當決定從名古屋去日本的”千廟之城“京都後，俺就有意坐火車機會體驗一下日本引以為豪的高鐵”新幹線“。

說到新幹線，它現在其實指的是由四個日本鐵路集團的公司經營的日本高速鐵路網絡。俺坐的那段是最具代表性的東海道新幹線，連接東京和大阪的等大城市，也是世界上最繁忙的高鐵路段之一。客流量每年可達1- 2億人次. 高峰時期，每小時雙向各自對發13趟列火車，與列車之間至少間隔三分鍾，以避免列車追尾。俺發現，新幹線高鐵分特快和普快但票價似乎沒區別，特快隻停大站而普快會多停幾個站。如俺乘坐的特快高鐵,從名古屋到京都中間一站不停，故全程不到一小時。 這種管理方法和過去中國的低速客車是一樣的，但是那會兒特快和普快車票價格是不一樣的。

每趟列車有1323個座位，並且分預定（reserved）和非預訂座位。通常1號到3號車廂是非預訂（也稱自由座位），價格便宜些但是沒有保證。記得歐洲的列車的非預留座位的車廂通常在後麵（好像是14 – 16號車廂），俺買的是沒有預定座位的票。這種票需要在站上排好隊， 等車來後按先後秩序上車找空位入座。往返兩次均發現，即使上下班高峰期間座位也沒有坐滿。 當然如果攜家帶口出遊，適當加費買預定座位會方便些。

俺坐的那段日本新幹線車廂內座位是淺藍色（中國多為紅色），車內裝潢沒有中國高鐵豪華(包括走廊和廁所)，也沒發現有手機充電插頭， 腳踏板等。感覺車廂內整潔幹淨，簡單明了。有興趣可點擊下麵給出鏈接既可看到中國高鐵內部（見下鏈接1）和車站（見下鏈接2）並加以此較。車速很快而且行駛平穩，印象不錯。車上少有見到乘務員，偶爾見到一個還是個男乘務員，原以為像中國高鐵那樣，會看到許多年輕漂亮女乘務員。

日本新幹線高鐵速網2007年達到有史以來最高年客流量3.53億，但是到了2011年，中國的高鐵路網每年客流量超過日本高鐵達到3.7億。 隨著中國高鐵網路的迅猛發展，高鐵累計總客流量超過日本(100億)隻是時間問題。

近聞日本可能會在德州拿到高鐵項目。如果說日本期望巴爾的摩到華盛頓的磁浮式高鐵還是很久遠的事，日方說的“德州新幹線”很可能會變為現實。 據說該高鐵項目最高時速為300-320公裏，往返於達拉斯和休斯敦之間，全程約400公裏。此前兩城市之間高速公路車程需3小時以上，而高鐵開通後，可縮短至1個半小時以內。可是據說中方也想介入競爭，如果還沒有最後簽合同，一切皆有可能。就輪軌高鐵來說中方是日方可怕的競爭者，其綜合優勢日方是無法望其項背。

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14年回國見聞(10):乘坐蘇州至上海的城際高鐵

俺喜歡坐中國高鐵出行時帶這張線路圖

圖1。 站台上排隊等待未預定座位的乘客們

圖2。 車內座椅為淡藍色，地板淡黃色

圖3。 站台上的候車室供等車時休息。 注意站台很幹淨。

圖4。 車上見到的唯一男乘務。 當時有些心虛動作快， 照的有些模糊。注意圖中那不是人頭而是抓住用的把手。

圖5. 尋找座位的乘客

圖6. 座椅背後提示， 不要因為趕車過急受傷， 請關掉手機至靜音和報告嫌疑人和無主的提包。

圖7. 新幹線站台和顯示本次時間信息板。 日本高鐵站和站台和普通鐵路車站和站台一樣， 既沒有另造，也不豪華。有點像美國，簡單實用。