海軍航空兵於67年轟-6還在研製時就提出了研製反艦改型轟-6丁(轟-6D),因文革影響,1981年8月29日才首飛成功。經多次導彈試射後,84年12月24日轟-6丁通過技術鑒定,批準生產交付使用。85年通過鑒定。轟-6D主要作為反艦導彈載機,保留了原有作戰能力。裝備了C-601(下圖)、C-801等多種反艦導彈。
轟-6D裝備了245型雷達和自動領航火控裝置,為此轟-6D取消了以往轟-6機頭固定機炮,且雷達罩大於甲型的雷達罩。該雷達在9000米高度對RCS(雷達反射麵積)為7500平方米的海上目標發現距離不小於150千米。其自動領航火控係統具有自動領導航、導彈自動攻擊和半自動常規轟炸三大功能。需要說明的是早期的大型軍艦的RCS遠遠大於這個數字,比如“克列斯塔II”級RCS高達1000000平方米;我國051的RCS為35840平方米。隨著我國掠海高亞音速反艦導彈、超音速反艦導彈的發展,轟-6還有較大潛力可挖。
轟-6D全機共27個油箱,采用分組式向發動機供油,在飛機的油箱艙和發動機短艙內,裝有高靈敏度的感溫報警滅火係統,駕駛員可手動操縱滅火。油箱內充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導、指揮儀、自動駕駛儀、多普勒雷達、航向姿態係統交聯構成的三種自動導航功能的導航係統。這種全自動導航係統精度高,保證了飛機按照預定的航線保持航跡平飛,按給定的坡度操縱飛機自動轉彎、轉動、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導航係統,可在全球範圍內適用,並以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態,通過計算後發出駕駛指令操縱飛機。其航向姿態指引係統可以在飛行過程中,自動顯示飛機的各種航向角、姿態角、偏流角、無線電台方位角和相對方位角,以及飛機在轉彎時的角度、航道偏差等等。
轟-6D裝備了自檢測甚/超高頻電台,具有多頻段多功能的優點,並可預選20個波道。在主波道通信同時,能預設救生頻率進行信號接收聯絡,也可自動應急發射呼救信號。通信係統中配備的短波電台、救生電台(每個乘員配備)和機內通話器等設備,可以保證在飛行中飛機與飛機、飛機與地麵之間中、近距離的指揮聯絡和遠距離通信聯絡,機組能用機內通話器進行封閉式通話。D型氣密艙增壓和加溫用的空氣,由發動機壓縮機供給的。僅有一台發動機工作時,也能保證供空氣。如飛機座艙受損引起艙壓降低,能手動調節氣壓。在低空飛行時座艙內自然通風,前後座艙均設有專門係統。為了防止結冰,在機翼、發動機、尾翼以及駕駛員座艙玻璃、領航員瞄準玻璃等部位均有電熱或氣熱加溫裝置。該型號采用了WQJ-1型發動機起動機。目前轟-6D已經出口。
D型裝備了彈艙投放/導彈外掛發射係統互聯的聯合火控係統,能自動搜索跟蹤選擇的攻擊目標,測量、實時計算目標相對運動參數,以令指揮儀發出準確指令,實施對目標的自動攻擊或轟炸任務。使用的主要武器為鷹擊6號空艦導彈,出口稱C-601。該彈1966年隨空艦導彈“371工程”立項,當時名為“風雷一號”,由三院在海鷹2號反艦導彈基礎上進行改進研製。隨後確定了由轟-6丁攜帶兩枚鷹擊6號的全作戰係統方案,全係統主設計師為路史光同誌。1979年,模擬試驗順利進行,ZJ-6指揮儀、自動駕駛儀和彈載773甲多普勒雷達相繼進行對接試驗,並成功進行了試射,當時發現773甲和機載773雷達相互幹擾。1981年在遙測實彈打靶中取得四發四中的可喜成績,飛行性能良好。1983年,鷹擊6號獲得國家科工委批準定型,並進行了部分指標調整。站長認為當時可能是針對反艦導彈技術的發展變化,加強了鷹擊6號的低空突防性能。1986年C-601成功外銷,在兩伊戰爭中完成了多次實戰任務。
C-601反艦導彈飛行速度約M0.9,采用中段自控加末段雷達主動製導,射程約150千米,飛行速度M0.9,平飛高度50、70、100米;彈重2440千克,長7.36米,彈徑0.76米,翼展2.4米,戰鬥部380千克,采用液體火箭發動機,彈體內有推進劑箱和氧化劑箱。
轟-6丁可在1000到9000米高度之間投放該彈。投放後導彈自由下落至850米高度,發動機點火,於500米高度改平;至預訂射程時彈載多普勒導航雷達關機,末製導雷達開機捕獲目標;隨後導彈開始俯衝,命中後三個觸發引信起爆戰鬥部,摧毀敵艦艇目標。
轟-6還衍生了其他一些小改型,如無人靶機母機和轟電-6電子戰改型。
