你必須感謝馬自達RX-8，它給我們這個由汽車構成的世界帶來多一重的選擇。
Porsche | 保時捷卡雷拉GT超跑中的藝術品 法拉利有恩佐，保時捷就有卡雷拉GT。
卡雷拉GT有很多賣點，但所有的賣點都不及5.7升V10引擎和兩個碳纖維排氣管來得奪目。它的引擎可以製造出612匹馬力，於是卡雷拉GT從 0～100km/h的加速隻有3.7秒，加速至時速200km/h不到10秒。除了跑得夠快，卡雷拉GT是超跑中少有的工藝精湛之作，每一處皮革的接縫都能體現出德國人的嚴謹作風，這是其他手工打製的超跑難以想象的。
一位在美國的朋友曾有幸駕駛過卡雷拉GT，其評價是:“這車加速的時候都快把我的心髒擠出來了。”
Pagani | 帕格尼Zonda Roadster F 絕不會碰到“一家人” 帕格尼跑車有多稀少？
答案是：過去7年中，帕格尼向世界各地隻銷售了65輛車。而敞篷版帕格尼更是少之又少，目前僅此一輛。
作為一款超級跑車，帕格尼Zonda F同樣采用了6前速手動排擋箱，配合強大的AMG V12引擎，帕格尼Zonda F超級跑車 0～100公裏加速時間僅為3.6秒(說明書宣稱，此車極速高達402公裏/小時)。從遠處駛來你不會知道這是輛什麽車，而轟鳴聲讓你知道來者不善。
這樣一款超級跑車是在法拉利的老家摩德納小鎮上的一家工廠，僅靠30個本地工匠打造的，歐洲售價44萬6千英鎊，中國境內目前僅有一部。 Bugatti | 布加迪威龍EB16你問我0~100km/h要幾秒？ 當你把油門踩到底，咬牙切齒地把車速提到100km/h的時候，布加迪威龍的時速表已經指向了300km/h。
很多車都號稱量產最快的跑車等等頭銜，但當你看到布加迪威龍時，才能體會到什麽是快的定義。16缸8.3升的四渦輪增壓發動機霸氣十足，動力輸出超過1000馬力，而破百時間是……2.7 秒。
對布加迪威龍而言，生來就是為了挑戰極限的，而這個極限的標杆是400km/h。 McLaren | 邁凱倫F1不可磨滅的經典 1992年，強悍的超級跑車邁凱倫F1出世，這部傳奇跑車車身采用了大量昂貴的碳纖維和鎂鋁合金，編號為S70/2的寶馬V12自然吸氣引擎，配合六前速手動排擋，輸出著627匹馬力，0~100km/h加速僅需3.4秒。邁凱倫F1跑車在摩納哥一亮相便贏了軍用直升機，
也難怪，這個怪物極速超過 380公裏。其後的10餘年時間裏，就沒有哪部車能追上邁凱倫F1。這是一部劃時代、而且已絕版的跑車，這麽看，85萬英鎊的售價倒也情有可原。 人的一生，如果隻能擁有一部車，那它一定是邁凱倫F1。
Ferrari | 法拉利恩佐永恒的跑車精神 恩佐?
