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第五節 陳峰，手持佛珠的好鬥客
陳峰簡介：
出生時間1953年；
籍貫山西；
畢業院校荷蘭馬斯特裏赫特管理學院；
主要職務海南航空公司董事長兼總裁。
1994年被評為“海南首屆十大功勳企業家”；
1996年被評為“全國優秀企業家”並當選為全國勞動模範，榮獲“五一勞動獎章”；
1997年獲美中友好協會、美國中小型企業聯；
合會等聯合頒發的“國際優秀企業家貢獻獎”，並被美國政府授予“華盛頓榮譽市民”；
2000年再次當選全國勞動模範，並再次獲“海南功勳企業家”稱號；
2002年榮獲中國企業聯合會等三家單位聯合頒發的“企業家創業獎”；
2002年當選為中國共產黨第十六次全國代表大會代表。
陳峰其人：
手持佛珠的好鬥客
給你1000萬元人民幣，你能在航空業砸出多大的浪花來？也許有些人覺得不可思議，認為是在開玩笑，1000萬元連架波音飛機都買不到，還想在航空業有所作為，那簡直是癡人說夢，但是有人就用這1000萬人民幣在航空業掀起了巨浪。
這個人就是陳峰，“陳峰”二字，在台灣方言中的本義就是“最高層，頂峰”，在接手海南航空公司後的十多年裏，他的確人如其名，把海南航空公司帶到了行業中的頂峰。美國人稱陳峰是“海南奇跡的創造者”，香港人稱陳峰為“不歸路上的魔術師”，還有人稱他“締造了一個神話”
……這些隻不過是人們送給他的幾個稱號，而如果對他這個人進行最透徹的分析，用“手持佛珠的好鬥客”來形容他，是最貼切不過了。
最初的1000萬元，發展到今天的接近300億元，實現了千倍的擴張，海航通過大規模地兼並重組，目前擁有500多條航線，並形成了由海南航空、新華航空、美蘭機場、長安航空、酒店集團以及其他子公司組成的大型企業集團——海航集團。
海南航空的成功成就了一個神話，也使陳峰成了一個神話。
即使在2003年海南航空股份虧損13億，引來種種猜疑的時候，陳峰還是那麽處變不驚，他的回答還是那麽泰然自若，我們不禁要問，他是哪來的這股勇氣和信心。
也許是他骨子裏具有一股佛性，佛是最能講道理的，佛的話是最能說服人心的，更何況他這尊“佛”不是在講空道理，而是在用事實說話。
海南航空所取得的成就是有目共睹的，發展到今天，其總資產、航線數量和飛機數量是和開創之初不可同日而語的，市場占有率、飛機客座率、航班利用率和市場美譽度，這些都是贏利能力最堅強的後盾。
但是，如果有人以為陳峰信佛，就認為他是“善男信女”，那就大錯特錯了。陳峰自己也曾說過，“你看那個文殊菩薩，一手持寶劍一手扶經書，這個穆罕默德的法相，也是這樣。所以天下事曆來都是諄諄教導和製度兩條，所以不管你是嚴格的手段，還是諄諄教導，都是以霹靂手段行菩薩心腸。”
的確，在陳峰佛像的外表下，骨子裏流露出來的更多是軍人般雷厲風行的性格和高度的責任感。
這種軍人的性格對他日後的工作作風有著很大的影響。和他接觸過的人都知道，他發起火來，就是一股軍人的氣勢，用他自己的話說，就是雷霆萬鈞，但是他還有一個特點，就是發完火後馬上就可以和風細雨，而且不需要過渡，並且如果發現是自己錯了馬上就賠禮道歉。這也許給人有一種在演戲的感覺，但是，作為一個大型企業的領導，對事不對人，時刻保持理性的頭腦，對他領導下屬、作出決策都是十分重要的。
在公司創建之初，有兩個飛行員從美國培訓回來，由於沒有遵守公司的規定，就立即被開除了。這個時候是公司最需要人才的時候，兩個飛行員對於公司的重要性可想而知，很多人對這個處理方法不是很理解，認為在這個非常時期應該放寬處理。但是陳峰有他自己的解釋，他說：“公司剛組建，飛行員比較驕傲，不守紀律，而公司的規矩建立不起來，會影響一大批人。懲少而教育大多數人，這是嚴厲，也是善良。對他嚴格，是以霹靂之手段行菩薩心腸，我的出發點是為他好，對他將來有好處。”
其實，作為一個領導，目光應該遠大開闊，凡事應該從大局著想。試問，如果沒有如軍隊中鐵一樣的紀律，一個企業如何能在殘酷的競爭中生存下來呢？
陳峰其事：
廣收博取，厚積薄發
陳峰，1953年6月出生，曾在中國人民解放軍第十四航空學校、空軍航空通訊工程學院學習過，之後還上過空軍學院領導幹部培訓班，參加過援外航空工程。
不僅在國內受過高等教育，而且陳峰還是個標準的“海歸派”。他曾先後在德國漢莎航空運輸管理學院及荷蘭馬斯特裏赫特管理學院留學，並獲得了碩士學位。在此期間，獲原西德CDG獎學金，捧回美國聯邦航空局頒發的航空高級管理課程畢業證書。所學致於所用，這段求學經曆對陳峰日後開創海南航空打下了專業基礎。通過在國外的學習和培訓，他有機會接觸到先進的航空業知識，積累了豐富的航空運輸管理、實業投資、金融貿易等經驗，這使他具備了創建航空公司的資曆。
留學回國以後，陳峰曾在中國民航總局計劃司、國家空中交通管製局計劃處從事管理工作多年，熟悉我國民航航空綜合管理業務，並且多次到國外航空公司工作和實習，這使他具備了豐富的航空工作經驗及特有的嚴謹和氣魄，為日後他領導海南航空能如魚得水奠定了基礎。
之後陳峰又自願離開民航總局到金融機構——世界銀行貸款管理辦公室任職，這對他後來能贏得美國華爾街金融巨子的投資有著重大影響，陳峰認為這段經曆對他自己非常有益，沒有這段經曆就沒有海航的運作，海航從一開始就得益於資本運作。
被譽為“曠世奇才”的國學大師南懷瑾稱讚陳峰能使學識修養與工商業相合，是“純儒而能商者”；海航的職員說，陳峰是“海航文化”的先哲。陳峰自己也講過“自己做的事，自己當然要清楚。中國有句古話叫‘知之而後定’，企業的發展當中，企業領導者必須要有定力，要得到定力，就要修身，修身才能齊家，齊家才能治國，治國才能平天下。中國文化太淵博了，我們要好好研究。”
修身，齊家，治國，平天下。古人把“修身”是放在第一位，是不無道理的。“內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術”，這是海航的企業文化之魂，陳峰則率先垂範。
走進海航大廈陳峰的書房，古雅的書櫃放滿了精裝本的巨型史書，一張從北京運來的古董書桌上，放著陳峰與國學大師南懷瑾的合照，可知他對南老的崇拜。書房中還放了幾件巨型的黃楊木雕和壽山石雕精品，仿如一個古代的書齋。
