埃塞俄比亞交通部長昨天公布埃航波音737 MAX 8客機墜毀的官方報告，該客機反複朝地麵俯衝時，飛行員完全遵循了飛機給予的處理程序。這位交通部長特沃爾德·加布雷馬裏亞姆說：“極端困難的情況下飛行員遵守了緊急狀況操作程序，具有職業典範風格，我們為此很自豪。”

現在幾乎眾口一辭，希望波音反思自己的毛病，認真檢查控製係統確保質量沒有問題，波音此型號飛機此前在全世界已經多次發生飛機俯衝情況。目前尚無法斷定波音737 MAX 8是否有結構上的問題，有沒有問題迄今尚不能排除。

埃航波音MAX8新客機到手一個月，起飛6分鍾就墜毀，豈有此理？因此，受害者家屬、監管者和世界各地的旅行者都翹首以待，找出事故原因，並且徹底解決。大家都害怕再次登上737MAX8客機，因為不到半年兩次失事聽起來那麽的相似。三百多人眨眼畢命。

五個月之前的獅航空難的原因也是“機動特性增強係統”（MCAS）軟件出現問題，飛行員和它“較量”後，失去了對飛機的控製。這是一個新的自動防失速軟件，曾基於傳感器的錯誤數據多次壓低機頭。也就是說，飛機軟件輸出錯誤信息，然後飛機發生衝動不聽人的話了，桀驁不馴。

說老實話，我現在已經害怕出差，更怕碰巧遇到了波音的飛機(不光MAX8，什麽都沒有安全感了)。為什麽呢？

因為波音的軟件問題不是一個，最近又發現了第二個。美國FAA已經管不住了，他們怎麽搞得懂的？隻好下令在獲準重飛之前徹底解決問題。其實該問題與導致兩起事故的防失速係統沒有絲毫關係。新問題與影響襟翼和其他飛行控製硬件的軟件有關，因此被列為是對飛行安全至關重要的問題之一。因此，接二連三的問題，還要人活不？

波音CEO丹尼斯·米倫伯格不再賴賬了，首次承認是MCAS係統導致了這兩起近350人死亡的空難。他還表示，軟件升級工作已接近尾聲，幾周之內獲得認證並在全球安裝。他說軟件改進MAX將成為最安全的飛機之一，一勞永逸。算了吧，狼來了的故事聽得多了，誰還相信涅？

我真的害怕了？既然波音有一兩個問題，就不會有三四個了？要怎麽才能保證人民的生命安全？看來空客還是安全些吧？中國最近一買就是兩百架。盡管名氣不如波音，實際上是價廉物美呀。對於大部分人來說，安全還是最大的考慮因素。

由於現在世界上的最大軟件設計人員輸出國是印度，而且許多美國公司以離岸方式進行操作，那些沒有良好培訓的印度軟件工程師說不定是磨洋工的。印度人不是沒有好人，南郭先生相當多。而且在美國上班的頂頭上司也是一竅不通，怎麽保證質量？哎！兄弟姐妹，咱們是坐波音，還是一起抵製它，搞垮它？既不讓美國人再趾高氣揚，有讓自己出門有切切實實的安全感。

美國是民主國家管理應該有條有理。但是波音事故發生之後美國政府和FAA剛開始是遮遮掩掩，後來迫於國際國內的壓力下才不得不停飛。現在不閉門思過，不認真整改，不嚴格規章製度，就不可能根本消除隱患。壟斷就是一個禍害，在唯利是圖的資本家麵前，哪裏有底線？是拿世界人民的生命當兒戲！

社會主義好不好？比比才知道。上周中國江蘇響水爆炸救援結束後，中共政府關閉了響水工業園，並對江蘇全省化工產業進行全部測查，已經雷厲風行，對於50個化工工業園關閉、整改、合並。現在寥寥無幾，剩下了20個，目的是徹底消除安全隱患。李總理代表國務院出麵讓全國化工產業安全檢查，避免其他地區出現類似事故。當然絕對避免是不可能的，政府的態度和處理問題的速度是令人深思的。