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作者：英國《金融時報》維克托·馬萊(Victor Mallet)

超級遊艇市場經曆十年快速擴張後，遊艇電子設備公司e³的創始人羅傑·霍納(Roger Horner)從去年冬天開始注意到一個陌生的趨勢：顧客紛紛致電他設在馬略卡的公司總部，打聽是否可以取消或削減訂單。

雷達壞了就得修理。但船主突然決定，他們不再需要那些昂貴花哨的新型視聽娛樂係統來裝備他們的超級遊艇了。“奢華配件都被延遲或削減了，”霍納說。

不到一年前，俄羅斯和海灣國家的億萬富翁們按開價全額付款，購買全新的超級遊艇和配件。造船廠業務繁忙到無力應付，同時，在石油巨頭、企業家和對衝基金經理人熱情高漲的需求中，全球豪華遊艇的供應極度短缺。

不消幾個星期，美國投資銀行雷曼兄弟(Lehman Brothers)的破產和全球經濟危機改變了一切。

近期，意大利遊艇製造商法拉帝(Ferretti)進行了債務重組，以避免被破產接管，英國私人股本集團Candover注銷了其在該公司的全部投資。在法國的豪華遊艇集團中，羅德裏格斯(Rodriguez)選擇“保護”程序，這是一種法國法律製度，允許其在正常條件下繼續經營，同時臨時暫停償還債務；而誇馳(Couach)則向法庭尋求破產保護。

新遊艇和二手遊艇，以及超級遊艇——超級遊艇寬泛地定義為船身長度超過30米或100英尺的遊艇——的價格隨著金融危機加劇而急劇下滑。

所謂幾人歡喜幾人憂。正如豪華住宅和私人噴氣飛機市場一樣，危機給每一個手握重金，希望購買或租賃超級遊艇的人留下難得的機會。

“今天，如果你有現金，是購買遊艇千載難逢的好機會，”遊艇經紀公司總裁傑米·愛德米斯頓(Jamie Edmiston)表示。他的公司總部位於倫敦，公司與自己同名。“一些遊艇的標價比一年前低了30%，而且我們預期在某些情況下價格會更低。”

在帕爾瑪，另一家大型經紀公司Camper & Nicholsons International的喬納森·賽雷特(Jonathan Syrett)表示同意。“總的來說，價格非常低，”他說。“我認為，遊艇業受到了嚴重影響。市場上基本上是便宜遊艇了。”

省錢的幅度相當可觀，無論是買家垂涎的，由法國亞諾(Jeanneau)建造的49英尺帆動力新遊艇（英國遊艇經紀公司WestWays報價，表單價251,853英鎊，59,469英鎊折扣），還是二手豪華摩托遊艇EnterpriseV號（埃德米斯頓公司今年1月報價，價格1990萬美元，260萬美元折扣）。而這些都隻是開價，不一定是成交金額。

不過，在經紀公司和租賃公司看來，超級遊艇市場目前似乎在從今年最初兩個月直線下滑的低穀複蘇。

此次危機幾乎讓各層次的遊艇買家錢包受損，其中包括投資銀行家，以及那些靠大宗商品價格高企發財的人。銀行，包括冰島倒閉的Kaupthing銀行的英國私人銀行業務的接管者，收回了遊艇的信貸額度，進一步打擊了遊艇市場。

超級遊艇聖經《遊艇報道》(The Yacht Report)的董事長兼主編馬丁·雷德梅恩(MartinRedmayne)估計，有6%-7%的買家取消了新訂單，或以其它方式從交易中抽身，盡管其他人僅僅減緩了生產進度並通過分期付款延長支付期。“銀行停止了整個遊艇市場的融資，”他說，但確實認為造船廠有交易發生，“同時一些市場抄底者”急於折價購買。

雷德梅恩、埃德米斯頓和其他人稱，超級遊艇市場尚未完全崩盤，盡管他們談到，在經曆了幾年的賣家可決定遊艇價格，買家可輕易獲得貸款為其融資現象後，價格將出現修正並回歸“現實”價格。

“人們還是很富有，”埃德米斯頓說。“所以你不會看到人們放棄遊艇……我從沒有在一夜之間損失20億美元，但你若真的賠了，我確信這會讓你一身冷汗。而一旦從恐慌中恢複過來，他們將回歸正常的生活。”

今年夏天，無論在地中海擁有自己的遊艇，還是比方說計劃一周花77萬歐元（合108萬美元）租遊艇，全球經濟命運的不確定性——以及公眾對銀行家和其他富有者的敵意——正不可避免地影響著世界大亨們的行為。

因此，比如把某人的遊艇命名為“乳頭”，把兩艘附屬艇（一種運送乘客上岸的小型渡船）命名為“乳峰一號”和“乳峰二號”——像文萊王子傑弗裏(Jefri)曾經的做法——現在看來就像是危機之前世俗世界裏的瘋子。謹小慎微是新口號。“有人告訴我們說，他們的某些客戶想花錢但羞於花錢，”e³公司的霍納說。

避免太過引人注目的一種做法是以租代購。在7月和8月高峰季節之外，危機再次使價格下降，可供選擇的遊艇也增加了。“我們看到人們要求打折——並且能夠成交，這是非常罕見的，”Camper & Nicholsons的賽雷特說。

然後還有分權所有。當超級遊艇的船主如此富有，不在乎他們昂貴的玩具在一年中的大部分時間裏都閑置著時，這種觀念尚不時興，但如今卻風靡一時。

世界最大的健康俱樂部集團之一Fitness First的創始人邁克·巴爾弗(MikeBalfour)已投資別墅的分權所有業務，現在他又涉足YachtPlus。YachtPlus共有4艘醒目的意大利原產摩托遊艇，由建築師諾曼·福斯特(Norman Foster)設計，每一艘出售八分之一股權。第一艘於4月下水。

“如果任何人現在跑到外麵，買下一整條船，人們會對他們另眼相看，並說：‘為什麽？你瘋了，'”巴爾弗說。他擁有一艘英國Sunseeker造的20米遊艇。“以同樣或更低的價格，我能獲得41米長福斯特超級遊艇的樂趣……坦白說，一年有四五個星期在船上就足夠了。”

YachtPlus董事長、永道會計事務所(Coopers & Lybrand)前合夥人約翰·海爾(JohnHare)相信，對於遊艇分權業務來說，危機來得正當時，該業務對於每個分權所有人來說，購買費低於200萬歐元，每年的營運費約為20萬歐元。迄今為止，購買者包括來自美國、英國、墨西哥和香港的投資者。

“直到最近，你還是寧死都不肯分享遊艇……如今的玩法是：‘我怎麽才能降低成本？'”海爾說。“你需要黯淡的前景，才能使人們開始從全新角度看待這件事。”

對海爾以及未來的遊艇買家來說，所幸的是，前景黯淡——就像遊艇本身——仍然供應充足。