陳峰笑稱自己是個“缺乏情趣”的人，說：“我不唱歌、不跳舞，不進任何娛樂場所，我的生活很簡單，讀書到夜深，餓了，幾塊餅幹或者一碗方便麵就把自己打發了。”他少得可憐的業餘時間幾乎都是在書房中度過的。
陳峰被北京大學、人民大學、北京理工大學、南京航空航天學院、北京交通大學和海南大學等眾多高等院校聘請為客座教授，作為中國企業界的佼佼者被邀請到世界各地作學術報告和演講，這不僅僅由於他的成就，還因為他飽覽群書，涉獵領域廣泛。讀政治書，以養大氣；讀業務書，以養才氣；讀文學書，以陶冶情操；讀史學，以使己明智；讀諸子百家，以思圓行方。陳峰說他是靠半部《孫子兵法》打天下的，一個人要懂得戰略、政略、謀略，才能謀定而動，才能擁有智、仁、勇三大德。智者不惑，仁者不憂，勇者不懼。所以，陳峰讓人不僅領略到他作為企業家的雄略和智慧，還見識到他軍事家般的膽識和眼光。
此外，陳峰還大量閱讀佛家經典，因為宗教是人類文化的結晶，他的宗旨“精進人生，造福眾生”就是從佛典中演繹而來的。佛教教義推崇“仁”字，主張“有情乃佛心”，陳峰正是身體力行“有情人生”。有眾多崇拜者從各地給他寫信，或表達感情，或求教，或求助，對這些素不相識者，即使對方是一個少不更事的中學生，陳峰也必在百忙中抽出時間，用他那頗有造詣的毛筆書法親自回信，言辭懇切，決不懈怠。博大精深的佛教文化已滲入其血液，他每天都用毛筆字記錄下自己的心得，積累了不少穎悟的參禪隨筆。
現代經濟學家認為，人的文化素質在商業經濟活動中起著決定性的作用，這在陳峰身上得到了具體的揭示。早在“讀書無用論”的年代，陳峰就已經愛上了書，他讀《中國古代思想史》，讀《中國哲學史》，讀艾思奇、康德、黑格爾的書，在北京圖書館瀏覽或閱讀了當時幾乎所有的經濟管理類書籍。當年20多歲的陳峰，每天騎自行車早上班一個多小時，幹完小字輩幹的諸如掃地、打水之類的活後，便開始一小時的英語學習。晚上再自學一小時，如是在整個70年代未曾間斷。那時的他，似乎還沒有什麽遠大的抱負，僅僅是不屑於塵世的紛爭與喧囂，僅僅是在作自我修養，作知識儲備。現在，他成功了，也證明了他所做的一切的價值。
鐵鳥的艱難起飛
10年一覺“海航”夢，這個夢，不僅僅為海南，也為陳峰插上了翅膀。
海南島四麵為滔滔碧海所圍，有詩雲：“遊海南，一去三千裏，群山度用飛。”直到1956年，海口機場才迎來第一架小型客機，此後海南的航空客運業發展緩慢，直至20世紀80年代初，出入海南仍被人視為畏途——輪船要渡過30小時，汽車要跑20小時，而飛機呢，隻通廣州，且班次極少。衝破海南與外界溝通的障礙，讓“天涯”不再令人望而興歎，讓“天涯海角”與大陸不再成為咫尺天涯，這既是海南發展的需要，又是大眾的渴望。
1987年10月，海南第一任省委書記許士傑在北京的記者招待會上向中外新聞透露了建立海南省航空公司的設想。
1988年9月5日省政府召開會議，專門研究成立海南省航空公司有關事宜，9月7日，海南省人民政府辦公廳下發《關於成立海南省航空公司的批複》，同意成立海南省航空公司，10月18日，海南省航空公司在省工商行政管理局登記注冊。至此，海南省航空公司降生在海南這片熱土上，但由於沒有取得中國民航局認可，因而仍不具備合法出生權。
1990年6月10日，在這些背景之下，時任海南省世界銀行貸款辦公室副主任的陳峰受命主持省航空公司的工作，開始實現大特區的航空夢。
創業的艱難使陳峰和他的同事真正體會到了翅膀的沉重，公司成立的第一個難題就是航空經營許可證。為此，公司曾一度陷於絕境，但陳峰他們百折不撓，曆經千辛萬苦，終於在1991年11月拿到了他們夢寐以求的航空經營許可證。
海府路105號——一幢簡樸的三層樓，便是海南省航空公司創業的起點，陳峰和他的助手們就是在這兒，寫出了輝煌事業的第一筆。航空業在人們心裏的習慣印象是整潔、舒適、雅致：
華美的候機室，漂亮的航空小姐，一日千裏的速度，而海府路105號卻離這些應有的條件相距甚遠。幾間空蕩蕩的房舍，連床和蚊帳這些基本用品都不具備，創業的第一件事是適應睡地板和抵禦蚊蟲叮咬，購置木板床和蚊帳的單據成為公司第一筆賬目。
省政府撥的1000萬元啟動資金，尚不足以購置一架波音飛機的起落架。這對於一個資金上高投入、人才和技術上高要求的航空公司，財政上的困難是可想而知的。物質條件的貧乏無法熄滅海南航空業騰飛的夢想之火，在這簡陋的環境中，陳峰和他的助手們將精力完全投入到了藍圖的描繪之中。
但是，困難是不會因為你弱小就會躲著你的。公司一開始就舉步維艱，內憂外患，資金不足，行業競爭激烈，海南航空公司到底可不可能生存下去？盡管分界疑慮重重，但是，陳峰還是咬緊牙關，苦練著能吞咽刀子的功夫，硬是要把這個夢做下去。
人才是進行工作，而“天才”是進行創造。這句話用在陳峰的身上最是貼切。
陳峰把他的金融知識和經驗都用上了。陳峰開始著手對海南航空公司進行股份製改造，並在3個月內完成。股份製改造的完成，不僅使海南航空確立了良好的經營機製和管理體製，而且還解決了海航當時最大的困難——資金短缺。靠賣股票搞航空公司，這在全世界投資體製上史無前例，但陳峰就有這種“敢為天下先”的大無畏精神，自助者天助之，3個月內，他就募集了2.5億元人民幣，憑著這筆資金，陳峰獲得了交通銀行6億元人民幣的第一筆貸款，至此，海南航空公司有了租機購機能力。同時，另一喜訊也對陳峰他們的努力給予了回報，原國家計委、民航總局批準海南航空從國外租賃4架波音737飛機。
按一般規律，辦地方航空公司，租機是先租小飛機後租大飛機，先在國內租機後到國外租機，然而陳峰和其他創業者們經過一番審時度勢後，決定一上馬就申請從國外租大飛機，於是，波音737機成功地從美國飛到海口落戶。海航從一開始就是超常規運作，什麽是時機，它不僅來自判斷，而且來自靈感。
公司投入了運營，機票一張一張地賣，客人一個一個地拉，通過老老實實、兢兢業業地服務，陳峰和同事們的汗水有了回報。海航一舉成功，半年時間內，主營收入達1.5億元，稅後利潤達6876萬元，每股派息為0.27元，創下中國民航史上當年營運當年贏利的新紀錄。之後，海航就在全國民航係統榮獲了多個“第一”和“之最”的獎項、榮譽，陳峰和海南航空從此聲譽鵲起。
