在胡塞武裝第一次用其不算高級的彈道導彈成功打中商船，並差一點打中美國航母後，彈道導彈打航母的理論第一次得到證實，航母的價值受到了挑戰。
現代航母非常昂貴，不但製造貴，維護也貴。雖然核動力航母的燃料不用經常換，但上麵的人員要吃要喝，船上的飛機和輔助艦船都是要用油的，因此還是離不開補給基地。靠一個航母聯隊到遠處長期作戰，還是不可能的。加上現在打航母的手段很多，能造彈道導彈的國家也很多，航母的存在是否值得，在美國引起了很大爭議。同時，美國造船業的衰落，也給航母無用論提供了現實的理由。
美國似乎對航母不熱心，但中國卻大反其道。剛造完福建號，現在已經實錘在建造004號，其輪廓已經被拍到，在外形規模看，是一艘10-12萬噸級的核動力航母。據說，中國計劃總共擁有9艘航母，按海軍的“三打一”鐵律：
1艘在廠大修/中期維護
1艘在訓練/執行低強度任務
隻有1艘能處於隨時待命的臨戰狀態
這意味著，中國如果擁有9艘航母，在任何給定時間，能真正拉到一線作戰的都有3艘左右。
同時，據說中國的隱形J-35 不僅在電磁彈射的“福建艦”上測試，也已經成功在滑躍起飛的“遼寧艦”和“山東艦”上完成了適配。這使得中國能充分使用已有資源，建立現實的多航母戰鬥力。
由於建造航母和維護航母非常昂貴，中國隻有一個海岸，到遠海的出口都被島鏈阻隔。而且，在最近的伊朗戰爭中，中國成功地進行了壓力測試，迄今為止，似乎沒有受到石油短缺的傷害。這與中國強大的儲備，新能源轉化，多來源策略，以及煤化工等有關。如此，原來非常擔心的馬六甲之患，似乎沒有那麽致命，為何還要花大力氣發展航母呢？
恰恰是這場伊朗戰爭，讓中國看到了危險。原來，美國還是起到一個全球海路保護者的作用的，它的海軍基地遍布全球，相當於為世界提供了一個保護器，為此特朗普還說要收費呢，盡管在別的國家看來，這是美元成為國際貨幣的必要條件，為世界提供公共產品，就像政府收稅就得提供警察保護一樣。但這場戰爭中，美國表現得無力保護其盟友，無力保證航道通暢，而且也處處以自己利益或以色列利益為上，不重視其它盟友的利益。
因此，美國退出全球海路保護的義務，隻是時間的問題。中國雖然在吉布提擁有保障基地，在瓜達爾港有戰略布局，但這些都是固定據點，極易遭到圍堵。 要在長達數千公裏的印度洋航線上，保護在亂局中穿行的中國商船，或者在沿線國家發生動蕩時進行大規模撤僑和軍事威懾，驅逐艦的威懾力遠遠不夠。隻有1-2支長期遊弋在印度洋、擁有殲-35隱身戰機製空權的航母編隊，才能形成一個流動的“安全邊界”，讓潛在的區域武裝、海盜或者敵對勢力不敢輕舉妄動。
有人認為，中國在大力發展電能、氫能以及中俄/中亞陸路管道，印度洋的傳統油輪航線似乎無所謂了。這是一個戰略戰術上的雙重誤判。
即便未來中國不需要進口那麽多石油，轉而全麵擁抱“電動化”和“清潔能源”，中國依然是一個高度依賴全球貿易的工業巨頭。 製造電池、芯片、風機所需的關鍵礦產、稀土資源，以及中國龐大的工業製成品出口，絕大多數依然要通過印度洋運往歐洲、非洲和中東。印度洋從一條單純的“能源生命線”，升級成了中國的“全球產業鏈生死線”。
陸路運輸，無論是油氣管道，還是鐵路線，其輸送量在物理上都有上限，且極其容易在戰時被特種作戰或精確製導武器阻斷。海運由於其巨大的運載量和航線的無限靈活性，在經濟學和戰略學上永遠無法被陸路完全取代。因此，保護海路運輸成為一個關鍵的國家利益，而航母能夠長時間，流動部署，是海路保護的不二選擇。
另外，中國在南海建設的人工島，因為是從海底挖泥建成的，地基並不紮實，無法長期存在，特別是如果遇到大的台風等，可能被輕易摧毀。是無法依靠他們作為戰略支點的，一旦發生衝突嗎，還是需要航母來輸送武力。
