中國沒有做錯什麽，但激起了極大的反對聲浪。當時退出投標的企業均表示反對，包括日本三菱、法國阿爾斯通以及德國西門子等在內的家企業參與，他們認為，項目從發標到截標有兩個月的時間，招標時間過短，對其他企業不公平。這些反對企業都是國際性大企業。

墨西哥國內有政治反對聲音。理由是

一，招標時間短。據墨西哥本地媒體報道，月底，墨西哥主要的反對黨議員召開發布會，要求政府取消招標，理由是招標時間太短，對參與企業不公平。

二，墨西哥本土合作方有利益相關性。中標方由中國鐵建牽頭，參與方包括中國南車，以及4家墨西哥建築公司。彭博新聞社報道，中右翼在野黨墨西哥國家行動黨(National Action Party)的議員早些時候批評說，這次競標最終確定的項目建造價格太高，並且墨西哥政府沒有給予其他有興趣競標的公司足夠的準備時間，項目招標過程缺乏透明度，並稱中國企業牽頭的財團的墨西哥合作方與培尼亞涅托關係密切。

墨西哥政府解釋稱，之所以取消中標結果，是因為整個招標過程中中方是唯一競標者，中止投標結果是為了避免“對於有關這次招標的合法性與透明度的所有質疑”。

墨西哥屬於北美自貿區，與美國經濟關係更密切。據《華爾街日報》報道，墨西哥今年經濟增長預期為2.3%，低9月2.5%的預測。即使如此，墨西哥的增長也快於其他拉美國家，與美國經濟複蘇相關。對墨西哥而言，美國重要性遠高於中國。

是不是美國搗鬼，恐怕不是主要原因。認為此次是美國搗鬼的人忽視了。中國北車10月接獲來自美國的地鐵車輛采購大單，將向波士頓提供地鐵車輛，合同金額5.566億美元，比對手價格低一半。

通過取消招標的方式，把墨西哥高鐵建設不成的責任推給反對黨，這是墨西哥國內的政治鬥爭所需。

三，中國快速軌道交通以性價比取勝，但墨西哥財團、受到裙帶資本主義指責的當地政府與中國國企的形象組合，不是個好組合。

中國此次墨西哥競標為每公裏1.2億元人民處左右，並沒有特別壓低價格。據世界銀行的報告，要建設時速350公裏的高鐵，中國的成本在1700萬至2100萬美元，歐洲要花2500萬至3900萬美元，而美國加州要高達5600萬美元。

中方提供該項目大部分資金，該項目總成本為508.2億比索（37.4億美元），包括建設成本和5億美元的五年運營成本，該項目85%的長期融資來自中國進出口銀行，約為29億美元。墨西哥政府稱簽訂合同後，這一數字將會根據通脹率、匯率和其他可變因素進行調整。中方同意三年動工、運營，提供各方麵支持。

4。損失

這個突如其來的消息，讓中國鐵建有巨大損失。

一，首先是前期投入不菲。中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊被采訪時透露：國內有200人、墨西哥有200人，從2013年9月就開始跟蹤這個項目。一個數百人投入的270億人民幣的大項目，按照0.5%左右的投標費用計算，項目先期成本至少達數千萬元。

二，目前不知道投標保函是否有損失，國際項目保函規定的費用一般是項目金額的1%到3%，1億美元以上的大型項目為1％，也就是2.7億美元,如果是44億美元，則為4.4億美元;這些資金什麽時候追討回來，不計息成本也就存在銀行的無風險利息到底多高，是個未知數。

三，被欺負的損失。誰都可以欺負中國企業。緬甸、泰國、波蘭、沙特。不免讓人問：下個是哪裏？

有時中方太心急，下了極大的決心，就希獲得這單收益。問題在於，發展中國家混亂的形勢並非我們可以掌握的。當地政治、經濟與法律均存在著巨大風險。而中國此前的低價名聲，以及不為贏利而惡性爭奪市場的做法，也敗壞了自己的市場。在波蘭，因調整公路工程毀壞了自己的信用；在沙特等，價低而過度吃虧。

四，國企的包袱，被歐美數落為政府的投資行為。雖然歐日本也隻有一兩家企業，但把兩家大型國企揉合成一家巨型國企，仍然授人以柄。

五，受此消息影響，中國鐵建股票跌幅4.94%，收盤價為6.73元。而且，該消息也給整個高鐵板塊帶來震蕩，高鐵板塊基本全線下跌，中國中鐵(4.38, 0.16, 3.79%)(601390.SH)、中鐵二局(7.15, 0.12, 1.71%)(600528.SH)、軸研科技(10.08, -0.09, -0.88%)(002046.SZ)、太原重工(5.26, 0.04, 0.77%)(600169.SH)等高鐵相關股票跌幅都在4%以上。

