中國高鐵獨步世界，是中國目前的一張亮麗的名片，是中國崛起的象征。然而這項壯舉不是憑空而至，是千千萬萬人奮鬥的結果，當然也離不開一個人，那就是被譽為“中國高鐵之父”的前鐵道部長劉誌軍。

人是複雜的，不管曆史人物還是當代人物，皆如此。評價一個人物，尤其是曾經位高權重者，不能一刀切，不能以功掩罪、也不能以罪遮功，功就是功，罪就是罪。前鐵道部長劉誌軍就是這樣一個人物。

2013年7月8日，北京市第二中級人民法院對原鐵道部部長劉誌軍受賄人民幣6460.54萬元、濫用職權案作出一審宣判，判處死刑，緩期二年執行，剝奪政治權利終身，並處沒收個人全部財產。劉誌軍因為受賄、濫用職權被嚴懲，肯定沒有冤枉他，應是罪有應得，不值得同情。

老實講，劉誌軍的麵相不好，看其本人，很難相信他是好人。他的後來遭遇也很難博得同情。況且在其倒台前的2006年4月30日，其胞弟劉誌祥，原武漢鐵路分局副局長，因故意傷害罪、貪汙罪、受賄罪、巨額財產來源不明罪，數罪並罰，被判處死刑，緩期二年執行，剝奪政治權利終身，並處沒收財產人民幣100萬元。劉誌祥能夠高升、胡作非為，最後鋃鐺入獄，其兄長兼上級的兄長難咎其責。

不過罪人已受嚴懲，不必多說。今天想回顧一下他的功績。

中國曆史不能回避劉誌軍的功績，他的獨裁、鐵腕、聰明與膽識魄力，在中國這麽多行業建設中鮮有匹敵，全行業如此快速高效的發展，沒有他的個人功勳是無論如何說不過去的。

想當初，他否決了株洲自主研製的高鐵車頭，采用市場套技術的高明手段，一些人很不理解，罵他是個漢奸。後來證明，真實情況是，株洲的XX之星高速車頭實際上也是跟西門子合作的成果，當時的西門子高鐵技術並不見到比日本人的好多少，隻是包裝成自主研發，讓國人誤以為全部技術都是中國人自己做的。也許劉誌軍比常人接觸更多，了解得更透徹，冒著漢奸的罵名斷然否決了株洲之星，從現在看是完全正確的。後來劉誌軍讓德國人、日本人、法國人、加拿大人互相降價拱手讓出核心技術，幫助中國完成了一次鐵路曆史上的洗盤並站立在地球軌道技術的巔峰。

相比比下，汽車行業，技術含量肯定低過高鐵，市場換技術若幹年了，目前國內還是外國汽車的天下。中國高鐵在一片空白的基礎上起家，現在做到世界第一，劉的功勞不可磨滅。

民航工業也投了巨額資金，結果如何？有目共睹，至少不如高鐵。

高鐵籌建之初，輪軌派、磁懸浮派官司都打到了兩會上，鬧得又要撥巨款重新論證。他的辦法是不爭論，直接幹，先幹成了再說。劉將高鐵改名客專上報項目，批下來的時速自己在建時直接提高標準，弄個既成事實。

劉誌軍還有一事做得到位。他在位八年，每次下來檢查都站在機頭。他是工務出身，往機頭一站，什麽事都瞞不住他。機務的事，調度的事，沿線建設，列車到發通時車務部門是否按規定接送車，沿線信號是否合規，沿線天窗修人員情況，通過機頭上的無線列調，所經過的局裏其他調度情況也都一清二楚。最後一次大麵積提速，試驗車過南潯線，他在機頭上感覺震動了一下，立馬就發現了沿線橋隧段的工作沒做到位，立馬下令該段領導班子全免職。下麵的領導們最怕劉瘋子坐機頭，啥也瞞不住他。不但每回下來檢查站機頭掌握實際情況，每回新線開通，老線提速，動車試驗，他必定站在機頭用自己的生命作試驗。與其說他站機頭是在作秀，不如說他在用自己的實際行動在消除各界對安全的疑慮。再如鐵腕削強藩，一夜之間取消五十幾個分局，分流五萬機關幹部，變兩級法人為一級法人，減少指揮層次，結果如何有目共睹。

在一位西門子的技術人員看來，列車核心技術隻有三大部分：牽引係統、轉向架和製動係統。其中，最關鍵的是牽引係統，像“列車的心髒一樣”。這些技術外方既不打算降價，也不會轉讓。
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至於在高鐵建設上算計列強，短短幾年時間，中國從鐵路技術落後國家一躍成世界領先，相關的事跡人民日報有個幾萬字的長篇報告《含著淚光的事業》。
一位參與動車引進工作的技術工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產轉向架、電機、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控製係統，卻不知道頭型的設計依據、原理，不知道加寬車體有沒有風險，得不到車體的原始設計計算書，得不到轉向架的關鍵參數和升級改進方法，也得不到電機和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機多維協同仿真技術，更不知結構可靠性的設計方法、檢驗標準和相關材料疲勞特性數據庫，自動控製係統的軟件源代碼等，“這些看似最基礎的東西，卻是最關鍵的，我們都沒有通過引進獲得”。 劉忽悠法、德、日把核心技術出讓，中國加以改造升級，市場又沒讓出去，自己的又發展起來了。就衝這一點，讓人不得不服。換句話說，經過數年培育，中國確實已經擁有了動車規模化生產和製造能力。劉誌軍時代高鐵技術跨越式發展的秘密即在於此。

如何評價劉誌軍的功與罪，幾句話很難說清楚，可能後人更有資格。