馬行飛機失蹤已有21天，泰國灣盲目搜救七天，南印度洋搜尋飛機碎片十日餘，至今無果。
1. 首先推斷南印度洋的搜尋不會有結果
其實，飛機能飛到南印度洋的可能性很小，因為那是飛行的極限距離。另外，盡管失蹤飛機與衛星的通訊信號存在有8小時, 但飛機發動機引擎總共工作5～6小時。飛機到達安達曼海已用掉2小時, 再向西進入印度洋至少需要1小時，此後要從印度洋飛行返回東邊的泰國－馬來－印尼－聖誕島弧線的所謂走廊地帶，至少再需要3小時飛行。
2. 質疑英國空難專家的客機最後位置計算結論
英國專家利用多普勒效應推算客機最後位置的新方法應該存在多解問題，其中能證實的隻是飛機失聯後開始是向著衛星方向飛（向西）而後又背離衛星方向飛走（向東），這一去一回的飛行可已是存在多個可能的飛行路線，但關鍵是總共飛行了多少時間？
如果總飛行的時間是7～8小時，則是長距離飛行路線：吉隆坡－泰國灣－馬六甲海峽－安達曼海－孟加拉灣－印度洋－南印度洋（或哈薩克）。
如果總飛行的時間是5～6小時，則是近距離飛行路線：吉隆坡－泰國灣－馬六甲海峽－安達曼海－孟加拉灣－印度洋－印尼－聖誕島附近（或 吉隆坡－泰國灣－馬六甲海峽－安達曼海－孟加拉灣－緬甸－泰國）。
如果總飛行時間是5小時，則是短距離飛行路線：吉隆坡－泰國灣－馬六甲海峽－安達曼海－孟加拉灣－安達曼海－馬六甲海峽－馬來西亞的Riau島附近。
3. 能夠相信的基本事實根據
1）在馬越航管區界線地帶，飛機與地麵失去聯絡；
2）馬來哥打巴魯漁民看見飛機低飛；
3）馬軍方雷達看見飛機出現在馬六甲海峽，並沿航線結點飛行；
4）泰國軍方雷達見到過飛機在安達曼海，並折返回馬來方向；
5）英國羅爾斯羅伊斯公司，衛星的發動機數據紀錄，飛機總共5 小時飛行；
6）Inmarsat衛星公司證實，飛機失聯後7小時（起飛後7小時40分鍾），衛星通訊信號出現 6或7次，最終位置落在哈薩克－新疆－雲南－泰國－馬來Riau島－印尼雅加達－聖誕島－南印度洋一線上；
7）在飛機發生碰撞或落水時會即刻發出信號，但是MH370的報警係統沒有發出信號。
4. 至今得到的搜救結論
1）飛機無影無蹤，無任何目擊，無任何碎片發現；
2）飛機失蹤後七天內，在泰國灣進行無效搜救；
3）飛機失蹤後四天，馬來軍方報告飛機曾出現在馬六甲海峽；
4）南印度洋飛機碎片搜尋無果。
（明天請看續篇）
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