法拉利，世界上最著名賽車的創始人，以這個名字命名的跑車，還有必要懷疑它的含金量嗎？ 2002年，為紀念其創辦人恩佐?法拉利，法拉利公司推出了以恩佐(ENZO)為名的超級跑車。
它被列為全球最昂貴的10款跑車之一，也是法拉利街道版車型中最快的一台。恩佐搭載了一台編號為F140的6升V12缸引擎，V型65度夾角結構完全參考F1技術。
於是，V12引擎在7800轉時達到 650匹馬力，已達到了自然進氣發動機的極限，極速更達到350km/h。 法拉利是跑車中的極品，而恩佐是法拉利中的極品。
越野篇 Lexus | 雷克薩斯LX470
真正能陪你上山下鄉 單以通過能力而論，雷克薩斯LX470在眾多好手裏未必能排進前三位，但它就勝在從不挑食。你能老指望在窮鄉僻壤裏找到97號高清潔汽油？雷克薩斯LX470就不在乎。
在阿裏地區，筆者親見這樣一部車加上醬油色的90號汽油後，居然仍健步如飛，實在令人歎為觀止。 說到舒適，對雷克薩斯而言從來就不會成為問題。
不信你可以試試扶手箱下麵那個小冰箱，其製冷能力之強悍，相信不會比冷庫差太多。在烈日當頭的沙漠裏，喝上一杯沁人心脾的啤酒，那是一種什麽感覺。
Volkswagen | 途銳5.0 V10柴油版
誰說柴油車上不了台麵 人民需要SUV了，大眾便造了這麽一款途銳。
途銳的名字來自撒哈拉沙漠裏的一個部落，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。確實，在通過性一項上，大家對途銳沒有太多疑問，尤其是途銳的5.0 V10柴油版。 零加速到100公裏/小時不到7秒，記憶中還沒哪一輛匹配柴油機的汽車加速能如此淩厲。途銳5.0 V10裝備了目前最強的SUV用柴油發動機,在2000rpm時扭矩已達750Nm,足比4.2V8汽油發動機大了近一倍。W12發動機，
扭矩也才600Nm/3250rpm。 誰都知道，對一部越野車來而言，扭矩意味著什麽。
Porsche | 保時捷凱宴Turbo
S 把SUV當成跑車開 新款凱宴Turbo S配備有“基本型”4.5升8缸雙渦輪發動機。而多項升級技術的應用使得這款發動機的功率輸出和扭矩分別提高到了 521bhp和720Nm。
這使得新款凱宴Turbo S從0~100km/h的加速時間縮短到令人驚訝的5.2秒，而最高車速更是攀升到 270km/h。牽引力控製管理係統(PTM)進行電子控製的全時四輪驅動功能，可以將發動機的動力適時進行合理分配，從而帶來極致的駕駛體驗。
作為保時捷旗下馬力第二強勁的公路汽車，隻有超級跑車Carrera GT具有比凱宴Turbo S更為強勁的動力性能。能把一部通過性不錯的SUV來當跑車開，估計也就保時捷可以做到了。
Hummer | 悍馬H1純正的軍車血統
上世紀70年代末，根據越戰經驗，美國軍方發現需要新一代的輕型多用途軍車。
當時軍方要求是軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪(非履帶式)汽車，很快悍馬應運而生。在從索馬裏到伊拉克的軍事行動中，悍馬戰功赫赫。
1992年，悍馬終於“軍轉民”，悍馬H1就是家族中的頂級型號。你一定會注意到H1那不可思議的72°接近角和37.5°的離去角，還有那每一個17英寸的鋁製輪轂和37英寸的輪胎。也許你從未遭遇到困境，但H1最大程度地給你信心，包括76cm的涉水能力。不過，現在全世界的“悍馬迷”們可要傷心了，因為悍馬家族中的H1已經在今年6月停產。
