全球EV電池工廠產能嚴重過剩，產能合計將達到四千GWh、而需求僅為一千多GWH

日本經濟新聞（中文版：日經中文網）日前獲悉，純電動汽車（EV）電池的全球產能已達到需求的3.4倍。這是因為EV市場的減速導致供應過剩。國內具有一定EV需求的中國持續增產，另一方麵，日韓的大型電池廠商已開始縮小投資計劃。超預期的供過於求對日本和美國推進的電池國產化構成了逆風。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）統計了美國調查公司標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據。2025年全球EV電池工廠的產能合計將達到3930吉瓦時（GWh），而需求為1161吉瓦時，產能達到需求的3.4倍。供給達到需求的3倍以上的狀態將持續到2026年，預計2030年也將達到2.4倍。

      在EV電池方麵，中國企業掌握全球市場份額的7成。韓國調查公司SNE Research的數據顯示，從2025年1～6月的市場份額來看，第一名是中國寧德時代新能源科技（CATL），第二名是中國比亞迪（BYD）。

      從曾經占據大部分市場份額的日韓企業來看，雖然韓國的LG新能源排在第3位，日本的鬆下控股（HD）排在第6位，但市場份額持續減少。

      美國和日本等各國政府從經濟安全保障的觀點出發，為了避免對中國的依賴，一直鼓勵在國內生產電池。但隨著EV需求的放緩超出預期，相關做法似乎適得其反。

      特別是在北美，供應過剩嚴重。2025年高達4.8倍。拜登前政權下通過的《通貨膨脹削減法案》(IRA)優待北美產EV，電池投資增加。特朗普政府撤回了上一屆政府的EV普及政策，各企業被迫調整業務戰略。

      鬆下控股針對7月在美國啟動的EV電池的新工廠，將原定2026年度末的滿負荷運轉時間改為未定。鬆下認為，受作為主要客戶的美國特斯拉銷售低迷等影響，較早進行滿負荷運轉存在庫存增加的風險。

      汽車製造商也減少了投資。日本豐田推遲了福岡縣電池工廠的建設計劃。本田也將原定在加拿大啟動的EV和電池工廠推遲了2年左右。

      從EV減速開始顯現的2024年開始，供應過剩逐漸表麵化。美國高盛透露，2024年電池的平均價格為每千瓦時111美元。比2023年下降了26%，預測到2026年底可能會降至約80美元。

      電池行業的淘汰已經開始。由德國大眾等出資的瑞典新興電池企業Northvolt 於3月申請破產。在這種情況下，中國製造商仍在加強投資。歐洲的汽車製造商將加強對中國電池的依賴。寧德時代正在歐洲擴大投資，比亞迪將加強低價電池的生產。日美歐等與中國的產能和技術差距可能會拉大。