陳峰自稱“是典型的民族主義者”，總想著“要為自己的國家和民族多做一點事”，“利用國際資本，發展中國的航空事業，從而為民族經濟的發展拓展空間”，這是陳峰的思路和構想，他認為“中國需要創造出世界名牌，需要有在國際經濟舞台上發揮作用的企業和企業家，如果美國在中國的投資多了，也就不敢叫喊‘製裁’了”。陳峰的膽識和自信又一次得到了體現，他的目光瞄上了世界金融中心——華爾街。
十下華爾街
一個投機的人把最能投機的人給投機了，有人這麽評價陳峰和索羅斯那段往事。
海南航空在成立之初，是一個典型的“貧血兒”，資金問題一直困擾著海南航空的發展。雖然通過股份製改造，以募集的2.5億元股本金為信用，海南航空拿到了6億多元的貸款，但這對於民航這樣的行業來說，猶如杯水車薪，根本就形不成任何規模效益。
陳峰說：“為向國際一流的空運企業目標邁進，海航所需要的資金是10億、20億，甚至更多。而現有的國內資金條件根本無法滿足我們的需求，全世界30%的資本集中在華爾街，我們如果能把資金渠道和美國資本市場對接，就等於接上了一條輸血管，這樣才能滿足我們公司發展的需求。”
在強烈的擴張衝動驅使下，陳峰作出了一個大膽的決定：挺進華爾街，為海航與國外資本市場之間鋪設一條“輸血管道”。
當時中國一些比較大的航空公司也在海外作引進外資的嚐試，但都未成功，惟獨海航，一個知名度很小的地方航空卻為華爾街情有獨鍾，緣由何在？
美國經濟分析家奧圖說過：較真實地檢驗一個公司是否偉大，是看它的領導者在艱難時期的作為如何。中國也有句古話：滄海橫流，方顯英雄本色。
從1994年下半年到1995年，陳峰先後十次奔赴華爾街，與索羅斯控股的美國航空投資有限公司進行談判。在這次談判中，陳峰再次表現出縝密的思維和開闊的眼界，他首先做了三件事：
重金聘請國際上著名的中信永道會計師事務所編列財務報表；將所有涉外合同交給美國一家大型律師事務所，由他們擔任顧問；請來了美國權威的民航業評估機構——SH＆E公司進行評估，結果，該公司認為海南航空是中國很有前途的民航企業，值得投資。這樣做，一則掃除了溝通的障礙，二則表現出自己的誠意，三則展現了本公司的實力，可謂是麵麵俱到。美國航空投資有限公司這才把目光投向了海南航空公司。
美國航空投資有限公司派出了一個由專家組成的小組，在海南航空公司呆了兩個多月，他們反複查看海航的賬目，了解海南航空方方麵麵的情況，由於以上的準備工作做得充分，再加上海南航空的確取得了不俗的業績，華爾街的投資者們開始對海南航空產生了興趣。與此同時，陳峰在量子基金會那寬大的會客廳裏，開始了艱難的談判。操著一口流利的英語，言語之間無不透露著一個有深厚文化底蘊者的風範。陳峰一邊講著海南航空的故事，一邊回答著索羅斯和他的高級經理們200多個撓頭的問題，幾番回合下來，美國航空投資有限公司的管理者們終於確信，坐在他們麵前的這位中國人是他們可以信賴的合作夥伴。
1995年9月27日，美國航空投資有限公司終於與海南航空正式簽署合同，以每股0.2449美元的價格，認購海航1.0004億股外資股，占當時總股本的25%，這也是中國政府允許外資參股民航業的最高上限。幾個月後，美國航空投資有限公司的2500萬美元資金全部到位，陳峰終於為海航和華爾街之間鋪就了一條“輸血管”。
與其說這是海南航空的成功，倒不如說是陳峰個人魅力的成功。由於索氏投資的動因在於陳峰的“海航故事”，加上其當時對中國政策尚缺乏信心，故認為其投資命運係於陳峰一身，因此，在決定給海南航空投資2500萬美元以後，又堅持給陳峰買了3000萬美元的保險。陳峰也因此被華爾街戲稱為“中國最昂貴的人”。全世界隻有12個人被華爾街的金融巨子們投保，陳峰位列第四。
一場勇敢者的遊戲
盡管習慣了一襲白褂、一串佛珠，但陳峰這樣一副聖賢的打扮在商界多少顯得有些特別。“古來聖賢皆寂寞”，聖賢講究的是無為之道。但是，千萬不要被陳峰這副“聖賢”的打扮所蒙蔽，他骨子裏充滿霸氣，是一個十足的“好鬥客”。
《聖經》中有個“馬太效應”：你有，就給你更多；你沒有，就把你原有的都拿走。世界其實就是這樣，商場如戰場，不是你死，就是我亡。陳峰當然明白。
在陳峰的心目中，現在取得的成績對於海航的未來，不過是萬裏長征的第一步。在海南航空1994年的工作會議上，陳峰說：“應該說我們所做的事業遠遠超越了一個航空公司本身實踐的內容和內涵，我們是在回答一個問題：就是新的體製，現代化的企業製度能不能在中國的環境下生存壯大。在現代中國，企業問題是一個非常嚴峻的問題，而這些問題都是我們在發展中已經遇到或將要遇到的問題。如果我們成功地解決了這些問題，實際上是回答了中國大中型企業發展方向的問題。它的含義遠遠超過了航空公司本身。另外我們要借這個新的體製，以超常規的，比別的體製快幾倍甚至快幾十倍的速度發展，成為中國乃至國際上的大航空集團。經過幾年的努力，我們的機隊水平、產業規模都要達到名列中國航空界前茅的程度，企業規模要排入中國的50家大企業之內，我們所運作的這個公司將滲透著跟國際社會完全對接的管理細胞。”
海南航空的擴張步伐一刻都沒有停過。自從資金渠道與美國資本市場成功對接後，海南航空在資金保障上一路綠燈：中國銀行授信65億元人民幣、“多國銀團”提供1100萬美元的信用貸款、美國又融資1.5億美元，這些都為海南航空的擴張提供了保障。
在充分挖掘現有4架飛機運力的基礎上，海南航空又實施了引進6架波音飛機和3架塞斯納飛機的戰略，實現了規模經營。1998年陳峰再次出手不凡：不僅啟用了新航徽，而且又引進3架波音飛機，其中包括2架為亞洲首家引進的新一代波音737—800型客機……目前，海南航空已經擁有了95架飛機，建立了海口、北京、寧波、三亞等8個航空基地，航線近500條，遍布全國80多個大中城市，占據了國內支線航空70%以上的市場份額，還開通了部分東南亞城市的國際包機航線。到2002年，海南航空集團總資產達到262億元。2002年海南航空集團總收入達到60億元，主營業務收入為58.7億元，占97.8%。全集團實現利潤2.44億元。從1993—2002年的10年中，海南航空的資產規模增長了262倍，收入增長了51倍，利潤增長了4倍，從最初隻有1000萬元資本的地方小航空公司起步，一躍成為中國第四大航空集團。