悍馬H1理應受到尊重，所以，請不要把滿街跑的悍馬H2和它相提並論。 Mercedes-Benz | 奔馳G55 AMG傳統是無價的 當奔馳1979年推出Gelaendewagen(意為穿越國家的車輛)車型時，當時僅服務於軍隊、政府以及探險隊。
可是在25年後，G-Wagen已經發展成為奔馳家族裏具備超強越野能力，並且兼備全地形性能的超級汽車。 在AMG的調教下，奔馳G55 AMG最大功率提高到368千瓦/500馬力輸出功率，這台渦輪增壓5.5升AMG引擎的峰值扭矩達700牛? 米/2750~4000轉。
這些非同尋常的指標保證了這輛車毫不費力就能達到極高的性能：從靜止加速至時速100公裏僅需5.5秒。 Land Rover | 路虎攬勝機械增壓版 路虎攬勝出生於1970年，它是路虎品牌中的貴族，它以出色的越野能力及豪華的配置而聞名。
在形容攬勝的諸多美言中，要屬“越野車中的勞斯萊斯” 最為經典、傳神，攬勝的設計者在保留了路虎車型原有的堅固性和越野能力的同時，更多地改善了該款車型在公路上行駛時的舒適性，從而在當時也掀起了一股豪華越野車的潮流。
攬勝機械增壓款配備的是4.2升V8全鋁合金機械增壓發動機。輸出功率為291千瓦，最高扭矩達到560牛?米。0~100公裏/小時加速也比上一代引擎快了1.5秒。
雷克薩斯的假想敵一直是“德國雙B”，而LS係列就是雷克薩斯家族中的主力軍。
新一代旗艦LS460有很多技術亮點，如全新設計的4.6升V8發動機馬力和扭矩分別提升了23%和14%；8前速自動變速箱平順性堪比CVT變速箱。安靜是LS係列的看家本領，全新的LS460於引擎以及底盤噪音的隔絕也都相當到位，即使速度過百，傳入車廂的也隻有輕微的聲音。
Bentley | 賓利雅致T彰顯地位終極之選
選擇賓利雅致的動機恐怕還要以出身作為出發點。
在上世紀末的一輪收購大戰後，獲得了勞斯萊斯品牌的寶馬隻能另起爐灶；作為被複活的品牌，邁巴赫根本就是奔馳的超豪華版，所以，看起來相對原汁原味的，似乎也就這個賓利雅致了。 再說，就是沒見過這個大寫“B”的人，一見此車出場也會投來仰慕的眼光，這就夠了。
Mercedes-Benz | 奔馳CLS 550最美的“三叉星” 奔馳CLS 550,
從這個弧形體態造型來看，毫無疑問它是奔馳近二十年來最有創造力的作品，而5.5升發動機和7前速自動變速箱時刻告訴你它的賣點絕非隻在外形上。坐在駕駛艙中，看著聳立在車頭上的“星徽”，你能感受到一種強烈的“身價感”。
據說奔馳把CLS定位為一部“四門Coupe(轎跑車)”，或許這反映了它對浪漫主義的追求，或許正因為CLS如此世故地融合了感性和理性。
BMW | 寶馬M5扮“豬”吃老虎不二之選 除了橫臥的中網以及“尾巴”上伸出的4根排氣管,
從外形上寶馬M5和普通5係幾乎沒有區別，可一旦打開發動機艙蓋，你會立刻糾正以上看法，碩大的發動機上銘刻著5.0 V10的字樣，這個507馬力的怪物最大扭矩達到520牛?米，直追蘭博基尼蓋拉多。
新M5還有一些好玩的小玩意兒值得一提。起跑控製係統(Launch Control)控製發動機到達一定轉速時，再把車身“發射”出去。 因此，多的這個M，不光代表著你得比買寶馬5係多花出去100來萬，還意味著開它上路時，即使麵對一輛法拉利F430之流的挑釁，也大可放手一搏，而鹿死誰手尚未可知。
Maserati | 瑪莎拉蒂Quattroporte瘋狂的總裁
400馬力V8發動機的推動下，瑪莎拉蒂?總裁從靜止加速到100公裏/小時的時間是5.2秒。而操控樂趣一直是瑪莎拉蒂品牌的特性，長軸距直接有利於重量分布，采用跑車才有的機械安置，發動機位於前軸後端，變速箱安排在尾軸位置，連同差速器，把重量分配到尾車軸上。 瑪莎拉蒂?總裁就有這樣的本事，讓你在不經意中享受你曾刻意追求的刺激，這種體驗可不是什麽車都能給你的。
