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從 排量 6.2升變成了4.0升,從自然吸氣變成了渦輪增壓,全新的梅賽德斯-A MG C63 ,也在順應著時代的潮流,用低 排量 的渦輪增壓 發動機 取代了高油耗的大 排量 發動機 ,雖然仍叫做 C63 ,但 排量 卻減少了三分之一。這是A MG C63 一次全新的變革,盡管人們總能舉出無數對老款車型留戀的理由,但在技術的更迭下,新的A MG C63 卻用同類車型中最強勁的性能,更加平衡、更易於駕馭的操控表現,回擊了所有的質疑。 V8 發動機 的聲浪依舊會令所有人為之瘋狂,毫無疑問,全新的A MG C63 堪稱是一次完美的進化,它更快,更富有樂趣,也更加吸引人。
請原諒我在標題中使用了一個並不準確的稱呼,因為奔馳C63 AMG的稱呼讓我們那麽熟悉。新的 C63 變化很大,甚至連名字都發生了變化。雖然它還懸掛著 奔馳 的三叉星車標,但如今的A MG 已經成為了 奔馳 代表高性能的子品牌。同梅賽德斯- 奔馳 、梅賽德斯- 邁巴赫 擁有了一個共同的名字:梅賽德斯,而它叫梅賽德斯-A MG 。原來的 奔馳C63 AMG 變成了梅賽德斯-A MG C63 。簡單的稱呼也就變成了A MG C63 。此次A MG C63 推出了兩款車型,普通的A MG C63 以及高性能版的A MG C63 S。而我們此次測試的重點就是這台性能最強勁的A MG C63 S。
700牛米的大扭矩表現遊刃有餘,V8的聲浪棒極了
一向推崇的暴力美學的A MG ,吸引了無數瘋狂的粉絲。也許你能找出太多的理由對經典的 M15 6係列6.2升自然吸氣 發動機 表現出無盡的留戀,但A MG 的工程師還是將它送進了博物館。全新的 M1 7 7係 列4.0升雙渦輪增壓 發動機 成為了更加符合時代潮流的新主力。它甚至不給競爭對手留下任何情麵,在這台A MG C63 S上,最大輸出功率為375千瓦(510馬力), 最大扭矩 達到了700牛米,性能表現比起老款車型最後的507版,功率還高出了3馬力。而至今沒有競爭對手敢將這樣一台猛獸級的 發動機 塞進一輛運動型中級車,但A MG 的工程師卻讓它在這台 C63 S上表現得遊刃有餘。
不能不說,這台A MG C63 S的聲浪實在是棒極了。從它啟動時隆隆的怠速聲音,到其高速運轉時那嘹亮並能振奮人心的嗓音,以及降擋補油的節奏映襯,依舊是我們喜歡聽到的A MG V8 發動機 美妙的聲浪,這是任何一台6缸 發動機 都無法呈現的。
如果說這台A MG C63 S舒適,這也隻是相對而言。A MG 行駛控製運動型懸掛提供了舒適模式,準確地說,這應該是A MG C63 S最適合城市駕駛的模式。在舒適模式下,懸掛應對路麵顛簸時的緩衝會感覺到一點柔韌的感覺,並不總是硬到能把你從 座椅 上崩起來,車身也能像 豪華車 那樣上下悠蕩。
舒適駕駛模式下, 發動機 會放慢神經,變速器會迅速升高擋位。A MG SPEE DS HIFT MCT 7速 變速箱 最大的優勢就是無論升擋還是減擋,都感覺不到任何衝擊。在100km/h勻速行駛, 發動機 的轉速甚至不到1 500 rpm。在收油滑行時,全新引入的航行模式又會將 發動機 與變速器脫開,減小傳動部件的能量損耗。在臨時停車時, 發動機 也擁有了自動啟停功能,這一切改變了高性能車型傳統的油 老虎 形象。而在城市中行駛,燃油消耗降低了32%。我們實際駕駛也很容易就控製到10-11升/百公裏油耗,對於新的A MG C63 S來說,這樣的表現比起它的前輩動輒18-19升/百公裏的油耗也實屬難得了。
在運動車型中,A MG C63 S的轉向力度算是比較輕盈的,但穩定而且直接。這倒是很符合 奔馳 的駕駛特性,即便是開著它去跑山路,在任何模式下,都不會因為轉向的負擔讓你過早地失去了玩樂的興趣。行駛在山路上,選擇Sport模式,這種在任何時候都能酣暢加速的感受以及在連續彎道下保持的節奏感著實讓人陶醉。這台擁有510馬力、700牛米強大扭矩的A MG C63 S似乎被馴服得很聽話。雖然 V8 發動機 的重量,仍能讓你感到它帶給前軸的負擔,隻能實現前後52:48的重量分配,但前輪強大的抓地力呈現出極高的彎道極限。帶著點動力過彎會讓它在彎道中的更顯靈活,也更有速度衝擊力。在出彎時會迅速恢複動力,很容易讓你在山路上行駛中找到合適的節奏,這份樂趣比起它的前輩真是好極了。