此外，海南航空除了航空業外，還涉及機場、飛機製造、酒店、旅遊這些輔助的產業和金融服務業、房地產業，這又體現了陳峰的戰略眼光。這些相關產業形成了一個強大的產業鏈支持，促進了主營業務的發展。
陳峰所領導的海南航空的事業已經超越了一家航空公司的範疇，他在探索振興中國民航和國有企業的改革之路，力求弘揚中華民族的文化精神。強者總是盡力做他能夠做到的事情，陳峰的眼光不僅僅盯著自己的企業，在他的隨筆《關於智慧與財富》中，引用過日本前首相伊藤博文的一句話“計利當計天下利”，提議和首創出“新星航空聯盟”，呼籲民族“大航空”事業的發展和崛起，這使參加聯盟的六家航空公司在市場競爭中有了更強勁的後盾，這是陳峰的又一大手筆之作。
毫無疑問，陳峰是最大膽的戰略家和規劃者，憑著自己傑出的能力和過人的勇氣，不斷完成並開拓著自己的使命。
任重而道遠
也許是海南航空一路高歌猛進，也許是陳峰創造的神話太多了，陳峰和他領導的海南航空似乎已經成為了人們眼中不敗的象征。但是，上帝也有開玩笑的時候，這次上帝就跟陳峰開了一個不小的玩笑。
2004年陳峰的日子是真的不好過了，海南航空吸引人們眼球的一個關鍵就是它一直能贏利，給股東很好的回報，但是2003年海南航空結束了連續10年的贏利，出現了將近13億元人民幣的巨額虧損。外界對海航以前贏利的真實性產生了很大的懷疑，一時間人們的猜疑各種各樣，海南航空的贏利能力真的如報道中的那麽強嗎？海南航空是否在做假賬，讓海南航空以前的虧損借此“非典”機會一次虧掉？等等如是所言。這隨便哪一頂帽子扣在誰頭上，都是吃不消的。
此刻的陳峰不僅要使公司扭虧為盈，還要麵對多方質疑。陳峰把巨額虧損的原因歸結為四點：
第一，當然是因為“非典”這場天災人禍造成的整個消費市場的萎縮，這一點是所有的企業都要麵對的，再加上海南航空沒有像其他三家國有航空公司那樣得到中央財政給予的億元人民幣的補貼，所以海南航空才有如此巨大的虧損。
第二，是因為海南航空公司和其他航空公司的統計口徑不同。海南航空股份是把新華、長安、山西、海航四家海航運行的航空公司全部並掉，按照國際會計師準則，要把四家全部合計進去，而其他航空公司則不是這樣計算的，所以海南航空公司的虧損數和其他公司的口徑不同，如果其他航空公司也運用這樣的計算口徑，它們的虧損會更大。
第三，是因為海南航空公司2003年以前大量地訂購飛機，訂購了15架到20架（誰也沒有想到會發生非典）。這樣巨大的投入，又沒有產生效益，收入也沒有跟上，所以成本必然增大。
第四，是因為國家的會計政策作了重大調整，新會計政策要求把發動機、航材和人員培訓的費用計入當期。所以導致當期的費用大大增加。
陳峰的這些種種解釋說到底，就是為了說明一點：海南航空不是經營上出了問題。2004年一季度海航季報顯示，不計民航建設基金，前三個月贏利5183萬元，每股收益也扭虧為0.07元的贏利。同時公司又引進了5架飛機，似乎以此來顯示對未來的高度自信。
海南航空為什麽會虧損如此之巨，也許隻有陳峰自己知道，也許連他本人都搞不清楚。但是世事就是這樣，隻要給它一個合理的解釋，它便順理成章了。
進入21世紀，海南航空麵對的又一個挑戰就是中國加入WTO。關稅壁壘的屏蔽政策一步步地消失和企業競爭逐步的開放，海南航空麵對的競爭對手不僅僅是國內企業，而且還要麵對眾多國外企業的挑戰。用陳峰自己的話說就是：其一是企業規模太小，必須迅速擴張或者聯合。其二是要有正確的市場定位和戰略，要充分發揮自己的長處。
長路漫漫，對於陳峰來說，真正的挑戰可能還在後麵，誰笑到最後，誰才笑得最好。我們這些外人隻能拭目以待，順便為他感歎一句：任重而道遠！
對中國營銷的影響和貢獻：
“中西”融合的典範
企業長期發展的關鍵因素是要形成核心競爭力，而核心競爭力形成的一個重要方麵就是一個強勢的企業文化。很多企業的領導人也開始認識到這一點，但是在先進的西方管理文化和深遠的中國傳統文化之間如何取舍，並不是每個人都可以處理得當。
陳峰要找的就是中國古代文明傳統與現代文明對接的途徑。“我們公司擁有許多人才，這是財富”，“沒有文化，經濟就難以發展，公司就不會有前途”，基於這種認識，陳峰提出了海南航空“內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術”的中西合璧企業文化精神。為強化這種企業文化，陳峰在公司內部編發了《中國傳統文化導讀》係列讀物，旨在用傳統文化熏陶職工，以促進工作。係列讀物共13萬字，全文以“義”與“利”為出發點，從曆史文化精神、修養、為人、處事、人生等幾方麵加以論述。陳峰從精神資源的開掘、道德綱常的建設、文化理想的鑄造著手，建立一種新型的企業文化，以指導員工“有遠大的理想、務實的精神和富於哲理的人生”，構建新型的人際關係，推進企業發展。身兼海航黨委書記的陳峰曾經對職員說：共產主義就是一種精神，主義就是一種思想和理想，今天為這個理想努力的人，就是推動人類進步的力量。
基於這種企業文化的指導，海南航空公司十分重視參與社會福利和公益事業，他們認為：企業的目的就是為社會提供合格的產品與服務，解決就業、社會福利、公益事業等社會問題。
你擁有的越多，你能給予的也越多，你也就越富有；你越富有，你能給予的也越多，你擁有的也就越多。無形之中，陳峰把企業文化又上升到哲理的高度，使企業文化更具生命力。
另外，海南航空還把企業文化整合作為改製重組的重要補充。在發展過程中，海南航空不僅為社會創造了巨大的物質財富，為消費者提供了周到滿意的服務，而且還形成了獨具特色的企業文化。企業文化包括在集體價值體係、信仰、行為規範及理想之中，是激勵人們產生效率和效果的源泉。獨具特色的企業文化是把企業特有的管理理念、管理製度、管理方法轉化成員工的價值取向。向企業輸入先進的企業文化等同於向企業輸入先進的管理理念和管理方法。因此，在企業重組改製過程中，企業文化的整合要與資產整合、業務整合同步進行。海航在重組長安航、山西航、新華航的過程中，強調“多換思想，少換人”，“管理未到，文化先行”，取得了非常好的效果。海航的經驗證明：同樣的企業，隻要製度變化、企業文化變化就會產生不同的生產經營效果。