中國的造船能力很強，但隨著美國和歐洲在聯合削弱中國，限製給中國訂單，這個優勢也許不會持續很久。趁著目前資金充裕、供應鏈熟練度達到巔峰，將一部分優質產能引導至軍工領域，正是絕佳的“戰略對衝”。民用商船是周期性資產，一旦全球貿易戰爆發、歐美訂單斷裂，船廠會麵臨產能閑置。但如果在這之前，中國已經將這些產能轉化為了055型萬噸驅逐艦、075/076型兩棲攻擊艦、甚至航空母艦，這些軍艦就變成了國家的“不動產”。 它們在未來幾十年內，不僅不會貶值，反而會隨著地緣政治局勢的惡化，成為保護中國全球利益最堅固的盾牌。
這一觀點在曆史上是有成功先例可循的。
二戰前的美國（自由輪奇跡），美國麵對大蕭條和潛在戰爭威脅，通過《1936年商船法案》瘋狂投資民用造船業。戰爭爆發後，這些龐大的民用船廠在一夜之間轉型，以不可思議的速度生產了2700多艘“自由輪”商船和數百艘航母、驅逐艦，直接用工業產能砸死了日德法西斯。
冷戰時期的蘇聯（反麵教材）， 蘇聯的造船業嚴重“偏科”，軍用造船極強，但民用造船和配套供應鏈極弱。當冷戰軍備競賽導致經濟不堪重負時，由於沒有民用造船市場來“輸血”和分攤研發成本，其軍工體製最終崩潰。
中國目前的策略完美吸取了曆史經驗，如果未來幾年在台海或南海發生直接軍事衝突，歐美將對中國實施徹底的全麵製裁，民船訂單會瞬間歸零。如果在衝突爆發前，中國沒有積攢出足夠數量的、具備絕對區域拒止能力的遠洋海軍，那麽戰時再想臨時擴產，時間上將完全來不及。
假設10年後，歐美的聯合封鎖真的切斷了中國大部分的民船訂單，中國龐大的造船重工業將麵臨去產能的陣痛。此時，國家可以通過常態化的軍艦更新換代（如用新一代隱身盾艦替換老舊驅逐艦），作為“大國重器”的基建投資，繼續維持數百萬熟練工人的就業，保住這個關乎國運的工業火種。
大國海權的崛起，往往隻有一代人的戰略窗口期。
中國的造船能力很強，但這股力量隻有轉化為能夠震懾群雄的軍事實體，才能轉化為真正的國家意誌。趁著現在歐美訂單尚在、技術資金紅利未退的黃金尾聲，加速將軍工產能推向巔峰，就是在全球貿易鐵幕落下之前，為中國海權買下的、最重要的一份“終身跨世紀保險”。
這些可能都是中國目前在大力發展包括航母在內的海軍艦艇的原因！
中國瘋造航母為那般？
朱頭山 (2026-06-12 10:56:19) 評論 (7)在胡塞武裝第一次用其不算高級的彈道導彈成功打中商船，並差一點打中美國航母後，彈道導彈打航母的理論第一次得到證實，航母的價值受到了挑戰。
現代航母非常昂貴，不但製造貴，維護也貴。雖然核動力航母的燃料不用經常換，但上麵的人員要吃要喝，船上的飛機和輔助艦船都是要用油的，因此還是離不開補給基地。靠一個航母聯隊到遠處長期作戰，還是不可能的。加上現在打航母的手段很多，能造彈道導彈的國家也很多，航母的存在是否值得，在美國引起了很大爭議。同時，美國造船業的衰落，也給航母無用論提供了現實的理由。
美國似乎對航母不熱心，但中國卻大反其道。剛造完福建號，現在已經實錘在建造004號，其輪廓已經被拍到，在外形規模看，是一艘10-12萬噸級的核動力航母。據說，中國計劃總共擁有9艘航母，按海軍的“三打一”鐵律：
1艘在廠大修/中期維護
1艘在訓練/執行低強度任務
隻有1艘能處於隨時待命的臨戰狀態
這意味著，中國如果擁有9艘航母，在任何給定時間，能真正拉到一線作戰的都有3艘左右。
同時，據說中國的隱形J-35 不僅在電磁彈射的“福建艦”上測試，也已經成功在滑躍起飛的“遼寧艦”和“山東艦”上完成了適配。這使得中國能充分使用已有資源，建立現實的多航母戰鬥力。
由於建造航母和維護航母非常昂貴，中國隻有一個海岸，到遠海的出口都被島鏈阻隔。而且，在最近的伊朗戰爭中，中國成功地進行了壓力測試，迄今為止，似乎沒有受到石油短缺的傷害。這與中國強大的儲備，新能源轉化，多來源策略，以及煤化工等有關。如此，原來非常擔心的馬六甲之患，似乎沒有那麽致命，為何還要花大力氣發展航母呢？
恰恰是這場伊朗戰爭，讓中國看到了危險。原來，美國還是起到一個全球海路保護者的作用的，它的海軍基地遍布全球，相當於為世界提供了一個保護器，為此特朗普還說要收費呢，盡管在別的國家看來，這是美元成為國際貨幣的必要條件，為世界提供公共產品，就像政府收稅就得提供警察保護一樣。但這場戰爭中，美國表現得無力保護其盟友，無力保證航道通暢，而且也處處以自己利益或以色列利益為上，不重視其它盟友的利益。
