中國陸軍航空兵最初是從空軍衍生出來的，所以在此作為中美空軍文化差異來簡單談談。

由於工作的關係，有幸多次去過第77集團軍陸航旅的前身陸航2團。該部隊是陸航中的一支有著光榮傳統的部隊，常年駐紮在四川成都，曾經裝備從美國引進的黑鷹直升飛機，擔負著青海西藏高原的飛行運輸任務，2008年汶川地震時，該團的黑鷹是第一個架降落在震中地區直升機，在救災過程損失了一架米-17，五名機組人員全部犧牲，事後被中央軍委命名為抗震救災英雄陸航團。

該團在2010年以後，先裝備了武直19，開始真正從直升機運輸團向具有作戰功能陸航團轉變，該部隊在2017年團改旅後又裝備來了武直10武裝直升機。其先前裝備的黑鷹直升機由於長期缺乏零配件已陸續退出了現役。

由於陸航團是從空軍衍生來的，所以保持著許多空軍的傳統，首先，陸航飛行員著裝空軍飛行員的藍色飛行服，而不是具有陸軍特色的綠色飛行服和迷彩作戰服。其次，陸航運輸直升機繼承空軍的傳統，機組成員除了正負駕駛員以外，還包括兩名空中機械師和一名裝卸和地麵觀察員，四名軍官，一名士官，軍官軍銜可以是上校和大校，這樣的飛行員年紀普遍偏大。再其次是武裝直升機的兩名機組成員都可駕駛飛機，而非分工為前艙是駕駛員，後艙是武器操作員，因為現代直升機的武器操縱是非常複雜的。最後，就是忽略了陸航飛行員的作戰空域是在前線和敵後，他們被擊落和受損迫降的的可能性非常高，所以他們本身必須具有地麵單兵作戰的能力，而非像空軍戰鬥機飛行員那樣被視為空中驕子。

做為美國陸軍直升機飛行員雖然引以驕傲，但也是非常危險的職業，他們經常是低空飛行，與地麵敵人近距離接觸，很容易被地麵各種輕武器攻擊，所以作為陸軍的一員他（她）們必須具有地麵作戰的身體和技能，這樣美國陸航飛行員均為年輕軍官，主力是中尉和上尉，飛行的少校和中校多為部隊的指揮官，多數都不再承擔作戰飛行，主要在地麵擔任指揮和部隊的管理工作。美軍武裝直升機的前艙是飛行員，後艙是武器員，運輸直升機有正負駕駛，但無空中機械師，其餘後艙人員均為士官,在美軍中飛機機械師是士官的而非軍官所承擔的職業。美軍中經常質疑為什麽讓軍官去幹給汽車換油一樣的活。美軍陸航飛行員穿綠色飛行服和戰場迷彩服，佩戴陸軍士兵的各種裝備和輕武器，飛行員每年的訓練有百分之三十是地麵步兵作戰科目，這是美國陸軍在多年征戰中陸航部隊獲得的寶貴經驗。

由於美國陸軍飛行員是一個非常威脅的職業，許多飛行員在履行完服役合同後，很容易被民航公司招募去當爭大錢的民航機飛行員，如何保持足夠的陸航飛行員對美國陸軍是一項長期的挑戰。