出生時間1953年；
籍貫山西；
畢業院校荷蘭馬斯特裏赫特管理學院；
主要職務海南航空公司董事長兼總裁。
1994年被評為“海南首屆十大功勳企業家”；
1996年被評為“全國優秀企業家”並當選為全國勞動模範，榮獲“五一勞動獎章”；
1997年獲美中友好協會、美國中小型企業聯；
合會等聯合頒發的“國際優秀企業家貢獻獎”，並被美國政府授予“華盛頓榮譽市民”；
2000年再次當選全國勞動模範，並再次獲“海南功勳企業家”稱號；
2002年榮獲中國企業聯合會等三家單位聯合頒發的“企業家創業獎”；
2002年當選為中國共產黨第十六次全國代表大會代表。
陳峰其人：
手持佛珠的好鬥客
給你1000萬元人民幣，你能在航空業砸出多大的浪花來？也許有些人覺得不可思議，認為是在開玩笑，1000萬元連架波音飛機都買不到，還想在航空業有所作為，那簡直是癡人說夢，但是有人就用這1000萬人民幣在航空業掀起了巨浪。
這個人就是陳峰，“陳峰”二字，在台灣方言中的本義就是“最高層，頂峰”，在接手海南航空公司後的十多年裏，他的確人如其名，把海南航空公司帶到了行業中的頂峰。美國人稱陳峰是“海南奇跡的創造者”，香港人稱陳峰為“不歸路上的魔術師”，還有人稱他“締造了一個神話”
……這些隻不過是人們送給他的幾個稱號，而如果對他這個人進行最透徹的分析，用“手持佛珠的好鬥客”來形容他，是最貼切不過了。
最初的1000萬元，發展到今天的接近300億元，實現了千倍的擴張，海航通過大規模地兼並重組，目前擁有500多條航線，並形成了由海南航空、新華航空、美蘭機場、長安航空、酒店集團以及其他子公司組成的大型企業集團——海航集團。
海南航空的成功成就了一個神話，也使陳峰成了一個神話。
即使在2003年海南航空股份虧損13億，引來種種猜疑的時候，陳峰還是那麽處變不驚，他的回答還是那麽泰然自若，我們不禁要問，他是哪來的這股勇氣和信心。
也許是他骨子裏具有一股佛性，佛是最能講道理的，佛的話是最能說服人心的，更何況他這尊“佛”不是在講空道理，而是在用事實說話。
海南航空所取得的成就是有目共睹的，發展到今天，其總資產、航線數量和飛機數量是和開創之初不可同日而語的，市場占有率、飛機客座率、航班利用率和市場美譽度，這些都是贏利能力最堅強的後盾。
但是，如果有人以為陳峰信佛，就認為他是“善男信女”，那就大錯特錯了。陳峰自己也曾說過，“你看那個文殊菩薩，一手持寶劍一手扶經書，這個穆罕默德的法相，也是這樣。所以天下事曆來都是諄諄教導和製度兩條，所以不管你是嚴格的手段，還是諄諄教導，都是以霹靂手段行菩薩心腸。”
的確，在陳峰佛像的外表下，骨子裏流露出來的更多是軍人般雷厲風行的性格和高度的責任感。
這種軍人的性格對他日後的工作作風有著很大的影響。和他接觸過的人都知道，他發起火來，就是一股軍人的氣勢，用他自己的話說，就是雷霆萬鈞，但是他還有一個特點，就是發完火後馬上就可以和風細雨，而且不需要過渡，並且如果發現是自己錯了馬上就賠禮道歉。這也許給人有一種在演戲的感覺，但是，作為一個大型企業的領導，對事不對人，時刻保持理性的頭腦，對他領導下屬、作出決策都是十分重要的。
在公司創建之初，有兩個飛行員從美國培訓回來，由於沒有遵守公司的規定，就立即被開除了。這個時候是公司最需要人才的時候，兩個飛行員對於公司的重要性可想而知，很多人對這個處理方法不是很理解，認為在這個非常時期應該放寬處理。但是陳峰有他自己的解釋，他說：“公司剛組建，飛行員比較驕傲，不守紀律，而公司的規矩建立不起來，會影響一大批人。懲少而教育大多數人，這是嚴厲，也是善良。對他嚴格，是以霹靂之手段行菩薩心腸，我的出發點是為他好，對他將來有好處。”
其實，作為一個領導，目光應該遠大開闊，凡事應該從大局著想。試問，如果沒有如軍隊中鐵一樣的紀律，一個企業如何能在殘酷的競爭中生存下來呢？
陳峰其事：
廣收博取，厚積薄發
陳峰，1953年6月出生，曾在中國人民解放軍第十四航空學校、空軍航空通訊工程學院學習過，之後還上過空軍學院領導幹部培訓班，參加過援外航空工程。
不僅在國內受過高等教育，而且陳峰還是個標準的“海歸派”。他曾先後在德國漢莎航空運輸管理學院及荷蘭馬斯特裏赫特管理學院留學，並獲得了碩士學位。在此期間，獲原西德CDG獎學金，捧回美國聯邦航空局頒發的航空高級管理課程畢業證書。所學致於所用，這段求學經曆對陳峰日後開創海南航空打下了專業基礎。通過在國外的學習和培訓，他有機會接觸到先進的航空業知識，積累了豐富的航空運輸管理、實業投資、金融貿易等經驗，這使他具備了創建航空公司的資曆。
留學回國以後，陳峰曾在中國民航總局計劃司、國家空中交通管製局計劃處從事管理工作多年，熟悉我國民航航空綜合管理業務，並且多次到國外航空公司工作和實習，這使他具備了豐富的航空工作經驗及特有的嚴謹和氣魄，為日後他領導海南航空能如魚得水奠定了基礎。
之後陳峰又自願離開民航總局到金融機構——世界銀行貸款管理辦公室任職，這對他後來能贏得美國華爾街金融巨子的投資有著重大影響，陳峰認為這段經曆對他自己非常有益，沒有這段經曆就沒有海航的運作，海航從一開始就得益於資本運作。
被譽為“曠世奇才”的國學大師南懷瑾稱讚陳峰能使學識修養與工商業相合，是“純儒而能商者”；海航的職員說，陳峰是“海航文化”的先哲。陳峰自己也講過“自己做的事，自己當然要清楚。中國有句古話叫‘知之而後定’，企業的發展當中，企業領導者必須要有定力，要得到定力，就要修身，修身才能齊家，齊家才能治國，治國才能平天下。中國文化太淵博了，我們要好好研究。”
修身，齊家，治國，平天下。古人把“修身”是放在第一位，是不無道理的。“內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術”，這是海航的企業文化之魂，陳峰則率先垂範。
走進海航大廈陳峰的書房，古雅的書櫃放滿了精裝本的巨型史書，一張從北京運來的古董書桌上，放著陳峰與國學大師南懷瑾的合照，可知他對南老的崇拜。書房中還放了幾件巨型的黃楊木雕和壽山石雕精品，仿如一個古代的書齋。