Volkswagen | 大眾輝騰W12最安全的豪華車
在講究“注意力經濟”的時代，開一輛好車當然倍兒有麵子，而因此帶來的風險卻也不可忽視。開大眾輝騰就不會存在這樣的問題，因為它實在太含蓄了。樸實的外表下，裏麵的“裝修”絕不亞於奧迪A8，可開在路麵上就讓人放心多了。
開輝騰上路，免不了時不時被誤認為是帕薩特，為了它的安全和內斂，值了。跑車篇 Mazda | 馬自達RX-8轉子的魅力 RX-8一經推出就引起了全世界的轟動。精彩的車頭造型、幹練的尾部充滿了前所未有的靈感。
1.3L的RENESIS雙轉子發動機最大功率達170kW，這可是3.0L活塞式發動機才能達到的高度！
隻看“檔次”，馬自達RX-8在跑車隊伍裏幾乎不值一提，但如果你知道從汽車誕生的那一天算起的100多年裏，汽車發動機在工作原理上就一直未曾有過根本性的變化，那你必須感謝馬自達RX-8，它給我們這個由汽車構成的世界帶來多一重的選擇。
Porsche | 保時捷卡雷拉GT超跑中的藝術品 法拉利有恩佐，保時捷就有卡雷拉GT。
卡雷拉GT有很多賣點，但所有的賣點都不及5.7升V10引擎和兩個碳纖維排氣管來得奪目。它的引擎可以製造出612匹馬力，於是卡雷拉GT從 0～100km/h的加速隻有3.7秒，加速至時速200km/h不到10秒。除了跑得夠快，卡雷拉GT是超跑中少有的工藝精湛之作，每一處皮革的接縫都能體現出德國人的嚴謹作風，這是其他手工打製的超跑難以想象的。
一位在美國的朋友曾有幸駕駛過卡雷拉GT，其評價是:“這車加速的時候都快把我的心髒擠出來了。”
Pagani | 帕格尼Zonda Roadster F 絕不會碰到“一家人” 帕格尼跑車有多稀少？
答案是：過去7年中，帕格尼向世界各地隻銷售了65輛車。而敞篷版帕格尼更是少之又少，目前僅此一輛。
作為一款超級跑車，帕格尼Zonda F同樣采用了6前速手動排擋箱，配合強大的AMG V12引擎，帕格尼Zonda F超級跑車 0～100公裏加速時間僅為3.6秒(說明書宣稱，此車極速高達402公裏/小時)。從遠處駛來你不會知道這是輛什麽車，而轟鳴聲讓你知道來者不善。
這樣一款超級跑車是在法拉利的老家摩德納小鎮上的一家工廠，僅靠30個本地工匠打造的，歐洲售價44萬6千英鎊，中國境內目前僅有一部。 Bugatti | 布加迪威龍EB16你問我0~100km/h要幾秒？ 當你把油門踩到底，咬牙切齒地把車速提到100km/h的時候，布加迪威龍的時速表已經指向了300km/h。
很多車都號稱量產最快的跑車等等頭銜，但當你看到布加迪威龍時，才能體會到什麽是快的定義。16缸8.3升的四渦輪增壓發動機霸氣十足，動力輸出超過1000馬力，而破百時間是……2.7 秒。
對布加迪威龍而言，生來就是為了挑戰極限的，而這個極限的標杆是400km/h。 McLaren | 邁凱倫F1不可磨滅的經典 1992年，強悍的超級跑車邁凱倫F1出世，這部傳奇跑車車身采用了大量昂貴的碳纖維和鎂鋁合金，編號為S70/2的寶馬V12自然吸氣引擎，配合六前速手動排擋，輸出著627匹馬力，0~100km/h加速僅需3.4秒。邁凱倫F1跑車在摩納哥一亮相便贏了軍用直升機，
也難怪，這個怪物極速超過 380公裏。其後的10餘年時間裏，就沒有哪部車能追上邁凱倫F1。這是一部劃時代、而且已絕版的跑車，這麽看，85萬英鎊的售價倒也情有可原。 人的一生，如果隻能擁有一部車，那它一定是邁凱倫F1。
Ferrari | 法拉利恩佐永恒的跑車精神 恩佐?
