我不知道王軍學是哪路神仙，好像他是個專家。 仔細一讀，原來是一個GP不通的FW！
君不知，他還在那東拉西扯，言不及義。他千方百計把中國高鐵描繪成世界第一，舉世無雙。
但是有良知的人們追問的不是王軍學扯得這些。而是：
1.  上海路局命令前車停車讓後車，但當事司機認為機車無故障可以前進。
2.  既然上海路局命令前車避讓後車，扳道的哪去了？
3.  從發布前車避讓後車的命令到追尾事故發生，大約30分鍾，這30分鍾裏，上海路局做了什麽？
4.  事故發生後，鐵道部沒有執行國務院有關重大事故處理的法規。

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附：
用不著對7.23溫州鐵路動車事故無限上綱
 
王軍學博客
 
對於7.23溫州鐵路動車組事故，我一開始對追尾事故的發生難以理解。從一名理工人士角度看，做為技術常識，一個完整的機械係統必然包括機電、控 製、動力、安全等幾個子係統。對於民用係統，當然還有生活保障之類的。像高鐵動車這樣的高技術裝備，係統中對緊急情況應有自動防範功能，關鍵時刻其安保係 統自動起作用，最後一道關才是手動。
為何此次動車組會犯“追尾”這樣的低級錯誤呢？看了一下介紹，中國高鐵係統的確設計了幾套防撞安全係統，正常情況下完全可以避免追尾發生，但那天卻一個也沒起作用。做為理工人士，在此隻能揣測原因了。

對於安全事故的分析，不管你是重大事故還是一般事故，大體離不開“人、機、料、環、法”這些因素（當然還可以細化補充）。高鐵技術控製係統並非想像的 那樣高不可攀（與衛星變軌控製相比，這算小兒科了），更不是像一些日本人士說的那樣沒有從日本引進“係統總控”所至（橋本隆則：《烏鴉嘴與清醒藥》）。實 際上，我更傾向於其中“人”的因素所致，就像一些人士分析的那樣，可能是駕駛人員產生了誤操作，將防撞係統鎖死了，信息發不出去或發出錯誤信息。這誤操作 並不鮮見（比如汽車駕駛中的將油門當刹車），隻不過動車這種裝備的操作正確與否關乎千百人的生命，一點也馬虎不得。

由於人為原因造成的災難事故數不勝數。在現實中，絕大多數事故的原因都是“違章操作”，比如大部分空難就是由於人為的操作原因所致，像切爾諾貝利核電 站事故也是由於一係列錯誤操作（所謂做一個試驗），甚至人為關閉報警係統，最後釀成災難，更不用說林林種種的小事故了。

7.23 事故發生後，事故原因還未明確，就有媒體先入為主借機發揮，比如海外《東方日報》將高鐵比做“豆腐渣”（見《東方日報》7月25日文：《人禍國恥 訊號失 靈避雷欠奉 高鐵豆腐渣賴天災》），真是胡說八道。筆者作為一名理工人士，對高鐵這樣的技術飛躍還是充分認可的。它包含著大量的一線工程技術人員與產業工 人的心血，其中花費了數不清的辛勤勞動，凝固了中國鐵路係統工人、幹部及技術人員的心血，對中國鐵路事業來說，是一個大的飛躍，可喜可賀！有些人士批評鐵 路部門引進高鐵技術而沒能完全將我國自主研發的“中華之星”運行到底，意見當然是對的。但是即便這樣，筆者仍然認為在引進基礎上二次創新，也不失一條可選 擇的道路，高鐵在這方麵做出了成就（這與運十項目的結局完全不同）。順便還說一下：選擇高鐵動力時，確定分散式動力方案，對集中動力方案予以排除，這恰包 括“中華之星”車型。當然隻能表示遺憾了。恐怕並非完全“媚外”。

總之，筆者認為，就技術層麵講，中國的動車技術沒有什麽問題，動車組開通四年來，在此之前沒出現過任何旅客傷亡，這就是證明。

對於這次事故，我們都表示痛心，希望受傷人員盡早康複，受難者及家屬及早得到妥善處理，並對其家屬表示衷心慰問。我們還希望有關部門查清事故原因，找 到對策，在技術、管理及人員等方麵持續改進，杜絕事故再次發生。但另一方麵，我們也應該注意這樣一個客觀事實：中國的高鐵運營裏程已達9000公裏，運行 成千車次，亞洲其它國家如日本，無論高鐵長度、密度都小於中國。就運營及管理要求來說，低一個數量級。這也是明擺著的。

.23 事故之後，質疑聲雀起，其中不乏真知灼見，對於鐵路改進工作頗有益處，而有些則是幸災樂禍，上綱上線，比如將高鐵比做“豆腐渣”，是“自我迷信過於膨脹” 的產物，“終結了中國高鐵安全運行的神話”，要“遠離高鐵”等等。還有一些意在“體製”者，聲稱要“打破鐵路壟斷實行私有化”，聳人聽聞高鐵是“腐敗恐怖 主義”、“編製神話與謊言”、將乘客做為“試驗用的小白鼠”等等。經濟學家胡星鬥對海外《東方日報》表示，這次高鐵事故徹底粉碎了當局宣稱中國高鐵是“世 界上最安全高鐵”的言論。有的甚至扯上“靈魂”“道德”“良知”之類。真是無限上綱，越說越離譜。這些個文人對理工一竅不通，如此種種，難道要將中國高鐵 這個辛辛苦苦建立起來的民族產業徹底消滅麽？美國波音公司這樣的企業，它們的飛機失事次數比高鐵事故更高，怎麽不見胡星鬥們發聲呢？！不過是借題發揮，將 事故政治化，借機看共產黨笑話罷了。

但是做為當政者，正反麵的意見都要聽，要借此舉一反三，想想為什麽有那麽多意見。筆者做為鐵路客運的消費者，就高鐵論高鐵，我認為有關部門至少有這幾點應充分反省：

其一，高鐵建設也要一步一步走，不可大躍進。技術積累、管理經驗的積累、員工隊伍建設等等，要經曆一定的時間，不能一蹴而就。特別是一些隱型故障，需 相當長的時間才能暴露。這些都需要摸索，探索，需要耐住性子繼續做更深入的工作。因此現階段適當延緩高鐵規劃，充分總結經驗，是完全必要的。

其二，高鐵僅僅是運輸大係統的一部分，屬於鐵路旅客運輸的高端市場。就滿足消費者需求來說，應注意高、中、低搭配。形成金字塔型。而現在高端突出， 低、中端遠遠不能滿足，以至於有些路線乘客有“被高鐵”之怨。須知，鐵路部門並非一個“市場化”就能解決問題的，就中國的現狀，就鐵路中低端客運這一塊來 說，它的社會功能的價值遠大於它的市場功能的價值，所創造的社會財富也遠大於看得見的“經濟效益”。應適時進行修正。

其三，鐵路是一個計劃性很強，需要統一調度指揮的係統，高度集中是這個係統本身的特點，不可各行其是，條塊分割，更不能借機製創新的名義分割這個能力。

總之，通過此次事故，總結經驗，更好地建設我們自己的高鐵民族產業，同時也適時修正鐵路客運理念，回歸到服務廣大人民群眾的正確方向，這才是我們鐵路係統深化改革的正確目標。也是我們的共同期望。