人們一直懷疑周日墜毀的埃塞俄比亞航空公司的航班可能在10月份獅航飛機墜毀事件中涉嫌新的飛行控製係統出現類似的問題。那就是時間的相似形，和飛機臨著地前後匯報的情況差不多。

兩天前調查發現的一份新證據表明涉及波音737 Max 8噴氣式飛機的兩次墜機之間存在嚴重相似之處。

調查人員在飛機殘骸中發現了一種稱為頂推螺釘的裝置。據位於華盛頓的航空安全谘詢公司Safety Operating的前飛行員和航空安全顧問約翰考克斯說，頂推螺釘用於設置提升和降低飛機機頭的裝飾。身為航空公司飛行員協會的前最高安全官員考克斯說，熟悉調查的人私下向他們介紹了證據。

他說：“我們可以肯定地說，裝飾的位置與獅航飛機上的位置相似，也就是都會導致機頭下降。” “可能與埃塞俄比亞飛機的飛出事之前的飛行路徑一致”。

關鍵問題需要用飛行數據記錄器的資料來解釋，應該盡快獲取這些信息，因為它能告訴我們如何行動。盡管兩次事故有一些相似之處，事實上我們不知道是否真的相關。

出事之後在美國各地的機場，乘客對波音737 Max 8噴氣式飛機的飛行前景都憂心忡忡，不敢上去了。幸好現在所有MAX8，MAX9已經停飛。

美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）代理行政官丹尼爾•K·埃爾韋爾（Daniel K. Elwell）引用了新近完善的衛星跟蹤數據和從殘骸現場收回的證據，作為他決定在周三對噴氣機進行研究的因素。這些數據也顯示了獅航墜毀班機的相似之處。考克斯表示，他相信頂推螺絲是埃爾韋爾引用的新證據。

法國分析局和歐洲分析局的官員表示，從埃塞俄比亞調查小組的協調開始，從波音737 Max 8的飛行數據記錄器中檢索信息的工作已經開始。完成調查至少需要一個月時間，因為錄音器及其的數據損壞得很嚴重。但是如果運氣好的話，兩天以後可能出來一些初步線索。

特朗普總統星期五通過電話與埃塞俄比亞總理阿比艾哈邁德再次表示哀悼，並強調美國承諾與埃塞俄比亞和國際民航當局就調查問題進行合作。那是因為在墜機事件中遇難的157人中有8名美國人。

攀升的致命一環或是一個叫做螺旋千斤頂(頂推螺釘)的零件，彭博社3月15日報道稱，一位知情人士指出，從3月10日埃塞俄比亞墜毀的波音737MAX-8飛機的殘骸裏，找到了一個螺旋樣零件，這一證據幫助說服了美國航空管理局，最終美國也下令停飛該機型。

同誌們，如果你能夠聽到飛機失事之前在飛機上發生的情況，你可能感到膽顫心驚。埃航失事客機在幾乎剛從亞的斯亞貝巴起飛後就遇到了緊急狀況，起飛三分鍾後飛機提速至超常速度，機長用驚慌的聲音請求準許返回。

“斷開、斷開，請求返回，”機長緊張的告訴空中交通管製人員，後者則緊急讓另兩架朝機場飛來的班機轉變航向。“請求改回著陸航向。”

空管人員也觀察到飛機在數百英尺的高空上下震蕩，說明飛行不穩定，有嚴重問題。但是飛機起飛五分鍾後，空管人員與302航班之間的所有聯絡便已中斷。分享信息的這名人士是匿名的。因為現在調查結果沒出來，散布不確切信息，有可能追究刑事責任。

駕駛艙通話記錄的描述令人起不寒而栗，膽戰心驚。幾乎讓人們怕再次見到波音，到了談波色變的地步。在關於302新信息曝出起飛後的速度高到了危險的程度。

飛行員們對可公開獲得的雷達數據議論紛紛。數據表明，出於尚不明確的原因，這架飛機的速度提升遠遠超出了一般認定的標準慣例。

“最不正常的就是速度，”考克斯稱。“問題在於為什麽。飛機持續加速，遠遠超過了正常速度。”問題是，飛機還左右上下搖擺，就是不上升？

關於空管人員和有著8000小時經驗的飛行員亞裏德·格塔丘(Yared Getachew)通話內容的新報道，302航班起飛後不到一分鍾，格塔丘用平靜的口吻報告了一個“飛行控製”問題。當時雷達顯示，飛機的高度遠低於爬升過程中離地麵的最低安全高度。

這位知情人士說，飛機在兩分鍾內突然爬升到了更安全的高度，飛行員說他想要保持直線爬升至14000英尺。隨後控製人員觀察到飛機在數百英尺的高空上下移動，而且速度似乎異常之快。管製員“開始自言自語地表示不明白飛機在做什麽”。此時302航班起飛已三分鍾，它似乎加速到更高的速度，遠遠超出了安全上限。

空管員允許302航班返回，飛機在繼續爬升的同時開始右轉。一分鍾後，它在一個軍事禁區上空從雷達上消失。說明飛機馬上就失控而墜毀了。

用比較通俗的話來說就是，飛機正需要慢速上升的時間裏飛機上不了高度，而且速度超快，還忽上忽下，像跳舞一樣。肯定不正常，其原因除非飛行員有病。不會剛剛起飛就亂動自動操控裝置，那個臭名昭著的MCAS(機動特性增強係統)。

有人認為，此事對於人們的啟發很大，不能一味追求自動化(自動車也可以休業也)，也不能一味追求先進性，那些更為簡單的型號，更加安全，價廉物美。所以原來不喜歡小飛機的人，應該勇敢的改變觀念了。

我就是一個九斤老太，最討厭就是手機和計算機的迅速改朝換代。還沒有適應，新的款式又來了。你想買老牌的計算機，不可能了。很多習慣的軟件就過時沒法使用。計算機不用新的，個人可以選擇。而飛機你就沒有什麽選擇權，叫你坐你不坐？難道走回家？

波音實際上在處理這個問題上，猶豫不前，優柔寡斷。因為飛行員此前已經至少有5個報告，向美國航空當局提出了737MAX存在安全隱患的看法，要求波音盡快解決。在自動駕駛模式下，傳感器出現問題後，飛機急速下降，而駕駛員毫無挽救辦法。 警報係統會提示“不要下沉”，而改變這個危險狀況的辦法，隻有解除“自動駕駛”。 

如果把問題挑明，讓飛行員訓練有素，即使遇到這種麻煩，也可以迎刃而解。但是如果對此一無所知，那就是手腳無措，聽天由命了。假如指控坐實，波音就不再是賠償50億、一百億的問題了，是天價，是破產倒閉的價格。現在波音不僅賣出的不能飛，生產的出不去，但是還在繼續生產。訂單尚有差不多五千架還沒有發出呢！

而且信譽比性命還重要的國度，波音破產就是致命一擊。那就是讓美國工業和製造業前麵崩潰的一個前兆。歐盟和其他製造大國，再次群雄並起。中國可惜沒有本事立馬崛起(畢竟是抄襲國度，不知哪一天中國的製造業才能夠和美國平起平坐)。不過中國的大飛機應該加班加點，好好研發，爭取迎頭趕上。