另外根據種種資料可以肯定,轟-6是我國幾種空地導彈的載機。由於我國對空地導彈保密很嚴格,這方麵的資料非常匱乏。目前所知的可能是空地導彈的型號包括上遊-2A(SY-2A)的改型。上遊-2A是上遊-2反艦導彈的改型,用渦噴發動機取代了上遊-2的火箭發動機,射程增加到130千米以上,長度增加少許。上遊-2A采用GPS+慣導+末段主動雷達製導。最容易識別的特征是其進氣道裝在彈體後上方,類似於美國AGM-86。據信上遊2A的空地改型取消了火箭助推器,導引方式沿用上遊-2A的模式,但末段有所不同。根據一些資料,該彈可能塗成黑色。另外外界傳說的中國空地導彈還包括“紅鳥”係列巡航導彈,載機同樣是轟-6。未經證實的說法是,攜帶兩枚空地導彈的是轟-6H型。某型導彈中段采用慣性製導,末段采用電視製導頭,將圖象發回轟-6H,由武器控製員鎖定目標。H型本身主要改動了導航設備。此外在鷹擊8反艦導彈的基礎上,發展出了據稱編號為“空地8”的空地導彈,發射載機同樣采用轟-6。但據稱由於尚處於研製發展的階段,使用不同空地導彈的載機實際上是不同的型號,在可使用的空地武器方麵並不具備多少通用性。
轟-6086號是發動機試驗高空平台,於1969年以圖-16改裝完畢。炸彈艙內加裝一個可升降發動機平台,前端有一圓環作為進氣調節。086號完成了我國大量發動機的試驗工作。
轟-6U空中加油機
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加油吊艙在進行靜力測試 |
轟-6改型還包括轟-6U空中加油機,該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙,能為殲-8ⅡD空中加油型戰鬥機進行加油。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等,尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸,輸油18.5噸,約夠6架殲-8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控製。該型機的導航係統為兩套慣性導航係統組成,互為備用,加裝了兩套塔康導航係統,用於加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。加裝航向姿態係統。機頭裝有氣象雷達。通信係統增加了兩套超短波單邊帶電台、兩部保密電台和救生電台。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條/紅外誘餌投放器。為了實施夜間加油,在左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。
轟-6K是最新的轟-6改型,是首個采用綜合導航火控係統的轟-6改型。據分析,其基本情況如下:
1、可掛6枚KD88巡航導彈,內部彈倉全部改為燃油艙;
2、D30發動機推力增大30%,耗油量減少20%,加上內部彈倉全部改油艙,航程比原轟6增加30%,即作戰半徑在常規任務情況下為3X00-4X00千米,滿足我空軍對台東部目標打擊要求。
3、換裝新型火控雷達和搜索雷達,取消機頭透明領航員艙和頜下雷達,將原領航員艙改裝為雷達設備艙。
4、加裝GPS+北鬥衛星導航係統。
5、所有機炮炮塔全部取消,尾部無線電操作員艙取消,換裝新型大功率電子幹擾設備,保證突防安全。
6、載員4人,統一安排在機頭,分2排,每排2人,分別為駕駛、副駕駛、電子戰/通信官和領航/轟炸官,全部前向乘坐,安裝獨立彈射座椅。
7、重構航電係統,采用大屏幕LCD玻璃座艙,優化人機工程,操作大為簡化。
研製轟-6K的背景是,為改變老轟-6腿短、彈少、看不遠的問題,滿足對台應急作戰急需,滿足打擊台島東部地區目標的急需,急需對轟-6大改,使其成為我軍巡航導彈載機,滿足對敵目標迂回遠距打擊需求,同時為加快研製進度,對轟6主體承力結構不做大改,隻針對換發對進氣道、尾噴做針對性重新設計和修形,對主翼和尾翼空氣動力學匹配做適當調整,以滿足發動機進氣量增大,推力增大後對飛機影響。同時,根據近年來我國航空電子技術飛速發展,采用最新電子設備完全徹底替換了老轟-6電子設備,同時采用了電傳操縱、隱身塗料等目前國內較成熟的技術對轟-6進行了改造。應該說,轟-6K的研製成功,是對近10年中國航空製造業綜合集成能力的一次大檢閱,集中體現了我國航空電子、材料技術的最新成果,為其他老舊航空產品升級改造提供了一條全新的思路。
在蘇聯,圖-16曆經多次改進,戰鬥力大大增強,出現了多種改型,值得我們借鑒。蘇聯的圖-16的領航艙已被機頭雷達艙替代。2004年,圖波列夫公司和俄羅斯國防進出口公司表示,如果中國需要更新的轟炸機,圖波列夫公司將很樂意向中國提供自己的產品。不過這種交易主要取決於兩國政府間的意向和談判,隻有在政府間達成協議以後,圖波列夫公司才能夠根據客戶的需求來提供產品。同年的珠海航展上,圖波列夫公司展出了圖-22M3的模型。
