公共自行車： 杭州一年回顧

不知不覺，公共自行車這種出行方式在杭州出現已經一年了。 　　



在杭城的街頭巷尾，隨處可見這種紅色輕快的單車。隨著公共自行車服務和布點的日趨完善，越來越多的市民和遊客喜歡騎著它出行，這也成了杭州交通一道靚麗而獨特的風景線。 　
　

到今年年底，公共自行車服務點將增加到2000個，盡量做到每隔100米就有一個服務點，投入的自行車5萬輛，同時七成服務點實行“自助”，讓騎公共自行車成為市民的一種出行習慣。 　
　
交通和商業密不可分。 　　

奶茶店和報刊亭開店都喜歡跟著公交車站點，匯聚的人流使得小店生意興隆。隨著公共自行車服務點在杭州遍地開花，如何在公共自行車上“借東風”，成了商圈和商家的新思考點。
　　
像公交車經濟、地鐵經濟一樣，公共自行車經濟有望成為下一個商業熱點。
　　
背景 　　
公共自行車日租用人次 突破10萬 　　

去年5月1日，為了破解“最後一公裏”難題，控製機動車尾氣，杭州在全國首開先河，創建了公共自行車租賃係統，首批61個服務點，2800輛紅色的免費公共自行車開始進入人們的視線。 　
　

最先享受到免費自行車好處的是遊客，以前很多遊客會租借景區的出租自行車，一個小時5-10元。而公共自行車第一個小時租賃免費，第二個小時收費僅1元，顯然更令遊客喜歡。 　　

從2008年5月1日試運行至今，杭州公共自行車運行已滿一年。
　　

據最新統計顯示，目前公共自行車的租用群體已由原來的以景區遊客租用為主（景區租用數占總租車數的60%）變成現在以市民租用為主（城區租車數占總租車數的88%），成為除公交車和出租車之外的又一交通工具。 　　

目前，公共自行車已經成為越來越多市民和遊客出行的最佳選擇，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。據杭州公交集團統計，目前日租用人次已突破10萬，並且還在不斷上升。5月1日起，杭州公共自行車服務點在原有640處的基礎上，再增160處，總數達800處；公共自行車再投4000輛，總數達到20000輛。 　　圍繞優先發展城市公共交通的思路，杭州未來將構建一個由地鐵、公交車、出租車、水上巴士、公共自行車形成的組合式公共交通網絡，並且實現“同台換乘”，但不是絕對意義上的在同一個站點裏完成，而是相隔距離在100米之內。在這個係統中，公共自行車將大顯身手，能有效緩解出行“最後一公裏”問題。再過幾年，杭州地鐵建成後，公共自行車身手敏捷的特點將發揮得淋漓盡致。
　　
經過一年的摸索運行，杭州的“公共自行車係統”除了贏得口碑和名聲外，也讓兄弟城市紛紛效仿，蘇州、武漢、天津等城市的公共自行車紛紛亮相。事實上，公共自行車越來越受到世界各國的關注和青睞，土耳其、法國、英國都正在或者正準備推出公共自行車計劃。 　
　
杭州市綜合交通研究中心主任陳茜是杭州本土的交通專家，他說：“公共自行車的租用可以提高車輛的利用率，放大車輛的使用功能，節省一些公共停車的設施和場地。此外，自行車是一種便宜、自由、流動性大的出行方式，停車方便。這是杭州市推廣公共自行車的主要原因。自行車的缺點在於具有季節性，夏天、冬天和雨天不適合騎車，同時損耗比較大，這是下一階段我們要著重研究的。” 　　解讀一：小巷經濟 　　公共自行車改變了出行方式 　　增加了人們日常消費的機會 　　在環北小商品市場門口，買了一大包日用品的唐女士正在公共自行車點取車。自從她有了私家車，逛環北就成了她姑娘時代的美好回憶。公共自行車的出現讓她的回憶又回到了現實。 　　

和許多有車族一樣，除了每天上下班以開車代步外，家住城西的唐女士平時出門都習慣開車。雖然杭州的交通狀況常令她苦不堪言，上下班給車子找個免費停車點也必須起早貪黑，但相比夏日裏頭頂驕陽、冬季裏迎著寒風、雨天在潮濕泥濘的環境中步行或擠在人滿為患的公交車上，唐女士更願選擇私家車出行。 　　