法拉利，世界上最著名賽車的創始人，以這個名字命名的跑車，還有必要懷疑它的含金量嗎？ 2002年，為紀念其創辦人恩佐?法拉利，法拉利公司推出了以恩佐(ENZO)為名的超級跑車。
它被列為全球最昂貴的10款跑車之一，也是法拉利街道版車型中最快的一台。恩佐搭載了一台編號為F140的6升V12缸引擎，V型65度夾角結構完全參考F1技術。
於是，V12引擎在7800轉時達到 650匹馬力，已達到了自然進氣發動機的極限，極速更達到350km/h。 法拉利是跑車中的極品，而恩佐是法拉利中的極品。
越野篇 Lexus | 雷克薩斯LX470
真正能陪你上山下鄉 單以通過能力而論，雷克薩斯LX470在眾多好手裏未必能排進前三位，但它就勝在從不挑食。你能老指望在窮鄉僻壤裏找到97號高清潔汽油？雷克薩斯LX470就不在乎。
在阿裏地區，筆者親見這樣一部車加上醬油色的90號汽油後，居然仍健步如飛，實在令人歎為觀止。 說到舒適，對雷克薩斯而言從來就不會成為問題。
不信你可以試試扶手箱下麵那個小冰箱，其製冷能力之強悍，相信不會比冷庫差太多。在烈日當頭的沙漠裏，喝上一杯沁人心脾的啤酒，那是一種什麽感覺。
Volkswagen | 途銳5.0 V10柴油版
誰說柴油車上不了台麵 人民需要SUV了，大眾便造了這麽一款途銳。
途銳的名字來自撒哈拉沙漠裏的一個部落，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。確實，在通過性一項上，大家對途銳沒有太多疑問，尤其是途銳的5.0 V10柴油版。 零加速到100公裏/小時不到7秒，記憶中還沒哪一輛匹配柴油機的汽車加速能如此淩厲。途銳5.0 V10裝備了目前最強的SUV用柴油發動機,在2000rpm時扭矩已達750Nm,足比4.2V8汽油發動機大了近一倍。W12發動機，
扭矩也才600Nm/3250rpm。 誰都知道，對一部越野車來而言，扭矩意味著什麽。
Porsche | 保時捷凱宴Turbo
S 把SUV當成跑車開 新款凱宴Turbo S配備有“基本型”4.5升8缸雙渦輪發動機。而多項升級技術的應用使得這款發動機的功率輸出和扭矩分別提高到了 521bhp和720Nm。
這使得新款凱宴Turbo S從0~100km/h的加速時間縮短到令人驚訝的5.2秒，而最高車速更是攀升到 270km/h。牽引力控製管理係統(PTM)進行電子控製的全時四輪驅動功能，可以將發動機的動力適時進行合理分配，從而帶來極致的駕駛體驗。
作為保時捷旗下馬力第二強勁的公路汽車，隻有超級跑車Carrera GT具有比凱宴Turbo S更為強勁的動力性能。能把一部通過性不錯的SUV來當跑車開，估計也就保時捷可以做到了。
Hummer | 悍馬H1純正的軍車血統
上世紀70年代末，根據越戰經驗，美國軍方發現需要新一代的輕型多用途軍車。
當時軍方要求是軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪(非履帶式)汽車，很快悍馬應運而生。在從索馬裏到伊拉克的軍事行動中，悍馬戰功赫赫。
1992年，悍馬終於“軍轉民”，悍馬H1就是家族中的頂級型號。你一定會注意到H1那不可思議的72°接近角和37.5°的離去角，還有那每一個17英寸的鋁製輪轂和37英寸的輪胎。也許你從未遭遇到困境，但H1最大程度地給你信心，包括76cm的涉水能力。不過，現在全世界的“悍馬迷”們可要傷心了，因為悍馬家族中的H1已經在今年6月停產。
悍馬H1理應受到尊重，所以，請不要把滿街跑的悍馬H2和它相提並論。 Mercedes-Benz | 奔馳G55 AMG傳統是無價的 當奔馳1979年推出Gelaendewagen(意為穿越國家的車輛)車型時，當時僅服務於軍隊、政府以及探險隊。
可是在25年後，G-Wagen已經發展成為奔馳家族裏具備超強越野能力，並且兼備全地形性能的超級汽車。 在AMG的調教下，奔馳G55 AMG最大功率提高到368千瓦/500馬力輸出功率，這台渦輪增壓5.5升AMG引擎的峰值扭矩達700牛? 米/2750~4000轉。
這些非同尋常的指標保證了這輛車毫不費力就能達到極高的性能：從靜止加速至時速100公裏僅需5.5秒。 Land Rover | 路虎攬勝機械增壓版 路虎攬勝出生於1970年，它是路虎品牌中的貴族，它以出色的越野能力及豪華的配置而聞名。
在形容攬勝的諸多美言中，要屬“越野車中的勞斯萊斯” 最為經典、傳神，攬勝的設計者在保留了路虎車型原有的堅固性和越野能力的同時，更多地改善了該款車型在公路上行駛時的舒適性，從而在當時也掀起了一股豪華越野車的潮流。
攬勝機械增壓款配備的是4.2升V8全鋁合金機械增壓發動機。輸出功率為291千瓦，最高扭矩達到560牛?米。0~100公裏/小時加速也比上一代引擎快了1.5秒。
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