航空史上的空難對於經常飛行的土狼而言是耳熟能詳。其中一小部分空難是人為造成的。今天來回顧一下發生在1983年被蘇聯空軍擊落大韓航空007航班的空難。

對此事，維基百科是這樣記錄的：

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大韓航空007號班機遭擊落事件（KAL 007，KE 007），發生於當地時間1983年9月1日清晨（UTC時間為8月31日傍晚）。大韓航空007號班機由國美國阿拉斯加的安克雷奇起飛，前往韓國漢城。007號班機起飛後即偏離航線，經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時航管均未作出警告，機長也在偏離導航點數百公裏的情況下，多次向航管通報自己正常通過導航點，隨即兩次分別侵入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空，遭蘇聯國土防空軍Su-15攔截機攔截。由於事發時間未日出，蘇方誤判其為RC-135偵察機，在聯絡不果、四次空射炮擊警告無效後，蘇聯軍機於庫頁島蘇聯領空內，向007號班機發射兩枚空對空導彈，命中一枚，此時007號班機偏離原定航線達600餘公裏。13分鍾後，007號班機不幸墜毀於庫頁島西南方的公海，機上所有乘客與機組人員共269人死亡。因為機上載有含美國在內多達16個國家和地區的公民，此事引發外交反彈。

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無疑，這個事件是一個巨大的悲劇。當時在大學讀書的我認為此事應該會引起韓國美國對俄國的強烈反彈，至少是製裁。但是最終此事不了了之，空難中死去的人白白丟了性命。

此事發生的很蹊蹺，先進的民航機能夠在連續偏離航線的情況下未被多個空管導航點警告，而機長在嚴重偏航的情況下依舊通報自己正常通過導航點。這樣的錯誤是不可思議的。而進入蘇聯領空以後，007號航班的應答器（transponder）應該已經停止工作，否則，任何雷達都可以明明白白地辨識007號的機號（Call Sign）。大家都知道，除了軍機在進行戰爭和演習時，任何飛機均必須要打開應答器，對各國的空管和雷達透明。後來，蘇軍用無線電聯絡未果，又四次發射機炮警告，這在黑夜的空中應該很容易被辨認，但007號航班機長依舊沒有反應。

從以上可以看出，很多因素像瑞士奶酪很多孔被串了起來導致這次悲劇。西方當時指責蘇聯對民航機犯下的暴行。而蘇聯堅稱這架飛機是間諜機，飛入禁飛區上空。看起來雙方都有道理，但各執一詞，沒有找到幕後的罪犯。假如真的是間諜借用民機偵察，那就是綁架了200多乘客的性命冒險，幕後的主使應該被判罪。假如是簡單的偏離航道，蘇軍簡單擊落也是罪行。畢竟蘇聯空軍戰機飛近一些核查是很簡單的。

從那次事件以後，看見韓航的標記我就想回避，因為這次空難。那時想，畢竟韓國是小國，飛美國航班應該被擊落的可能性小很多。因為蘇聯到今天的俄國都很強硬，幾年前的馬航MH-17在烏克蘭上空被擊落普遍被認為是俄羅斯導彈擊落的。

但克裏米亞事件以後，我改變了看法。2014年，俄羅斯出兵占領了克裏米亞，北約國家除了抗議，沒有實質性措施。即使是007號航班是美國的航班，結果不會有太大的不同。

很多時候，大家認為壞人一定會受到懲罰。這是自欺欺人的說法。君不見多少殺人犯，屠夫可以壽終正寢，多少巨大貪汙犯的後代可以坐享貪汙所得的榮華富貴。

對待惡人和惡行，要堅決反擊，一切君子報仇十年不晚的說法，和兒子打老子的說法一樣是慫包。

土狼 2020-08-19 Virginia