陳峰笑稱自己是個“缺乏情趣”的人，說：“我不唱歌、不跳舞，不進任何娛樂場所，我的生活很簡單，讀書到夜深，餓了，幾塊餅幹或者一碗方便麵就把自己打發了。”他少得可憐的業餘時間幾乎都是在書房中度過的。
陳峰被北京大學、人民大學、北京理工大學、南京航空航天學院、北京交通大學和海南大學等眾多高等院校聘請為客座教授，作為中國企業界的佼佼者被邀請到世界各地作學術報告和演講，這不僅僅由於他的成就，還因為他飽覽群書，涉獵領域廣泛。讀政治書，以養大氣；讀業務書，以養才氣；讀文學書，以陶冶情操；讀史學，以使己明智；讀諸子百家，以思圓行方。陳峰說他是靠半部《孫子兵法》打天下的，一個人要懂得戰略、政略、謀略，才能謀定而動，才能擁有智、仁、勇三大德。智者不惑，仁者不憂，勇者不懼。所以，陳峰讓人不僅領略到他作為企業家的雄略和智慧，還見識到他軍事家般的膽識和眼光。
此外，陳峰還大量閱讀佛家經典，因為宗教是人類文化的結晶，他的宗旨“精進人生，造福眾生”就是從佛典中演繹而來的。佛教教義推崇“仁”字，主張“有情乃佛心”，陳峰正是身體力行“有情人生”。有眾多崇拜者從各地給他寫信，或表達感情，或求教，或求助，對這些素不相識者，即使對方是一個少不更事的中學生，陳峰也必在百忙中抽出時間，用他那頗有造詣的毛筆書法親自回信，言辭懇切，決不懈怠。博大精深的佛教文化已滲入其血液，他每天都用毛筆字記錄下自己的心得，積累了不少穎悟的參禪隨筆。
現代經濟學家認為，人的文化素質在商業經濟活動中起著決定性的作用，這在陳峰身上得到了具體的揭示。早在“讀書無用論”的年代，陳峰就已經愛上了書，他讀《中國古代思想史》，讀《中國哲學史》，讀艾思奇、康德、黑格爾的書，在北京圖書館瀏覽或閱讀了當時幾乎所有的經濟管理類書籍。當年20多歲的陳峰，每天騎自行車早上班一個多小時，幹完小字輩幹的諸如掃地、打水之類的活後，便開始一小時的英語學習。晚上再自學一小時，如是在整個70年代未曾間斷。那時的他，似乎還沒有什麽遠大的抱負，僅僅是不屑於塵世的紛爭與喧囂，僅僅是在作自我修養，作知識儲備。現在，他成功了，也證明了他所做的一切的價值。
鐵鳥的艱難起飛
10年一覺“海航”夢，這個夢，不僅僅為海南，也為陳峰插上了翅膀。
海南島四麵為滔滔碧海所圍，有詩雲：“遊海南，一去三千裏，群山度用飛。”直到1956年，海口機場才迎來第一架小型客機，此後海南的航空客運業發展緩慢，直至20世紀80年代初，出入海南仍被人視為畏途——輪船要渡過30小時，汽車要跑20小時，而飛機呢，隻通廣州，且班次極少。衝破海南與外界溝通的障礙，讓“天涯”不再令人望而興歎，讓“天涯海角”與大陸不再成為咫尺天涯，這既是海南發展的需要，又是大眾的渴望。
1987年10月，海南第一任省委書記許士傑在北京的記者招待會上向中外新聞透露了建立海南省航空公司的設想。
1988年9月5日省政府召開會議，專門研究成立海南省航空公司有關事宜，9月7日，海南省人民政府辦公廳下發《關於成立海南省航空公司的批複》，同意成立海南省航空公司，10月18日，海南省航空公司在省工商行政管理局登記注冊。至此，海南省航空公司降生在海南這片熱土上，但由於沒有取得中國民航局認可，因而仍不具備合法出生權。
1990年6月10日，在這些背景之下，時任海南省世界銀行貸款辦公室副主任的陳峰受命主持省航空公司的工作，開始實現大特區的航空夢。
創業的艱難使陳峰和他的同事真正體會到了翅膀的沉重，公司成立的第一個難題就是航空經營許可證。為此，公司曾一度陷於絕境，但陳峰他們百折不撓，曆經千辛萬苦，終於在1991年11月拿到了他們夢寐以求的航空經營許可證。
海府路105號——一幢簡樸的三層樓，便是海南省航空公司創業的起點，陳峰和他的助手們就是在這兒，寫出了輝煌事業的第一筆。航空業在人們心裏的習慣印象是整潔、舒適、雅致：
華美的候機室，漂亮的航空小姐，一日千裏的速度，而海府路105號卻離這些應有的條件相距甚遠。幾間空蕩蕩的房舍，連床和蚊帳這些基本用品都不具備，創業的第一件事是適應睡地板和抵禦蚊蟲叮咬，購置木板床和蚊帳的單據成為公司第一筆賬目。
省政府撥的1000萬元啟動資金，尚不足以購置一架波音飛機的起落架。這對於一個資金上高投入、人才和技術上高要求的航空公司，財政上的困難是可想而知的。物質條件的貧乏無法熄滅海南航空業騰飛的夢想之火，在這簡陋的環境中，陳峰和他的助手們將精力完全投入到了藍圖的描繪之中。
但是，困難是不會因為你弱小就會躲著你的。公司一開始就舉步維艱，內憂外患，資金不足，行業競爭激烈，海南航空公司到底可不可能生存下去？盡管分界疑慮重重，但是，陳峰還是咬緊牙關，苦練著能吞咽刀子的功夫，硬是要把這個夢做下去。
人才是進行工作，而“天才”是進行創造。這句話用在陳峰的身上最是貼切。
陳峰把他的金融知識和經驗都用上了。陳峰開始著手對海南航空公司進行股份製改造，並在3個月內完成。股份製改造的完成，不僅使海南航空確立了良好的經營機製和管理體製，而且還解決了海航當時最大的困難——資金短缺。靠賣股票搞航空公司，這在全世界投資體製上史無前例，但陳峰就有這種“敢為天下先”的大無畏精神，自助者天助之，3個月內，他就募集了2.5億元人民幣，憑著這筆資金，陳峰獲得了交通銀行6億元人民幣的第一筆貸款，至此，海南航空公司有了租機購機能力。同時，另一喜訊也對陳峰他們的努力給予了回報，原國家計委、民航總局批準海南航空從國外租賃4架波音737飛機。
按一般規律，辦地方航空公司，租機是先租小飛機後租大飛機，先在國內租機後到國外租機，然而陳峰和其他創業者們經過一番審時度勢後，決定一上馬就申請從國外租大飛機，於是，波音737機成功地從美國飛到海口落戶。海航從一開始就是超常規運作，什麽是時機，它不僅來自判斷，而且來自靈感。
公司投入了運營，機票一張一張地賣，客人一個一個地拉，通過老老實實、兢兢業業地服務，陳峰和同事們的汗水有了回報。海航一舉成功，半年時間內，主營收入達1.5億元，稅後利潤達6876萬元，每股派息為0.27元，創下中國民航史上當年營運當年贏利的新紀錄。之後，海航就在全國民航係統榮獲了多個“第一”和“之最”的獎項、榮譽，陳峰和海南航空從此聲譽鵲起。