可是，在幾個月前的某一天，唐女士卻把自家的車子停進了車庫，從那天起改變了這種延續了五六年的出行方式，取而代之的是杭州市剛剛推出的公共自行車。 　　

從此，騎上自行車的唐女士的生活徹底改變了。早上6點起床的她現在多了一個小時的睡眠時間。因為堵車，從城西到自己工作的單位，路上常常要花上一個到一個半小時，現在騎自行車隻要半個小時。 　
　
騎公共自行車買菜 　　7點鍾起床簡單洗漱後，唐女士來到小區門口的公共自行車租賃點租一輛車，騎上它花3分鍾到巷口，停好車去光顧那家可口的早餐店。這麽多年了，除了周末，從前開車上班的唐女士從來沒在這家早餐店消費過，因為周圍沒有停車位，她的早餐都是在車上喝杯牛奶、啃個麵包對付過去的。 讓唐女士最欣慰的是，改騎公共自行車後，她每天下班到家的時間提前了一個小時。平時工作日從來沒在小區附近農貿市場買過菜的她終於可以趕在菜場19點關門前回家買菜燒飯了。把公共自行車在菜場門口一停，買完菜的唐女士騎著車就趕回家燒飯，這在她開車時曾是一種奢望。 　　毋庸置疑，便民性是杭州推出公共自行車的一大初衷。浙江大學管理學院副教授謝詠恩說，除了緩解交通、綠色出行等利好外，站在商業的角度，這樣一種便捷百姓的出行方式又會帶動無數的消費。本著就近購買的原則，社區菜市場、便利店、水果鋪、餐飲店這些便民設施都可能成為受益者，老百姓出行方式的改變帶動的是一種“小巷經濟”。 　


上班 　　解讀二：商圈經濟 　　

從寂寞到繁華 新增一個點帶動一個區域的經濟 　
　
最近，在杭州絲綢城做生意的謝老板發現：從前客人總是從店鋪的右邊或者對麵拐進來，現在不少人是打左麵進來的；以前下午三四點以後，街上的顧客就少了，現在到了傍晚五六點，居然還有提著手提包、上班族模樣的人來店裏逛逛。 　　

“那些傍晚來逛店的人多是住在旁邊的社區居民，從前他們很少光顧我的店。自從路口設了個公共自行車點後，他們改騎公共自行車上下班了。把自行車在路口還了以後就順便到旁邊的店裏來逛逛。”謝老板的另外一個重要發現是：店裏的零售額也稍稍上漲了一些。 　　

謝老板的店位於杭州絲綢街北麵靠西側的入口處，旁邊剛好有個公共自行車點，是去年年底建的。做了幾年絲綢生意，謝老板對自己店的定位挺清晰：整單批量生產和銷售是這些年從未改變的主旋律。 　　謝老板之所以會啟用以批發為主的經商原則，原因很實際：絲綢街南入口在鳳起路上，對麵是人流密集的環北小商品市場，還有星羅棋布的連鎖餐飲品牌，人流量大，人紮堆的地方生意自然好做。再說，很多遊客在逛街逛到一半的時候，該買的東西已經買得差不多了，這北麵店麵的零售生意自然不好做。
　　

然而，這一切在去年年底發生了改變，體育場路上的絲綢街入口處有了公共自行車點。這改變在絲綢街主任皇甫偉成的眼中是那麽的可喜。 　　


購物 　　

皇甫偉成說，每天來逛絲綢街的遊客大約有30000人次，其中外國遊客達到 300人次。基本上，國內遊客采用的交通工具都是汽車，國外遊客卻更偏好騎自行車、坐公交車或者徒步來此。絲綢街的南北兩個入口現在都設了公共自行車點，但他更傾向於在北入口多設幾個點，因為相對於南入口，北入口的形象更好，而且交通狀況也好一些，當然這對帶動商街北麵商戶的生意也是很有好處的。 　
　
“其實南北向的絲綢街中還有一段東西向的健康路，這段路也是絲綢街的一部分。”皇甫偉成說，很多遊客都不知道有這麽一段路，健康路常常會被人遺忘，這自然影響到這條路商家的生意，希望公共自行車能在這條路上設個點，好吸引人氣，拉動消費。 　　英雄所見略同。10多天前，武林路和鳳起路交叉口附近“冒”出了一個公共自行車租賃點。這使得武林路時尚女裝街管委會辦公室副主任周曉蘭驚喜萬分：“終於建了一個啊，我們去年就打報告了，希望在武林路上建七八個公共自行車服務點，方便遊客和市民來購物。可能因為道路比較窄一直沒建起來，其實‘愛情故事’、‘阿偉’美容美發那裏就可以設一個點。” 　
　
除了市民，歡迎武林路設點的還有服裝店的營業員們，不少品牌店在武林路上都有兩三家店，為了調貨營業員經常需要跑來跑去，走路太慢，坐車又不劃算，有了公共自行車就能提高效率，省時省力。 　
　
杭州市公共自行車交通服務發展有限公司副總經理陶雪軍覺得，要在武林路和絲綢城設置公共自行車服務點，有一定的難度。據了解，公共自行車的設點也大有講究：商店前麵的人行道基本上不選，因為會影響到人家做生意；人行道太窄的地方也不行，自行車占道2米，太窄的話行人走不了；商場門前也不行，人家還要設汽車停車位。 　　

陶雪軍說：“我們推出公共自行車的初衷是方便市民出行，而對於商業的帶動沒有很在意。交通和經濟的關係非常密切，在目前不景氣的經濟形勢下，如果有商家需要設點提出申請，同時設點的場地條件也滿足要求，我們會考慮設點的。” 　　陳茜覺得公共自行車的推廣對於提升商業服務品質的作用更明顯：“原來你開車或者坐公交車過去購物不方便，現在多了一個騎公共自行車的選擇。東西你都是要買的，但購物過程卻愜意了不少，這在景區可能更加突出一些。” 　
　
解讀三：眼球經濟 　　