直到21世紀,轟-6的炮塔仍在生產、研究和改進。站長認為,炮塔的重量,不如讓給電子幹擾設備等使用,但是由於涉及到配平的問題,大改似乎又並不劃算。據稱最新的轟-6H已經取消了一個炮塔。
轟-6空地導彈試驗機
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轟-6空地導彈試驗機 |
轟-6空地導彈試驗機是西安飛機工業(集團)有限責任公司改型設計的一種可攜帶兩枚中程空地噴氣式飛航導彈的專用試驗機。為使轟-6導彈機早日設計定型,共研製了兩架轟-6導彈試驗機。該改型及其攜帶的空地63型空地導彈,是首個公開的我軍現役空地導彈發射平台及導彈武器,而以往公布的類似產品均係反艦或者外貿用途。
該試驗機的主要用途是作為轟-6導彈機的研製試驗機,承擔轟-6導彈機研製過程中的飛機各係統、設備以及飛機飛行性能和操穩品質、某型導彈研製和定型等項目的試驗驗證工作。是對轟-6導彈機的作戰使命、戰術技術指標、使用要求等方麵進行考核的基礎。
與轟-6係列飛機一樣,轟-6導彈試驗機裝有兩台WP-8型發動機,導彈對稱懸掛於機身兩側的機翼下,該試驗機於1995年1月正式開始研製,1998年4月第一架試驗機完成飛機總裝,7月第二架試驗機完成飛機總裝,12月2日第一架試驗機首飛成功,12月9日第二架試驗機首飛成功。注意該機的尾炮塔已經取消。
1999年11月兩架轟-6空地導彈試驗機完成調整試飛和測試改裝工作。2000年4月25日完成飛機性能、操穩定型試飛和自控彈飛行試驗。
2002年11月雙發連射靶試圓滿成功。
轟-6導彈試驗機的研製成功,為中程空地導彈武器係統以及相應的機載設備提供了理想的試驗平台,也為轟-6導彈機的全武器係統定型奠定了堅實的基礎。
我軍轟-6使用的另一種先進精確製導空地武器是空地88(KD88)型空地導彈,該彈是在鷹擊8(外銷型號C-801/802/803)導彈基礎上發展而來的。下圖為該彈出口型號C-802KD的宣傳掛板。
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轟-6空地導彈試驗機 |
根據新聞報道,技術人員在對該型導彈做電磁兼容試驗時,施加的幹擾還沒達到規定強度,導引頭畫麵便出現“黑條”滾動。“停,抗幹擾不過關,必須改進設計。”負責監督試驗的副總代表張殿坤向研製方提出要求。最後,研製方按軍代表的要求,改進設計,增加了濾波功能,完全滿足了設計要求。由此可以推斷,空地63使用的是“人在回路中”的電視製導方式。
一次,該導彈在進行飛行試驗時出現舵機卡滯。研製方解釋說隻需換一台舵機便可繼續試驗。負責靶試監督的副總代表張殿坤說服研製方停止試驗查找問題。經查找發現,原來是舵機離合器磁粉存在批次質量問題。後來,在軍代室和研製方的共同努力下,通過改進工藝,降低磁粉顆粒度,使問題得到解決。
“查故障一定要查到末梢,查到山窮水盡。”這是該室軍代表常說的一句話。副總代表張殿坤和軍代表卡繼興在某試驗靶場組織試驗時,導彈在地麵試車工作正常,可飛機掛彈升空後發動機點火失敗,飛機隻好帶彈返回。軍代表兵分兩路,一路對導彈點火係統進行全麵檢查;另一路對執行任務的飛行員進行詳細詢問。最後,他們把故障點鎖定在直徑2毫米的補氧管上。後經檢查發現,用於密封的橡膠圈由於插拔次數過多、磨損掉下的橡膠顆粒堵住了補氧管路。他們舉一反三,發現同一批次的其他導彈也不同程度地存在此類問題。後經設計人員改進設計,增強材料的強度,避免了此類問題的再次發生。
該導彈在進行製導係統半實物仿真試驗時一直偏左,且散布規律不符合正態分布。研製方技術人員始終沒有找到問題的真正原因。劉治德總代表組織軍代表通過分析試驗數據,發現導彈末製導設計上的不完善是導致問題的根源。軍代室和有關專家一起對末製導規律、參數、模型、控製環節進行了3次修改,徹底解決了末製導精度不高的問題。
這個軍代室還先後向研製方提出50多項合理化建議,對提高導彈作戰效能起到了重要作用。該型導彈最初設計的掛位左右不能互換。軍代表發現這一問題後,集思廣益,重新進行設計。經研製方專家研究論證,采納了軍代表提出的設計方案。
該型導彈最初的運輸設計采取的是彈衣包裝,運輸時需要用專用的公路或鐵路運輸車。在有關部門參加的評審會上,軍代表提出了改進包裝儲運的設計方案。專家經過論證,認為軍代表所提的方案設計新穎,切實可行。設計改進後,現在隻用普通車輛就能運輸導彈。
該型導彈發射控製台原設計采用的是人工判斷、手動控製,開關指示燈達40多個。張殿坤副總代表經過攻關,將原設計中控製發射點上的18個開關按鈕、指示燈全部取消,實行計算機自動控製,信息資源實現了由綜合顯示器顯示。改進後,隻需一人便可完成發射程序。
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- 轟-6轟炸機