陳峰自稱“是典型的民族主義者”，總想著“要為自己的國家和民族多做一點事”，“利用國際資本，發展中國的航空事業，從而為民族經濟的發展拓展空間”，這是陳峰的思路和構想，他認為“中國需要創造出世界名牌，需要有在國際經濟舞台上發揮作用的企業和企業家，如果美國在中國的投資多了，也就不敢叫喊‘製裁’了”。陳峰的膽識和自信又一次得到了體現，他的目光瞄上了世界金融中心——華爾街。
十下華爾街
一個投機的人把最能投機的人給投機了，有人這麽評價陳峰和索羅斯那段往事。
海南航空在成立之初，是一個典型的“貧血兒”，資金問題一直困擾著海南航空的發展。雖然通過股份製改造，以募集的2.5億元股本金為信用，海南航空拿到了6億多元的貸款，但這對於民航這樣的行業來說，猶如杯水車薪，根本就形不成任何規模效益。
陳峰說：“為向國際一流的空運企業目標邁進，海航所需要的資金是10億、20億，甚至更多。而現有的國內資金條件根本無法滿足我們的需求，全世界30%的資本集中在華爾街，我們如果能把資金渠道和美國資本市場對接，就等於接上了一條輸血管，這樣才能滿足我們公司發展的需求。”
在強烈的擴張衝動驅使下，陳峰作出了一個大膽的決定：挺進華爾街，為海航與國外資本市場之間鋪設一條“輸血管道”。
當時中國一些比較大的航空公司也在海外作引進外資的嚐試，但都未成功，惟獨海航，一個知名度很小的地方航空卻為華爾街情有獨鍾，緣由何在？
美國經濟分析家奧圖說過：較真實地檢驗一個公司是否偉大，是看它的領導者在艱難時期的作為如何。中國也有句古話：滄海橫流，方顯英雄本色。
從1994年下半年到1995年，陳峰先後十次奔赴華爾街，與索羅斯控股的美國航空投資有限公司進行談判。在這次談判中，陳峰再次表現出縝密的思維和開闊的眼界，他首先做了三件事：
重金聘請國際上著名的中信永道會計師事務所編列財務報表；將所有涉外合同交給美國一家大型律師事務所，由他們擔任顧問；請來了美國權威的民航業評估機構——SH＆E公司進行評估，結果，該公司認為海南航空是中國很有前途的民航企業，值得投資。這樣做，一則掃除了溝通的障礙，二則表現出自己的誠意，三則展現了本公司的實力，可謂是麵麵俱到。美國航空投資有限公司這才把目光投向了海南航空公司。
美國航空投資有限公司派出了一個由專家組成的小組，在海南航空公司呆了兩個多月，他們反複查看海航的賬目，了解海南航空方方麵麵的情況，由於以上的準備工作做得充分，再加上海南航空的確取得了不俗的業績，華爾街的投資者們開始對海南航空產生了興趣。與此同時，陳峰在量子基金會那寬大的會客廳裏，開始了艱難的談判。操著一口流利的英語，言語之間無不透露著一個有深厚文化底蘊者的風範。陳峰一邊講著海南航空的故事，一邊回答著索羅斯和他的高級經理們200多個撓頭的問題，幾番回合下來，美國航空投資有限公司的管理者們終於確信，坐在他們麵前的這位中國人是他們可以信賴的合作夥伴。
1995年9月27日，美國航空投資有限公司終於與海南航空正式簽署合同，以每股0.2449美元的價格，認購海航1.0004億股外資股，占當時總股本的25%，這也是中國政府允許外資參股民航業的最高上限。幾個月後，美國航空投資有限公司的2500萬美元資金全部到位，陳峰終於為海航和華爾街之間鋪就了一條“輸血管”。
與其說這是海南航空的成功，倒不如說是陳峰個人魅力的成功。由於索氏投資的動因在於陳峰的“海航故事”，加上其當時對中國政策尚缺乏信心，故認為其投資命運係於陳峰一身，因此，在決定給海南航空投資2500萬美元以後，又堅持給陳峰買了3000萬美元的保險。陳峰也因此被華爾街戲稱為“中國最昂貴的人”。全世界隻有12個人被華爾街的金融巨子們投保，陳峰位列第四。
一場勇敢者的遊戲
盡管習慣了一襲白褂、一串佛珠，但陳峰這樣一副聖賢的打扮在商界多少顯得有些特別。“古來聖賢皆寂寞”，聖賢講究的是無為之道。但是，千萬不要被陳峰這副“聖賢”的打扮所蒙蔽，他骨子裏充滿霸氣，是一個十足的“好鬥客”。
《聖經》中有個“馬太效應”：你有，就給你更多；你沒有，就把你原有的都拿走。世界其實就是這樣，商場如戰場，不是你死，就是我亡。陳峰當然明白。
在陳峰的心目中，現在取得的成績對於海航的未來，不過是萬裏長征的第一步。在海南航空1994年的工作會議上，陳峰說：“應該說我們所做的事業遠遠超越了一個航空公司本身實踐的內容和內涵，我們是在回答一個問題：就是新的體製，現代化的企業製度能不能在中國的環境下生存壯大。在現代中國，企業問題是一個非常嚴峻的問題，而這些問題都是我們在發展中已經遇到或將要遇到的問題。如果我們成功地解決了這些問題，實際上是回答了中國大中型企業發展方向的問題。它的含義遠遠超過了航空公司本身。另外我們要借這個新的體製，以超常規的，比別的體製快幾倍甚至快幾十倍的速度發展，成為中國乃至國際上的大航空集團。經過幾年的努力，我們的機隊水平、產業規模都要達到名列中國航空界前茅的程度，企業規模要排入中國的50家大企業之內，我們所運作的這個公司將滲透著跟國際社會完全對接的管理細胞。”
海南航空的擴張步伐一刻都沒有停過。自從資金渠道與美國資本市場成功對接後，海南航空在資金保障上一路綠燈：中國銀行授信65億元人民幣、“多國銀團”提供1100萬美元的信用貸款、美國又融資1.5億美元，這些都為海南航空的擴張提供了保障。
在充分挖掘現有4架飛機運力的基礎上，海南航空又實施了引進6架波音飛機和3架塞斯納飛機的戰略，實現了規模經營。1998年陳峰再次出手不凡：不僅啟用了新航徽，而且又引進3架波音飛機，其中包括2架為亞洲首家引進的新一代波音737—800型客機……目前，海南航空已經擁有了95架飛機，建立了海口、北京、寧波、三亞等8個航空基地，航線近500條，遍布全國80多個大中城市，占據了國內支線航空70%以上的市場份額，還開通了部分東南亞城市的國際包機航線。到2002年，海南航空集團總資產達到262億元。2002年海南航空集團總收入達到60億元，主營業務收入為58.7億元，占97.8%。全集團實現利潤2.44億元。從1993—2002年的10年中，海南航空的資產規模增長了262倍，收入增長了51倍，利潤增長了4倍，從最初隻有1000萬元資本的地方小航空公司起步，一躍成為中國第四大航空集團。