配備電子式後差速器,出彎全力加速會更有底氣
將這台A MG C63 S推向極限的時刻終於到來了,我們走進了葡萄牙阿爾加夫賽道,考驗它真實的實力。這條賽道極具挑戰,賽道極速的落差對 發動機 的性能以及懸掛、車身的剛性都是前所未有的考驗。
比起任何人都可以輕鬆駕馭的 寶馬M3 ,想要徹底馴服這台野獸級A MG C63 S,對駕駛技巧也確實有著更高的要求。縱使A MG 的工程師將油門調校得更為細膩,動力輸出循序漸進,但相同的油門深度所釋放出的扭矩,也會遠高於競爭對手,這就是A MG 的天性。馴服一台擁有700牛米強大扭矩的 M1 77 發動機 ,需要你的右腳可以精細再精細地控製油門,才能把握住它野性迸發的臨界點。
開啟賽道模式,除了 發動機 、變速器都進入到獸性 大發 的狀態,這也意味著, ES P電子穩定係統會允許更多的滑動,當然如果你相信你的技術,你也可以完全關閉 ES P。在直線全力踩下油門,強勁的動力表現,就像是要把車身撕裂一樣。它真的很快,0~100km/h隻需要4.0秒,在賽道直線段,油門全開,車速甚至接近了240km/h。
新的 M1 77 發動機 即便是低轉速時,強勁的扭矩也會一瀉而出,像它的前輩一樣,並不用刻意挑逗油門來拉高它的轉速。 M1 77 發動機 與A MG SPEE DS HIFT MCT 7速 變速箱 的配合更為嫻熟,雖然它並非是 雙離合變速器 ,但換擋速率並不比競爭對手差多少,比起一般的自動變速器,更擁有了降擋補油的特性,這就像是變速器自己具備了 賽手 車的跟趾技巧一樣,減小了製動換擋時的衝擊。
這台A MG C63 S給我感覺比起老款 C63 更容易駕馭,它的操控極限更高。全鋁材料的多連杆結構前懸掛,在操控性能有著很大的潛力,轉向的響應也更直接。265/35 R19的兩條後 輪胎 ,比老款更寬,抓地力也更充分。同時作重要的一點在於這台A MG C63 S上配備了電子可鎖止後差速鎖,這和 寶馬M3 使用的是類似的結構,在出彎加速時會有著十足的底氣。
當然這些無疑都提升了A MG C63 S的操控特性,但對駕駛技術最大的挑戰,還是如何更精細地控製較小的油門,讓700牛米的扭矩根據你的需要有節製的釋放出來。我也曾在出彎時不經意地深踩下油門,的確,靈敏的 發動機 響應會令粗暴的扭矩會立刻噴湧而出,後輪隨即開始猛烈的滑動。迅速反打方向,修正行進的軌跡,此時讓我意識到了它難以隱藏的野性。
阿爾加夫賽道的落差,極具挑戰,也很刺激。賽道最高點與最低點的落差,被直接連接在了一起。從坡頂全力俯衝到坡穀,俯衝時車速以及賽道的落差帶來了強烈的失重感,並迅速轉入的高速彎道,迎接橫向加速度的變化,就像是坐過山車一樣。經過幾圈熱身,我嚐試全油門狀態通過這條落差極大的彎道,前輪展現了強大的抓地力,懸掛堅挺的支撐表現,有著十足的把握保持車身,沒有多餘的抖動。這真是太令人興奮了,我敢說比起它的前輩,這台A MG C63 S有著更高的彎道極限,它可以讓你在彎道中更有信心。
我們始終難以回避要將A MG C63 與 寶馬M3 作比較。不可否認,A MG C63 S的 V8 發動機 重量比6缸 發動機 更重,推頭的跡象也會來的更早一些。這無疑又給駕駛技巧提出了更高的要求,根據慢進快出的賽道駕駛理論,它可以在出彎時利用 發動機 強大的扭矩迅速恢複速度。
新一代 寶馬M3 用它平衡的操控表現捍衛著駕駛者之車的稱號,它轉向比的設定更顯靈敏,更賊。但A MG C63 卻有些不同,轉向沒有 寶馬M3 那麽賊。這也不難理解,這台A MG C63 S需要更穩定的操控特性,來平衡 發動機 強勁的表現。這也恰恰是A MG 工程師的傑作,讓一台肌肉車擁有了出色的操控表現,可以憑借其強勁的扭矩在出彎時全力加速超越對手。
瘋狂的AMG工程師為其開發了獨特的技術裝備
結束了賽道激情的 試駕 ,我們也該安靜下來去細細回味這台A MG C63 S的設計與技術魅力。A MG C63 S絕對是一個炸街的玩物,在熱鬧的街區,猛踩兩腳油門,它都會引來無數眼球的矚目。激情的聲浪可以不屑任何一個競爭對手的挑釁。
