國產電動車或昭示中美實力之比正發生質變

蔡錚

最近回國常坐電動車。坐到豪華的電動出租車（或順風車）上常以為價在五十萬以上，一問才知就十幾二十萬。司機無不對車讚美有加，兩次碰到司機說他們的比亞迪買了三年多，開了二十多萬，常規維修外沒任何問題；充次電跑三四百公裏也就十到四十塊（為油費的四分之一到十分之一）。所見電動車的外觀之美、樣式之多、功能之全讓我想馬上回美買輛國產電動車。但在美國買中國電動車隻能是夢想。

美國正全力把中國電動車堵國門外，因為美國汽車（油車和特斯拉外的電動車）在中國電動車麵前已完全喪失競爭力，如讓中國電動車正常進入美國，美國所有傳統汽車廠家會一夜之間全軍覆沒。2023年我拜訪過芝加哥北郊一很成功的卡迪拉克經銷商。該經銷店是上世紀八十年代由幾個高中生賣車搞起來的，如今擁有闊氣的展廳，廳內展車在五到十四萬美金之間，十萬美金的油車一加侖油隻能跑二十多英裏；隻一輛電動車，要價八萬。我問總經理怎沒實用的電動車，他說很遺憾他們隻有一款；去年賣出些，軟件老出問題，現在他們還是主賣油車。在美國開車常見路邊老牌汽車經銷點停車場上擺放成千上萬的油車，好像美國的汽車經銷商、生產商和購買者都沒意識到電動車時代已到來，沒意識到油車與電車如膠卷相機和數碼相機。特拉斯本可橫掃美國油車，但他們要把買主棄油用電省的錢都攫為己有，漫天要價，兩萬美金即可盈利大銷的車要價四萬以上；馬斯克個人報酬560億美金，等於每個買車人得給他近萬美金，而一萬美金可買部比亞迪。在美國大眾急需便宜電動車來降低不斷升高的生活成本時，拜登政府果斷地對中國電動車加征百分之百關稅，剝奪了美國人民享受價廉物美的電動車的權利。

一國人民的生活水平是由吃、穿、住、行、醫、教、娛樂、治安、自由度等構成，車為行。美國是車背上的國家，在【行】上一百多年來都是世界第一。二十世紀初美國開創了汽車進入尋常百姓家的時代，那時中國人還光著腳丫子拉人力車。汽車的製造、銷售、服務和汽油消耗可占到總產值的相當比例。讓百姓普遍擁有汽車大大增強了美國的綜合國力，美元也因之而成為世界貨幣（石油美元）。百年來美國的汽車年銷量和保有量都是全球第一，直到2009年汽車銷量才被中國超越，近年中國汽車銷量都在美國一倍左右；2020年中國的汽車保有量超過美國。目前中國的私家車擁有率尚遠低於美國，但按每年三千萬的汽車銷量算，2030年前後中國汽車保有量將為美國一倍。中國要趨近美國的私家車擁有率隻有靠電動車，因為中國不可能保障十億部汽車的耗油供應，更承受不了十億部油車帶來的空氣汙染。

把人送入太空易，造出價廉物美的車難；造車牽涉麵太廣，多少年來汽車這類涉及綜合工業生產能力的大宗產品中國的一直遠比美國貴，而今國產同質電動車比美國的至少便宜一半，這表明中國的綜合工業製造能力已上來了。蘋果曾花十年搞電動車，最後什麽也搞不出來; 小米幾年就搞出個電動車，差別就在美中的綜合工業製造能力。而國家發達與否即在於一國是否能製造並率先廣泛應用最先進的大宗科技產品。中國如今能大量製造最先進的電動車，也將率先廣泛應用它。2024年中國的電動車（包括混動）銷售額已占汽車總銷量的45%，而美國的同類車銷量不足20%。國人開價廉物美的電動車會大大減少其現代化生活成本：未來數十年美國人還多開油車而中國大眾多開電動車，則國人享受現代化生活的成本將遠遠低於美國人。因此，中國電動車遠比美國價廉物美或昭示中美實力之比正在發生質變。

2024年6月25日

於芝加哥