享利福特，福特汽車公司創始人。他的Model T黑色轎車，開創了批量製造模式的先河。從原材料開始，經過標準化鑄造和機械加工零部件，最後以流水線組裝整車的巨型立體生產方式，福特創造的高效率生產方式是美國商學院製造管理的必修課之一。享利福特也因此被譽為visionary, 一個高瞻遠矚的人。

享利福特對美國社會的推進作用卻鮮為人知。1914年，福特汽車公司開創了每天五美元薪水的時代。當時汽車工人平均工資隻有2.34美元，福特用比雙倍更多的薪水吸引了底特律最勤奮，最能幹，最聰明的，最有經驗的工人和技師。福特汽車的產量和質量也因這些能工巧匠的工作而提高。

從此，汽車工人們也因高薪而買得起自己生產製造的轎車。那時，一輛Model T轎車$360，工人把福特多付的薪水存下，半年的存款就能買車。在此之前，汽車隻是富人的交通工具和社會地位象征，貧窮的汽車工人是買不起的。

福特用漲薪水的方式來擴大消費人數，進而增加汽車銷量，這個模式後來被人們稱為“資本福利主義”。為了在人力市場競爭，別的汽車公司也不得不跟進。其它製造業也開始給工人加薪。美國的中產階級也因此而生並逐漸擴大。消費是資本主義社會的原動力，開拙新的消費量是實體經濟發展的重要途徑。

吞南並北，收編墨西哥，兼並加拿大，是潤濤閻博主在幾天前的一篇博文中提出的一個戰略設想，以保持美國的世界領袖位置為目的。初看起來不僅美國力不能及，而且對美國人沒有實際好處。細想之後，這其實是和享利福特的五美元薪水同樣道理。收編墨西哥，提高他人生活水平的同時，擴大消費人數，促進美國實體經濟發展。

當然，國家不是私有公司，即使政府有此意圖，也必須得到選民的同意。不過，世界因科技發展而縮短國家距離，資本全球逐利的結果也將使國界模糊起來，NAFTA的成立也是這個趨象之一。川普威脅要廢除NAFTA卻一直不成，美國南北聯盟這樣難破，吞南並北也不是完全不可能。

周末逛底特律美術博物館，看見的Diego Rivera的壁畫。

(網絡圖片)