此外，海南航空除了航空業外，還涉及機場、飛機製造、酒店、旅遊這些輔助的產業和金融服務業、房地產業，這又體現了陳峰的戰略眼光。這些相關產業形成了一個強大的產業鏈支持，促進了主營業務的發展。
陳峰所領導的海南航空的事業已經超越了一家航空公司的範疇，他在探索振興中國民航和國有企業的改革之路，力求弘揚中華民族的文化精神。強者總是盡力做他能夠做到的事情，陳峰的眼光不僅僅盯著自己的企業，在他的隨筆《關於智慧與財富》中，引用過日本前首相伊藤博文的一句話“計利當計天下利”，提議和首創出“新星航空聯盟”，呼籲民族“大航空”事業的發展和崛起，這使參加聯盟的六家航空公司在市場競爭中有了更強勁的後盾，這是陳峰的又一大手筆之作。
毫無疑問，陳峰是最大膽的戰略家和規劃者，憑著自己傑出的能力和過人的勇氣，不斷完成並開拓著自己的使命。
任重而道遠
也許是海南航空一路高歌猛進，也許是陳峰創造的神話太多了，陳峰和他領導的海南航空似乎已經成為了人們眼中不敗的象征。但是，上帝也有開玩笑的時候，這次上帝就跟陳峰開了一個不小的玩笑。
2004年陳峰的日子是真的不好過了，海南航空吸引人們眼球的一個關鍵就是它一直能贏利，給股東很好的回報，但是2003年海南航空結束了連續10年的贏利，出現了將近13億元人民幣的巨額虧損。外界對海航以前贏利的真實性產生了很大的懷疑，一時間人們的猜疑各種各樣，海南航空的贏利能力真的如報道中的那麽強嗎？海南航空是否在做假賬，讓海南航空以前的虧損借此“非典”機會一次虧掉？等等如是所言。這隨便哪一頂帽子扣在誰頭上，都是吃不消的。
此刻的陳峰不僅要使公司扭虧為盈，還要麵對多方質疑。陳峰把巨額虧損的原因歸結為四點：
第一，當然是因為“非典”這場天災人禍造成的整個消費市場的萎縮，這一點是所有的企業都要麵對的，再加上海南航空沒有像其他三家國有航空公司那樣得到中央財政給予的億元人民幣的補貼，所以海南航空才有如此巨大的虧損。
第二，是因為海南航空公司和其他航空公司的統計口徑不同。海南航空股份是把新華、長安、山西、海航四家海航運行的航空公司全部並掉，按照國際會計師準則，要把四家全部合計進去，而其他航空公司則不是這樣計算的，所以海南航空公司的虧損數和其他公司的口徑不同，如果其他航空公司也運用這樣的計算口徑，它們的虧損會更大。
第三，是因為海南航空公司2003年以前大量地訂購飛機，訂購了15架到20架（誰也沒有想到會發生非典）。這樣巨大的投入，又沒有產生效益，收入也沒有跟上，所以成本必然增大。
第四，是因為國家的會計政策作了重大調整，新會計政策要求把發動機、航材和人員培訓的費用計入當期。所以導致當期的費用大大增加。
陳峰的這些種種解釋說到底，就是為了說明一點：海南航空不是經營上出了問題。2004年一季度海航季報顯示，不計民航建設基金，前三個月贏利5183萬元，每股收益也扭虧為0.07元的贏利。同時公司又引進了5架飛機，似乎以此來顯示對未來的高度自信。
海南航空為什麽會虧損如此之巨，也許隻有陳峰自己知道，也許連他本人都搞不清楚。但是世事就是這樣，隻要給它一個合理的解釋，它便順理成章了。
進入21世紀，海南航空麵對的又一個挑戰就是中國加入WTO。關稅壁壘的屏蔽政策一步步地消失和企業競爭逐步的開放，海南航空麵對的競爭對手不僅僅是國內企業，而且還要麵對眾多國外企業的挑戰。用陳峰自己的話說就是：其一是企業規模太小，必須迅速擴張或者聯合。其二是要有正確的市場定位和戰略，要充分發揮自己的長處。
長路漫漫，對於陳峰來說，真正的挑戰可能還在後麵，誰笑到最後，誰才笑得最好。我們這些外人隻能拭目以待，順便為他感歎一句：任重而道遠！
對中國營銷的影響和貢獻：
“中西”融合的典範
企業長期發展的關鍵因素是要形成核心競爭力，而核心競爭力形成的一個重要方麵就是一個強勢的企業文化。很多企業的領導人也開始認識到這一點，但是在先進的西方管理文化和深遠的中國傳統文化之間如何取舍，並不是每個人都可以處理得當。
陳峰要找的就是中國古代文明傳統與現代文明對接的途徑。“我們公司擁有許多人才，這是財富”，“沒有文化，經濟就難以發展，公司就不會有前途”，基於這種認識，陳峰提出了海南航空“內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術”的中西合璧企業文化精神。為強化這種企業文化，陳峰在公司內部編發了《中國傳統文化導讀》係列讀物，旨在用傳統文化熏陶職工，以促進工作。係列讀物共13萬字，全文以“義”與“利”為出發點，從曆史文化精神、修養、為人、處事、人生等幾方麵加以論述。陳峰從精神資源的開掘、道德綱常的建設、文化理想的鑄造著手，建立一種新型的企業文化，以指導員工“有遠大的理想、務實的精神和富於哲理的人生”，構建新型的人際關係，推進企業發展。身兼海航黨委書記的陳峰曾經對職員說：共產主義就是一種精神，主義就是一種思想和理想，今天為這個理想努力的人，就是推動人類進步的力量。
基於這種企業文化的指導，海南航空公司十分重視參與社會福利和公益事業，他們認為：企業的目的就是為社會提供合格的產品與服務，解決就業、社會福利、公益事業等社會問題。
你擁有的越多，你能給予的也越多，你也就越富有；你越富有，你能給予的也越多，你擁有的也就越多。無形之中，陳峰把企業文化又上升到哲理的高度，使企業文化更具生命力。
另外，海南航空還把企業文化整合作為改製重組的重要補充。在發展過程中，海南航空不僅為社會創造了巨大的物質財富，為消費者提供了周到滿意的服務，而且還形成了獨具特色的企業文化。企業文化包括在集體價值體係、信仰、行為規範及理想之中，是激勵人們產生效率和效果的源泉。獨具特色的企業文化是把企業特有的管理理念、管理製度、管理方法轉化成員工的價值取向。向企業輸入先進的企業文化等同於向企業輸入先進的管理理念和管理方法。因此，在企業重組改製過程中，企業文化的整合要與資產整合、業務整合同步進行。海航在重組長安航、山西航、新華航的過程中，強調“多換思想，少換人”，“管理未到，文化先行”，取得了非常好的效果。海航的經驗證明：同樣的企業，隻要製度變化、企業文化變化就會產生不同的生產經營效果。
