掩蓋波音和打壓華為壓出了美國的虛偽，這樣說也有一定的道理。而且波音墜機有可能成為壓垮美國工業和技術的最後一根稻草。

因為現在多種來源的信息證明波音737MAX8的事故事出有因。不是人為的不是完全因為第三世界飛行員才出現的錯誤。美國人也多次遇到類似情況，不過他們的培訓好些，應急能力強些，避免有可能出現的墜機事件。

我本文的主題是，波音自己知道了問題症結，而且早就開始更新軟件的研發準備下月更新。假如隻是軟件問題那也許更新就可能萬事大吉。網友呼籲，印度人操盤的軟件行業現在一地雞毛，就是亂哄哄的(騙子太多)。美國人自己也搞不明白，所以有些自欺欺人。可惜中國人，少壯不努力老大徒傷悲，計算機軟件至今在中國人中還是一片未開墾的處女地。

但是種種跡象表明飛機的發動機位置也許太高，影響起正常起飛時速度的建立，甚至有可能一頭跌下的危險。其實，多次從飛機當時落下時的情況判斷就是這麽一回事。但是，波音不理不睬，不聞不問。企圖蒙混過關。這一次中國為首全世界抵製的情況下波音和美國政府也一拖再拖。所以波音的問題必須徹底解決，否則繼續謀財害命，毒害世界人民，引起全球恐慌，害人不淺。

後來加拿大傳來的數據證明這個飛機就是很危險，不是偶然事故。但是，為什麽美國政府和公司一再拖延。企圖推卸責任，然後不了了之。聯想到美國打擊華為，幾乎到了歇斯底裏。而自己明明存在的嚴重問題，卻遮遮掩掩，顯然暴露了整人利己的狼子野心。什麽美國人講信用，大公無私，完全為了中國崛起不惜犧牲自己國家利益，背上一屁股的的債務(指貿易赤字)。都是冠冕堂皇的桌麵上的話，心裏的東西也比中國好不了多少。

一句話，資本主義不是為了利益最大化，還是為什麽？

以下消息源自澎湃新聞：http://news.creaders.net/us/2019/03/13/2065180.html

美國福克斯新聞、美聯社等媒體，通過美國國家航空航天局（NASA）編製的數據庫發現，在過去數月內，已有多名飛行員在這一數據庫中匿名上傳了關於駕駛波音737 MAX 8飛機時出現的異常情況，並表達了對飛機安全狀況的擔憂。據報道，這些擔憂主要集中在飛機的自動駕駛係統問題上，問題通常發生在飛機起飛時，以及飛行時機頭朝下而飛行員努力拉升其高度的時候。近期的兩場空難事故都發生在飛機起飛時期，飛機分別墜毀於起飛後的13分鍾和6分鍾內。

據報道，一名機長就波音737 MAX 8的飛行手冊提出了不滿，稱它是“不充分的”，“幾乎是犯罪般地不完備”。另有機長稱飛機需要“應急傳動裝置才能飛行”，並認為這是“一個危險信號”。

在另一份報告中，一名機長稱，飛機在自動駕駛後的幾秒鍾內出現了機頭向下傾斜的狀況，飛機開始以每分鍾365至460米的速度下降。和上述的飛機一樣，這架飛機的低空預警係統也發出了音頻警告，機長隨即斷開了自動駕駛儀，飛機開始爬升。

“想不出任何理由可以說明飛機為何會如此猛烈地俯衝。”飛機副駕駛說道。

上述在NASA數據庫中提交的報告都是匿名的，因而無法確切得知這些異常情況發生的地點及所屬航空公司。

短短不到半年內,兩架波音737 MAX 8客機相繼墜毀,盡管尚無直接證據表明兩次事故存在直接關聯,但人們不得不對這一波音公司主打的新機型的安全性產生了巨大疑問。

但一些業界分析人士注意到,盡管沒有證據表明此前的印尼獅航空難與本次空難之間存在因果關係,但兩架飛機之間的確存在一些相似之處:

機型:兩起空難均為新交付不久的波音737 MAX 8飛機

事故時機:災難均發生在起飛階段

事發時天氣:據美國NBC新聞回顧,這兩起空難發生前後,當時有關空域天氣都被評估為良好

兩架失事客機墜毀前的飛行數據還表現出一些驚人的相似：

埃塞航空與印尼獅航兩架客機均在起飛不久,也就是爬升階段墜毀。埃塞航空客機墜毀於起飛後6分鍾,印尼獅航客機則在起飛13分鍾後墜海。

失事的兩架客機在失聯前的垂直高度均發生較大的波動。根據實時追蹤全球航班信息的Flightradar24網站發布的數據,JT610航班曾在失事前13分鍾內三次短時間內快速下降數百米的飛行高度,高度、速度和爬升率都存在明顯異常。而該網站的數據同樣表明,埃塞航空ET302航班在起飛後的垂直高度變化非常不穩定。

這兩點都表明，失事的兩架波音737 -MAX 8客機，在爬升階段性能並不穩定!

一位經驗豐富的飛行員告訴《每日郵報》,埃塞航空客機的飛行數據活動極不尋常。他說:“到目前為止發布的少量數據表明,在升空僅一分鍾左右之後,這架飛機就開始下降,速度高達每分鍾1920英尺。如果數據是正確的,那是極不尋常的。”

爬升階段是客機飛行過程中最為脆弱的階段之一,其對速度的要求極為敏感,加速過大有可能傷及乘客,加速過低又會造成失速,極易機毀人亡。而根據印尼獅航初步的調查結果,根據波音737 MAX 8飛行數據傳感器可能會反饋錯誤的數據,造成自動操作係統操作出現問題,即使人力也恐怕難以挽回。

依據相關信息,美國聯邦航空局曾於去年底發出緊急指令警告飛行員,即使處於手動飛行模式,波音737MAX 8上的防失速係統也可能導致飛機急劇下降長達10秒。飛行員在這段時間內難以控製飛機,就算飛行員手動拉起機頭,5秒鍾後機頭又會自動重複下降過程。

波音公司也曾根據相關反饋於去年底更新了相關軟件,以防止失速情況再度發生,但《紐約時報》報道,調查人員目前恰恰正在考慮,這次墜機是否可能是由更新的波音軟件引起的——如果傳感器輸入計算機的高度和角度信息錯誤,可能會使飛機陷入致命的下降。根據飛行員工會的說法,自動駕駛係統的改變,可以淩駕於Max模型中的人工手動控製之上,但這一點並沒有向飛行員解釋清楚。

“這非常可疑,”CNN航空分析師、美國運輸部前監察長瑪麗·夏沃說。她說:“一個全新的機型在一年內墜毀兩次。這給航空業敲響了警鍾,因為這根本不會發生。

不過多行不義必自毖。波音這回要賠償千億，而且對美國整個製造業的衝擊極大，有可能是墜機壓垮美國技術和川普政府的最後稻草。