A MG 的工程師就像是調音師,在排氣係統上進行了精心的調校,為其設計了帶有排氣閥瓣的運動型排氣係統,為這台 M1 77 發動機 上保留下 M15 6 發動機 經典的聲音。通過駕駛模式的改變或者直接改變音效控製,控製三個排氣閥瓣的開合狀態,它就能向我們展現出那令人迷戀的A MG V8 發動機 渾厚而又嘹亮的聲音。
當然,我不能不再一次提到這台全新的 M1 7 7係 列的4.0升雙渦輪增壓 發動機 。它強勁的性能表現,同 AMG GT 如出一轍。這台 M1 7 7係 列 發動機 的設計,源自在 AMG GT 上使用的那台 M1 78 發動機 ,唯一的區別隻是它使用了濕式油底殼,而不像 AMG GT 上使用的幹式油底殼。
全新開發的8缸 發動機 采用了雙渦輪增壓技術,兩台增壓器沒有按照常規安置在V字型氣缸外側,而是置於 V型 結構中間,A MG 稱其為內置渦輪增壓器(hot inside V)構造。這種做法的好處是 發動機 尺寸更緊湊,廢氣導入增壓器的路線更短,進一步減緩了渦輪遲滯,響應能力得以優化,同時也達到 環保 高效的目的。
同時 發動機 的結構也可以更緊湊,缸體以及活塞的尺寸比起老款 M15 6係列的 發動機 更小,結構重量也更輕。加上兩台中冷器後的總重量,仍能和 M15 6 發動機 的重量相當。它也會有著更大的性能潛力。
比較獨特的設計在於,這台A MG C 63 S配備了動態 發動機 支架,這是同 級別 產品中的唯一裝備此配置的車型。它就像是在 發動機 與車身鏈接得位置安裝了一個電磁減震器。通過降低 發動機 和變速器傳遞給車身的震動,解決了舒適性與操控性之間的矛盾。動態支架會在瞬間順暢地改變硬度,在支架較軟時,隔絕了噪音和震動,因而具有更好的舒適性,而支架較硬時則在車身與 發動機 之間形成了硬性連接,起到了改善操控性能和靈活性的功效。動力傳動係統重心的位移幅度也隨之減小,這也意味著入彎時需要的修正動作幅度更小、次數更少。在賽道中感受到A MG C63 S出色的操控穩定性,無疑也正是得益於此。
A MG C63 S一副低調的外表,幾乎感覺和普通的 奔馳C級 車 沒有太多的改變,但在 發動機 蓋下卻隱藏了一台野獸級的 發動機 。也許很多人會認為,在 發動機 蓋上開一個口,才配得上它的凶狠氣勢。但A MG 的工程師卻並沒有這麽做,相反為其設計了更為巧妙的導氣通道,保證了增壓器冷卻效果的同時,也讓它獲得了更好的空氣動力學特性,減小了風阻係數,更讓它擁有了一副優美的形象。
粗暴的性格下也有展現豪華價值的天賦
此次A MG 為用戶提供了普通版的 C63 和高性能版的 C63 S兩種選擇。在外觀上它們的差別很小,隻是在後視鏡外殼、行李箱蓋的尾翼以及車頭車尾的包圍所使用的碳纖維材料,還有更不容易被察覺的刹車盤與製動卡鉗的差別。也許你會感覺到,全新的A MG C63 顯得很低調,甚至被 奔馳C級 車 的外表隱藏了它 V8 雙渦輪增壓 發動機 的特性。
就像很多人在感性層麵喜歡上 奔馳C級 車 優美的設計一樣,這台A MG C63 S也會招來了人們的矚目。它對動力有著無盡的渴望,但同樣也是精美的 豪華車 。即便是坐進車內,也不會給你帶來強烈的壓迫感,相反會有一種豪華、精美的喜悅。
中控台一款IWC的時鍾,在這裏隻是一個豪華的點綴,提高了它高檔的品味。高檔的柏林之聲音響,此時此刻完全不會感到累贅,當然用它在這台A MG C63 S上欣賞那些輕柔經典音樂很不合時宜,激情的舞曲以及活力四射的流行樂也許更適合在這台A MG C63 S上享受。
在我們一路 試駕 下來,雖然遠在葡萄牙,但全新的Comand online係統也可以顯示中文,導航也會在葡萄牙的公路上,為我們用中文指引著方向。清晰的抬頭顯示提供了導航以及安全提示信息。
全新的A MG C63 是堪稱一次完美的進化,它沒有破壞A MG 所崇尚的暴力美學,它更強勁、更靈敏、更舒適、也比前輩更易於駕馭,它的表現回擊了人們對其技術更迭引來的爭議。但我也承認,它依舊是一台猛獸,並不會輕易地讓你馴服,它需要有更高的駕駛技巧。但它會讓人向往,因此馴服它會更富有樂趣,也更充滿了挑戰與刺激。