回中國, 在江城渡江

這些年回中國，主要是在四個一線城市，北上廣深停留。 中國其他二線城市數一數，去了大約有20個，喜歡南京、成都、蘇、杭，西安，濱海城市廈門、青島、煙台等等。 江城是個二線省會城市。

這次回中國的湖北之行，在二線和三線城市都停留了幾天，全方位感受了不同的生活。兩江三鎮是人們對湖北武漢的形容，長江和其分支漢江在武漢交匯，把這個城市分割成漢陽、漢口、武昌三個區域。所以武漢又被稱為江城。





我們在武漢吃了著名的武昌魚、熱幹麵、三鮮豆皮、湯包，也許現在生活水平提高，時光洗去了曾經的味道，“驚豔”的感覺反而淡了。  那天我們從黃鶴樓下來，去看了網紅打卡地“黃鶴樓紅牆”， 讓我有些哭笑不得。 一段刷著紅漆的圍牆，因為網絡傳播，竟成了熱門景點。很多人排隊拍照。我開始還以為真是什麽曆史遺跡。

 

 



從武昌到漢口， 我們乘坐了長江渡輪，這是認識武漢的最好方式。  武漢長江的輪渡始於1900年，已經運行了100多年。上世紀沒有長江大橋時【1】， 火車車廂也要乘渡船過江。 1957年第一座長江大橋通車， 上麵公路、下麵鐵路， 解決鐵路運輸問題。但地麵交通還要靠長江輪渡。 80-90年代的高峰期沿江開了近20條航線，每年運送1.6億人次。

如今的輪渡的票價還和當年一樣，隻要1.5元。刷全國通用的手機交通APP 即可。 船一離岸，江風就大起來。 屹立近70年的大橋，厚重的鋼梁從眼前緩緩掠過。 黃鶴樓漸行漸遠，對岸漢口的高樓迎麵而來。





我上小學就知道黃鶴樓。到美國讀書後才知道，武漢在19世紀初期是中國第二大對外通商口岸。1889年張之洞任湖廣總督，19年任期中他大力發展民族工業，建成了湖北織布官局，還建了鐵工廠、造紙廠、麵粉廠等一係列民營工廠。

當時武漢聚集了一批優秀的浙江商人， 燮昌火柴廠就曾主導了中國的火柴工業。軍閥混戰時期的各種槍炮“漢陽造”，也原生武漢。漢口是中國紅茶的出口中心之一。 武漢的近代化，晚清重臣張之洞功不可沒。

以前跨江並不方便。直到上世紀九十年代，跨江到另一邊，出租車司機都未必願意去。這次我在武漢， 因為住在武昌的東湖賓館，從漢口搭乘出租車還有點擔心。結果開車的帥哥說，現在很方便了，有多座跨江大橋，也可以走江底隧道。

武漢長江隧道2004年開建，2008年通車。連接漢口與武昌。 我真是Out了。過江在武漢已經完全不是問題。 問收費麽？ “武漢市九橋一隧一路都不收費”。 我對娃爹解釋和司機的對話，說起我們家在美國的兩個 ezPass。

因為上班的需要，這十多年來我家的兩個ezPass 都是我負責，綁定我的信用卡，自動續費。 過橋進紐約市裏是要收費的，最誇張的是59街大橋，2025年開始收9刀的“擁堵費”。紐約錯綜複雜的橋梁係統，隻有三座大橋免費。現在物價飛漲，不知過橋費會不會又要漲了，收費的橋是不是又要增加了。









武昌是政府和大學所在地。漢陽是老工業區，現在發展成工業和文化產業園。 漢口則是武漢最熱鬧、最有人間煙火氣的地方。著名的江漢街早已經是步行街。 多次出現在小說和影視中的吉慶街，仍然是熱鬧非凡，早上的小吃，晚上的宵夜，吸引人流洶湧。

漢口更吸引我的還是那些百年以上的老建築。這些建築曆經百年風雨。它們見過晚清，也見過民國；見過租界時代，也見過後來的共和國歲月。時間有限，這次沒能在勝利街一帶慢慢走過，多少有點遺憾。上圖二 - 四 是漢漢關海關、百年國際酒店，勝利街曆史建築。

雖然中國現在的任何一座城市，如果在過去10-20年沒去過，變化都是很大的。江城，在這次的湖北之行中給我留下了深刻的印象。 江水從這裏穿城而過， 一直向前，把城市的過去與今天，一並帶向遠方的未來。

【*】漢江橋1956年通車前，過江也要靠輪渡。在武漢市，漢江寬度是長江的1/6，先修的橋。