中方此次吃虧是明顯的。未來如何做，我們需要一套完整而可信的國際商業模式，有統一的商業理念，嚴格的章程，以及贏利與市場至上的方案。

5。再豎標

突然“爽約”的墨西哥高鐵招標說：會在11月末重啟投標。墨西哥交通部長埃斯帕薩表示，重啟的競標將開放6個月，讓其他潛在的競標方有足夠時間準備。

6。中國鐵建的反應

一，而被 “爽約”的中國鐵建、中國南車前日(11月9日)晚間雙雙發布公告，在確認墨西哥高鐵取消中標的同時，確認了墨西哥相關項目將重啟招標，並表示“公司將繼續與業主方保持聯係，進行溝通，如有重大進展將及時公告。”

是否還會繼續與墨西哥本土的四家企業保持國際聯合體參與競標，目前則尚未有說法。此前牽頭競標的中國鐵建相關負責人昨日對《每日經濟新聞》記者表示，現在需要與對方溝通，沒有更多可提供的信息。對於被取消中標，中國鐵建官方也表示：對中企而言，撤銷中標結果的消息是猝不及防，並沒有得到墨方的提前協商與通知。“必要時將通過法律途徑維護企業合法權益”。

二，國家發改委新聞發言人8日首次回應稱，墨西哥政府決定取消高鐵招標結果是由於墨西哥國內因素，與中方企業無關。並且據了解，中方企業在參與該項目招標過程中，始終遵守招標程序和要求，投標內容也符合墨方標書規定。希望墨政府為企業創造公平的競爭環境。

三，業內人士認為，雖然墨西哥單方取消中標對中方企業確實存在一定不公平性，特別是中方相關投標文件已被公之於眾，意味著被競爭對手知道了 “底牌”，但這種海外風險又不可避免，中方隻能選擇再次積極應對。

7。中國優勢仍存

因為克雷塔羅高鐵項目是墨西哥迄今為止最大的基礎設施項目，此前招標引來三菱、阿爾斯通、龐巴迪以及西門子等多家跨國企業的競相追逐，上述公司此前一度要求延標但未獲通過。這次墨方如果重啟招標並開放6個月，上述企業將是中方企業主要的競爭對手。

鐵路業內人士昨日對 《每日經濟新聞》記者分析認為，中國高鐵出海的成本優勢早已被國際市場所周知，因此即便投標文件已被公開，要想在成本競爭中壓倒中方並非輕而易舉之事。同時，依照墨西哥此前宣布的、一度讓其他國際公司望而卻步的較短工期要求，中方優勢也較為明顯。

據人民日報海外網消息稱，此前，為了在規定的兩個月內交出標書，中國鐵建一度組成了400人的標書製作團隊，一天24小時倒班轉才趕出標書。最後拿出來的標書裝了8個箱子，總重2.1噸。墨方對此也非常滿意，打出了94.4分(滿分100)的高分。

這其中，整合資源、多方合作、互利共贏的合作模式，是此前中標的重要原因之一。中國鐵建國際集團黨委書記趙佃龍就曾介紹，中國鐵建承諾，高鐵項目的土建施工勞動力中，當地員工數量絕不少於中國雇員；鋼材、水泥等主要材料通過全球采購招標；中國鐵建聯合體中也引入了四家墨西哥當地施工企業，這對墨西哥是極具誘惑力的。加上中國本身的人力成本，以及中國國內已開通運營超1萬公裏、世界最大高速鐵路網安全可靠的運營業績等優勢，延長6個月的競標時間，同樣也能給中方更多準備時間。

不過，業內人士也擔憂，因為墨西哥國內因素較為不確定，重啟的高鐵招標條件是否會修改尚不得而知。而中方從之前的唯一投標者到重新參與激烈的國際競爭，不確定風險因素也必然陡增。

昨日中國鐵建正式對墨西哥取消高鐵項目中標結果作出回應，其表示，“對此我公司異常震驚。中國鐵建此次投標，始終遵守墨政府公開招標程序和要求，投標內容也符合墨方標書規定。”對墨方取消中標，“必要時將通過法律途徑維護企業合法權益”。

在獲知取消中標結果消息後，中國鐵建立即啟動了應急預案，並向墨方提出質詢。公司已組成法律專家團隊，對該事件進行法律層麵的深入評估。中國鐵建表示：“取消招標結果完全是由於墨方因素，與我公司無關。我公司正密切關注事件的進一步發展。”