滬東船廠“華勝”輪（二）
一把大火，從滬東船廠的“華勝”輪燒起來，問題出在主機，是船舶的心髒。我從船廠幹修造的工程師，躋身船公司，不知輕重地學著“捉蟲”，在小小的花園裏，挖呀挖呀挖。突然平地一聲雷，挖出來一條大蟲，一條吊睛白額攔路虎，爪似鋼鉤，牙如利刃，迎麵擋住“華勝”輪交接船的去路。
“豐年好大雪”，寓指薛姓，CCS為我們安排在滬東船廠分管輪機的監造師，是薛工程師，名校畢業。薛工比我年輕兩歲，業務熟練。薛工後來在新世紀船廠，以NKK的驗船師身份，為我埋了一個包袱，被我在香港UNIVAN公司，抖響一個滿堂彩，那是後話。當時我初到滬東船廠裏，他帶我到各個工位熟悉，參與檢驗過程，他從設備特性參數到試驗大綱程序，逐一給我詳細介紹。其中談到主機潤滑油係統投油（Flushing），說是一個多月了，還是不斷發現雜質。我們兩人都以為是施工現場的環境問題，沒有特別留意，直到最後投油到第47天，說是好了，濾器網子上再沒有看到細小顆粒的雜質了。我忽略了一個紅學常識，“薛”的後麵，緊接的下一句是，“珍珠為土金如鐵”。“華勝”輪海上航行試驗回來，抽查一個缸做檢驗，在主機潤滑油係統裏，出現了碎珍珠般的大小顆粒，削鐵如泥，滑油管路形如泥溝之渠。主機打開的這一道主軸頸，發現被刮花了，形成深深的刻劃溝痕。對於這一道主軸頸，廠裏輪機車間的意見，盡快安排人手，逐個缸地打開，用刮刀剕，銼刀磨，麻繩拉光，逐個根據情況，做不同程度的修理。輪機車間向我保證，“小楊放心，這不是大事，打磨以後保證跟新的一樣。”
說來慚愧，我本科畢業設計的論文，設計200型柴油機的滑油係統，成績僅僅是3分及格。同一個課題組的李同學得了5分，不僅論文的係統設計計算井井有條，尤其一張零號圖紙畫出來，簡直是工藝品，線條粗細有致，管路係統合理簡潔，尤其一筆秀麗的仿宋體文字，中規中矩的字裏行間，透露出藏不住的才華與靈氣。指導課題設計的李老師，每到看他的圖紙，左手捂住口鼻，生怕口水哪怕呼出的哈氣，弄髒了圖紙，夾著煙頭的右手，背到了身後。到指點我的圖紙，李老師用煙頭指著錯的地方，要我改。煙灰抖落在圖紙上，他一口煙氣順嘴吹開，那意思簡直是說，圖紙髒了，再重新畫過就是了。李同學的專業，確實精湛，後來在青島擔任船廠的總工程師，生生把一個修船廠，帶成了今天造VLOC的超大型總裝船廠。而我學藝不精，麵對的挑戰，恰恰是滑油係統的問題，會不會影響“華勝”輪的正常交船，能不能畢業，心中沒有了底氣。
在新造船的建造過程中出現了問題，華夏之前的態度都是征求鄭博士和CCS的意見，基本上都是聽從船廠安排。船廠以交船在即而時間不允許為理由，堅持主張用銼和麻繩拋光處理一下算了。雙方領導層，雖然也有不同意見，但總體上都想息事寧人，典型的一個比喻說，“新西服被煙頭燙糊了，要補得看不出來，才可以。”大多數意見認為，這個狀態不影響船舶的正常營運與使用。英國船級社認為雖然可以使用，但是承認如果日後在檢驗中發現這個情況，驗船師有權在證書更新時做批注（Recommendation），引起各個方麵的重視。我認為這對船東不公平，交船之前發現了，就必須在交船證書上做批注。此事，在船廠成了一個傳言，“小楊去找LR船級社，主動要求加批注”。船廠請來的丹麥B&W主機專利廠家服務工程師，是一位北歐小夥子，他表示船廠的處置方法可以接受，但是無法解釋事故原因，聲稱那個不是他的服務範圍。我和薛工商量，船廠的處理意見，如果是修船，當然可以接受。華通劉總的電話打到了現場監造辦公室，聽取了我和薛工的匯報，劉總提醒我們，要首先找出問題根源，再考慮解決辦法。
如何落實劉總指示，麵對船廠堅持己見，薛工感到為難。我年輕氣盛，渾球附體般衝口而出一句狠話，“找不出原因，不給滿意說法，這船我沒法接。”此話一出，我成了眾矢之的，更成了順利推進這個項目的一個硬質顆粒。華通劉總在此關鍵時刻支持我，“小楊，你回來吧。”我從上海飛回了香港，做出了華通的姿態，不找出問題根源，不按照正確的修理方案徹底解決問題，華通不接船。當時的大背景，從華夏公司到華潤集團，可以在戰略層麵大而化之，忽略一切。華通公司負責管船的戰術層麵，麵對各項技術細節，必須重視。劉總形象地比喻，我們做具體工作的，要分清楚每一顆螺絲是買家還是賣家出錢，華夏公司乃至華潤集團，可以慷慨大方地說不用收錢，不計成本，那是領導的事情，我們的技術工作職責，沒有這樣的權限。
