生肖文化--春牛辟地

三、牛車駕趣

無論是牛馱還是人背，運貨量都較少，不過百八十斤而已。為了增加運貨量，人類又將牛力與某種機械結合起來，發明了拖拉工具和帶輪子的車輛。

在廣西貴平出土一件銅鼓上麵，除有四隻青蛙圖案，還有兩架牛橇。它是在牛脖子上套有曲軛，兩側拖著木轅，前高後低，尾部有框架，放置敞口大籮。這是古代越人遺留下來的文物。無獨有偶，在海南黎族地區也發現有類似拖拉方式，它也是取兩根長近二米的木杆，並列在一起，相距半米許，兩頭橫拴一軛，架在牛頸上，也是前高後低，低處拴一二根橫木，以此拖拉木材。這條民族學資料說明，我國南方民族曾流行過一種拖拉法，它是產生車輛的先聲，對車輛的發明有很大的啟發，並起推動作用。

如果在拖拉工具的轅下安兩個車輪，就變成車了。《世本》：“胲作服牛。”注：“胲，黃帝臣也，能駕車。”我國商代已有相當進步的車，其起源於史前時代是不成問題的。

從古代文獻上看出，牛車由來已久，《世本》中“胲作服牛”。胲是指商王王亥。《尚書?酒誥》：“牽車牛遠服賈。”說明商代已利用牛車運貨做生意。不過，在殷墟發掘所出土的車，都是馬車，牛車則罕見，因為商代貴族用的都是馬車，當時的車製是單轅車，人站在車上趕馬前行。平民百姓一般用牛車。商代非常重視馬車，尤其戰爭中使用的戰車，都是馬車。漢代初期經濟凋敝，坐牛車也不容易。《漢書?食貨誌》：“自天子不能具醇駟，而將相或乘牛車。”東漢以後乘牛車又有發展，牛車分篷車和敞車兩種。《宋書?禮誌》：“犢車，?車之流也。漢諸侯貧者乃乘之，其後轉見貴。孫權雲‘車中八牛’，即犢車也。”《晉書?輿服誌》：“古之貴者不乘牛車，……其後稍見貴之。自靈、獻以來，天子至士庶逆以為常乘。”因東晉南北朝時期，牛車還十分盛行，考古出土不少陶車就是證明。這種陶車為雙轅車，由一牛挽拉，有些車上還有拱形車篷，其形製與現代農村使用的牛車相近。

南方的牛車，在高山族、黎族和壯族中最為流行。高修《台灣縣誌?風土誌》：“整潔中車，盛妝，靚服，往鄰社遊觀，麻達執鞭為之驅，途中親識相遇，擲果為戲。”這是坐車遊玩的情形。《番俗圖》上有一幅《刈禾》，其上的牛車則是運輸莊稼的反映。高山族有一種珍貴的鹿皮畫，在中國曆史博物館就收藏有兩件：一件是皮畫，一件是鹿皮包，其上都有以牛車運輸糧食的形象。此外高山族也用牛車作戰。相傳宋一貴起義時，曾以數萬眾人擁牛車、駕?列盾為陣。該族的木車是全木質的無輻車，又名木輪車。《小琉球漫誌》稱：“台地車輪，用堅木板鋪平，橫鑿孔，用堅木穿貫，無輪與輻之別。”該車上有長方形車廂，由一牛或二牛挽拉。這種車雖然轉速較慢，但適合淺水行車。《彰化縣誌?雜俗》：“台地多雨，潦水停塗，有輻障難行，不如木板便利。”

北方的牛車，又有幾種類型：

一種是大鐵車，又名邊車。該車體型龐大，車軸和車輪是固定的。車輻條呈雙十字形，以硬雜木製成，外圈包以鐵瓦，故名大鐵車。車軸很粗，與車轅摩擦處鑲以鐵鑒，不時加油。這種車可以拉糞、運貨、收割莊稼，姑娘出嫁時也以大鐵車為彩車，但是要以馬代牛，也以二馬或三馬挽拉。車後轅吊一尖底小口油瓶，供車軸上油使用。

一種是小牛車，形製同上，除寬度一樣外，其他部分都比較小巧，沒有鞍具、套繩，但是在雙轅前方橫安一杠，用牛肩抬拉，前有牛角別住。這種車基本保留了古老的二牛抬杠的形式，不夠靈活，上下坡方便，載重量也小，主要適用於山區、丘陵地帶。

另一種是勒勒車，又名轆轤車、羅羅車、牛牛車、遨樂車。因為以達斡爾族造此車馳名，又稱達斡爾車。該車由來已久，在高句麗壁畫中已有造車的形象。車以樺木製作，雙輪，輪高達一米三，雙轅，由一牛挽拉，此車製作容易，輕便，易於草原、雪地運輸，故有“草上飛”美譽。民國《呼倫貝爾誌略》：“蒙人載重致遠，駝、馬而外，有達呼爾所製之一種‘??車’，又名‘轆轆車’，亦曰‘大?輪車’。輪不甚圓，轅不求直，軸徑如椽，輪高四尺餘，以一牛曳之而行，首尾相連，一童子可禦十餘輛。不資??，惟遇山路崎嶇，防其損折，須攜帶斧齒，此為普通運載之車。若各旗富者坐車，則輪轅堅固，上覆木棚，蔽以蘆席，或內氈外布，亦有繃以樺皮者，駕一馬，與內地轎車略同。”蒙古族每個家庭都有若幹輛車，遷徙時首尾相接，成為車的長龍。古代蒙古族多用此車，形體較大，“車上造家，以車為幕。”常言說：“行則車為室，止則氈為廬。”明清時期以來，車上架木棚，掛皮張、氈子或樺樹皮。行走時，車隊首尾相連，一個婦女或小孩可駕駛七八輛以至十幾輛牛車。“勒勒”是吆喝牛的聲音。勒勒車起源於匈奴人，後來蒙古族將其推廣開來。

趕牛車要控製韁繩，以決定前進或則拐彎。趕車人有一定的口令，如開車喊：“駕”、“?”，停車喊“籲”、“站”，向左轉喊“喲籲”，向右轉喊“喔”。單獨趕牛的口令又有不同，走喊“?”，停喊“籲”，向左喊“咧咧”，向右喊“大大”，向左轉喊“列列回”，向右轉喊“大大回”。