公共自行車帶來了隨機消費 如何把人流變成客流？ 　　

從浙江圖書館借書出來，陳豫在黃龍洞附近借了一輛公共自行車回家。路過體育場路上的傑施專賣店，牆上鬥大的兩行字吸引了她的注意：“門店搬遷，全場25元起。”
　　
陳豫知道，傑施是杭州女裝品牌，設計比較獨特，現在的促銷活動讓陳豫心動了。她把公共自行車鎖好，進店逛了一下，最後以5折的價格買了條短褲和黑裙。 陳豫告訴記者：“坐公交車或者轎車不能隨便下車，私家車可能停車也不方便，騎車嘛，路上看到什麽有意思的店或者促銷活動，隻要不趕時間，可以隨便停下來買東西。” 　　

如果將商業消費方式分為目標性消費和隨機性消費，公共自行車顯然增加了隨機性消費業態。在新華路上的綠豆餅店，一位騎著公共自行車的大媽買了一斤。她樂嗬嗬地告訴記者：“我看到這家店門口有好幾個人在排隊，騎到店門口看到有‘新開業，買1斤送半斤’的活動，我覺得很劃算，也跟跟杭兒風。”
　　
商業地產專家說，商業網點的組成要素包含物流、人流和車流。如果道路兩邊沒有停車的地方，就會導致周邊的店鋪商業價值不高。人流無法轉變為客流，就無法真正體現區域的商業價值。 　　

“在交通組織當中，人流、車流的構成和交通的目的性又決定了商業價值。商業與交通的關係是由購物時間、停留時間決定的。”中原地產商業地產部相關負責人說。 　　

別人的無聊，我們的錢。有一種叫“等待經濟”的論調讓不少商家從中獲益。最簡單的例子就是大街小巷隨處可見的奶茶店。為了利用人們等公車的無聊時間，奶茶店的選址更偏好於公交站點的周圍，因為這裏既有人氣又有消費欲望。 　　

公共自行車服務點和公交車站點不同。在公交站點，人們因為等車而有了等候的時間，就會在附近開設的小店閑逛，或者順手買瓶飲料、買張報紙。而在公共自行車服務點，大多數人都是行色匆匆的。有調查顯示，目前市民騎公共自行車以上下班和遊玩為主。
　　
這些特點就決定了商家要在“櫥窗經濟”上更下功夫，大幅的促銷廣告、店門口的促銷活動，甚至排隊的人群，都可能把客人從自行車上吸引下來。 　　

中原地產、中青地產相關負責人表示，目前還沒有客戶在選址時要求附近有公共自行車服務點，但是隨著公共自行車網點的增多和服務的完善，附近有設點的商家生意肯定會錦上添花。
　　
解讀四：新旅遊經濟 　　從公民出行到短途遊 有待完善的公共自行車商機無限 　
　
在丹麥街頭隨處可見的公共自行車使用起來很方便，隻要往投幣孔內塞一枚硬幣，歸還時你還能從退幣口取回硬幣，任何人都可以使用這種廉價的交通工具。 　　

“目前看來，杭州的公共自行車在租賃方式和延伸服務上還有待完善。”謝詠恩說，到底是服務遊客還是服務市民？現在租車要交保證金200元，除非是杭州市的常住居民，遊客是很難接受這個門檻的。政府是不是可以考慮增設專供遊客使用的公共自行車租賃卡，以較低的價格和更方便的服務滿足散客旅遊的需求。 　　

另外，隨著公共自行車布點的增加，是不是可以開發一種類似公共自行車地圖的產品，為遊客騎車遊覽杭州提供指南。可以在每個租賃點增設一個小賣部，為租車人提供一些食品和日用品銷售，同時也可出售這份地圖；也可以在每個點增設一個電子導航係統，方便遊客查詢遊覽線路。謝詠恩認為，不論是地圖還是電子導航係統，將來一旦運作起來，必定成為一種全新的媒介和載體，從而吸引商家，產生強大的集群效應。 　　

“今年國家第一次把‘五一’的七天長假縮短為三天，對杭州這樣的旅遊城市而言，這意味著短線旅遊客激增，他們都來自周邊城市或者鄰近省份，更傾向於選擇自駕遊或者自由行的出行方式。這樣一來，遊客對諸如公交車、公共自行車等交通工具的需求勢必增加。公共自行車的規劃和建設還有待完善。”謝詠恩說。 　　

“如今，地鐵經濟、樓宇經濟已經被注入太多的關注，公共自行車經濟有望成為下一個商業熱點。” 　
　
今天已經有人購買了汽車導航儀，更有人研發了可以和手機綁定的汽車導航軟件。也許在不久的將來，公共自行車導航儀或者導航軟件也會大賣。”在謝詠恩看來，蘊含在城市公共自行車係統內的商機巨大。

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[tdi]

北京原是自行車的天堂，可惜了