因此，美國退出全球海路保護的義務，隻是時間的問題。中國雖然在吉布提擁有保障基地，在瓜達爾港有戰略布局，但這些都是固定據點，極易遭到圍堵。 要在長達數千公裏的印度洋航線上，保護在亂局中穿行的中國商船，或者在沿線國家發生動蕩時進行大規模撤僑和軍事威懾，驅逐艦的威懾力遠遠不夠。隻有1-2支長期遊弋在印度洋、擁有殲-35隱身戰機製空權的航母編隊，才能形成一個流動的“安全邊界”，讓潛在的區域武裝、海盜或者敵對勢力不敢輕舉妄動。
有人認為，中國在大力發展電能、氫能以及中俄/中亞陸路管道，印度洋的傳統油輪航線似乎無所謂了。這是一個戰略戰術上的雙重誤判。
即便未來中國不需要進口那麽多石油，轉而全麵擁抱“電動化”和“清潔能源”，中國依然是一個高度依賴全球貿易的工業巨頭。 製造電池、芯片、風機所需的關鍵礦產、稀土資源，以及中國龐大的工業製成品出口，絕大多數依然要通過印度洋運往歐洲、非洲和中東。印度洋從一條單純的“能源生命線”，升級成了中國的“全球產業鏈生死線”。
陸路運輸，無論是油氣管道，還是鐵路線，其輸送量在物理上都有上限，且極其容易在戰時被特種作戰或精確製導武器阻斷。海運由於其巨大的運載量和航線的無限靈活性，在經濟學和戰略學上永遠無法被陸路完全取代。因此，保護海路運輸成為一個關鍵的國家利益，而航母能夠長時間，流動部署，是海路保護的不二選擇。
另外，中國在南海建設的人工島，因為是從海底挖泥建成的，地基並不紮實，無法長期存在，特別是如果遇到大的台風等，可能被輕易摧毀。是無法依靠他們作為戰略支點的，一旦發生衝突嗎，還是需要航母來輸送武力。
中國的造船能力很強，但隨著美國和歐洲在聯合削弱中國，限製給中國訂單，這個優勢也許不會持續很久。趁著目前資金充裕、供應鏈熟練度達到巔峰，將一部分優質產能引導至軍工領域，正是絕佳的“戰略對衝”。民用商船是周期性資產，一旦全球貿易戰爆發、歐美訂單斷裂，船廠會麵臨產能閑置。但如果在這之前，中國已經將這些產能轉化為了055型萬噸驅逐艦、075/076型兩棲攻擊艦、甚至航空母艦，這些軍艦就變成了國家的“不動產”。 它們在未來幾十年內，不僅不會貶值，反而會隨著地緣政治局勢的惡化，成為保護中國全球利益最堅固的盾牌。
這一觀點在曆史上是有成功先例可循的。
二戰前的美國（自由輪奇跡），美國麵對大蕭條和潛在戰爭威脅，通過《1936年商船法案》瘋狂投資民用造船業。戰爭爆發後，這些龐大的民用船廠在一夜之間轉型，以不可思議的速度生產了2700多艘“自由輪”商船和數百艘航母、驅逐艦，直接用工業產能砸死了日德法西斯。
冷戰時期的蘇聯（反麵教材）， 蘇聯的造船業嚴重“偏科”，軍用造船極強，但民用造船和配套供應鏈極弱。當冷戰軍備競賽導致經濟不堪重負時，由於沒有民用造船市場來“輸血”和分攤研發成本，其軍工體製最終崩潰。
中國目前的策略完美吸取了曆史經驗，如果未來幾年在台海或南海發生直接軍事衝突，歐美將對中國實施徹底的全麵製裁，民船訂單會瞬間歸零。如果在衝突爆發前，中國沒有積攢出足夠數量的、具備絕對區域拒止能力的遠洋海軍，那麽戰時再想臨時擴產，時間上將完全來不及。
假設10年後，歐美的聯合封鎖真的切斷了中國大部分的民船訂單，中國龐大的造船重工業將麵臨去產能的陣痛。此時，國家可以通過常態化的軍艦更新換代（如用新一代隱身盾艦替換老舊驅逐艦），作為“大國重器”的基建投資，繼續維持數百萬熟練工人的就業，保住這個關乎國運的工業火種。
大國海權的崛起，往往隻有一代人的戰略窗口期。
中國的造船能力很強，但這股力量隻有轉化為能夠震懾群雄的軍事實體，才能轉化為真正的國家意誌。趁著現在歐美訂單尚在、技術資金紅利未退的黃金尾聲，加速將軍工產能推向巔峰，就是在全球貿易鐵幕落下之前，為中國海權買下的、最重要的一份“終身跨世紀保險”。
這些可能都是中國目前在大力發展包括航母在內的海軍艦艇的原因！