船交不了，輪機車間與服務工程師都靜下心來，把主機七道主軸頸全部拆開來看，發現2道軸頸的刻劃溝痕超過了1毫米，這個丹麥廠家無法接受。大家在機艙裏沿著整個滑油管係，逐個單元找原因，用手一節節地摸排滑油管路，管子濾器、法蘭接口，逐個拆檢。終於，發現一個管子接口，居然燒了對口焊。丹麥服務工程師指出，這不符合工藝標準規範，必須改回法蘭連接。法蘭連接管路，預製鐵絲樣棒必須尺寸精確，否則安裝時候會遇到麻煩。好處是，燒焊法蘭的管子可以在車間敲去焊渣後酸洗，管路清潔，也不會繼續掉落任何雜質。而銅工車間的這段管子，做樣棒的時候馬虎了，現場安裝不順利，看左右無人就偷懶，用氣焊割了法蘭，管子對口一接就焊上了。係泊試驗中的機器震動，焊縫中的焊渣陸續震落，進入了滑油管路係統，造成投油47天也不幹淨的現象。當時沒有不下決心找原因，導致航行試驗，主機被刮花了軸頸。這個事實說明，華通堅持找原因的意見，正確。華通的工作作風，務實。
華通為了避免日後經常更換的船員，維修保養過程中，更換備件出錯，提出完整的修理方案。7道主軸頸，統一磨小軸頸兩級，再做拋光處理，統一配加厚軸瓦。雖然磨7道主軸頸，需要推遲3個月才能交船，華夏公司與滬東船廠雙方，都接受了華通的意見，各道主軸頸一律磨下去兩級，即2個0.5毫米，配備統一的加厚軸瓦（Under size）。
新加坡專業磨軸頸的高登公司，磨好一道軸頸需時2個星期，整個工期需要足足3個月。按期交船的計劃泡湯了，廠裏一個季度的獎金，也泡湯了。
“華勝”輪磨主機軸頸3個月，廠裏不少人都知道了華通有個小楊，頂針作戒指，雞毛當令箭。磨軸，由新加坡高登公司負責，船廠的勞動力都抽去了其他船。雖然磨的是主機曲拐軸軸頸，但是一來二去，也磨去了車間裏不少人心浮氣躁的脾氣。而廠裏普遍對於“華勝”輪的基本策略是，“過了河就是神仙”，隻等磨好了軸就拍拍雙手交船，隻等著配合船東解纜開航了，其他的缺陷項目，投入力量不多。
華通派來了參加“華勝”輪試航的高級船員，住在酒店。雖然磨的是主機曲拐軸軸頸，但是一來二去，也磨去了輪機長和大管輪兩位輪機員對船廠建造質量的信心。3個月的時間裏，總以為接船是山高水遠的事情，沒有認真地去做必要的接船與開航準備，每天上船轉一圈，列出缺陷清單，扔給監造代表，就回酒店了。輪機長手裏捏著上千條的缺陷清單，每天還在狗尾續貂般地加長，也許他們以為至少還要再花半年，才會交船。那個時候還沒有實行《船舶安全管理條例》（ISM CODE），船上的防油汙、防汙染、防港口國控製檢查（PSC INSPECTION）、防不符合缺陷（NC）都沒有強化。機艙底部汙油水積聚，為後續的海上事故，埋下禍根。
磨軸工程，順利按期完成了。
1994年7月31日雙方簽字，完成交換船手續。華通公司安排了全套船員進廠，高級船員也從酒店退房，都入住到了船上。
原本想參加交船儀式的一眾領導，現在避之猶恐不及，都不來了。老貓不在，老鼠翻天，我這個小鬼在交船的時候，不大不小，又鬧了一出。1994年7月31日，“華勝”輪簽字交船，拖期三個月，合同條款每天要罰款7500美元。廠裏經營科小邵，是我的同齡人，辦事機靈，效率高。一紙“累計36天超過35℃無法工作（force major）”的《天氣證明》，蓋上了上海天文台白紙黑字紅鋼印，與加裝生活汙水處理櫃輔助櫃的展期與費用計算清單一齊，夾在《交船議定書》的文件裏，抵消了近一半的脫期罰款。一夜無話，但第二天早上酒店派發的一張上海本地報紙，令我忍俊不禁地笑了。1994年8月1日第一版，記者采訪上海天文台台長，介紹上海截至7月底，超過35℃無法工作壞天氣26天，一算與廠裏的“天文台證明”，整整少了10天。拿著報紙，我進廠後直接上4樓，敲開胡副廠長辦公室的門。胡副廠長冰雪聰明，瞥了一眼報紙標題，不等我開口就搞懂了我的來意。抄起電話叫來經營處夏處長和趙科長當麵指示，“拆那10天的7萬5美元，退小楊”。
回到香港，華夏薑副總為此事調笑我：“小楊，你把華夏大公司的形象，搞壞了。”對於此事，滬東船廠經營處夏處長對我的評價意味深長，卻是中肯而親切，他說：“原來小楊是我們‘同一個戰壕的戰友’。”對嘛，一年前，也是夏天的7月，我住在對麵中華船廠招待所，為深貿公司準備230TEU項目交船文件，經手從九江和上海的兩家天文台開出來《天氣證明》，我清楚其中關隘要領，白紙黑字紅鋼印。當時，新加坡船東的機務代表是師弟，單名一個力字，他確實格局大，沒有認真跟師兄計較這些芝麻綠豆的瑣碎小事。
“華勝”輪，曆經磨難也交船了，準備開航。船員們，心情複雜。