我針對他所說的“用卡車推動Blackbird時當卡車與Blackbird脫離接觸後,Blackbird會迅速地減速且很快停下來”這點來追問他說,“當在Blackbird在背後的風的吹動下超風速運行時,如果風停了,它不也一樣會馬上停下來嗎?”他不假思索地說,“NO, I didn’t say that”。當我正要繼續追問下去時,電話通話被掐斷。他隨後並沒有打算繼續通話,而是建議我去論壇找有關DDWFTTW的理論分析的討論。
當Rick用卡車推動Blackbird前行時,當卡車與Blackbird脫離接觸時,包括葉片在內的車子本身所承受的推力急劇下降,而葉片仍然維持原有的轉速,自然無法對抗既有的阻力,因此一定是迅速減速,然後很快停下來。這是一個可以通過技術手段克服的問題,而不是象Rick他們想象的那樣是無法逾越的動力問題。當全世界的人都因為我的分析而認識到這一點的時候,我相信Rick會因為我在2022年1月3日那天拒絕了和他打一萬美金的賭而慶幸。我當時告訴他我拒絕的理由是“I am not a gambler。”
認識到這個問題後,我們再來看所謂的相對於地球的絕對風速所起到的作用。在那個背風的吹動下,Blackbird所受到的推力就不會出現突然下降,這對於Blackbird的成功起著決定性的作用。相應地,我在“誰掐斷了電話通話? ”一文中指出的卡車相對於風力來說的推力的不均勻性雖然仍然是一個非常重要的動力因素,但並非我在那篇文章中所說的推力的橫向均勻性問題,而是很難保證施力大小的連續的變化的問題。如果采用我在“The 2021 Twin Towers of Energy from Air[1]”一文中建議的裝在DDWFTTW車上的輔助動力裝置(電磁動力或燃料動力或電動動力)的話,我們就可以克服這一問題,因為我們可以用電腦控製輔助動力連續均勻地逐漸減小,就如同當背後的相對風速逐漸減小到零一樣。也就是說,我們可以通過簡單的控製程序來為DDWFTTW提供由低於風速到高於風速的連續均勻的過渡。
2)相應地,我在“The 2021 Twin Towers of Energy from Air[1]”和“Self-feedback Perpetual Motion and Violation of Thermodynamics Laws[3]”這兩篇文章中提出的用DDWFTTW車子來建造產生無償能量(free energy)的發電的設想是完全可行的。
4)對於不使用棘輪(Rachet)的DDWFTTW車子來說,不論是做逆風運行還是做順風超風速運行,我在“Self-feedback Perpetual Motion and Violation of Thermodynamics Laws[3]”中所做的動力分析完全適用,而對於采用棘輪(Rachet)的DDWFTTW車子來說,我在“Self-feedback Perpetual Motion and Violation of Thermodynamics Laws[3]”中所做的動力分析需要稍加非原則性的修改。