我問GPT關於特斯拉自動駕駛和其它公司比較：

特斯拉目前提供給用戶的自動駕駛技術仍處於 L2 級別，而 BMW 和 Mercedes 已經在部分地區推出了 L3 級自動駕駛係統。

主要區別在於 駕駛責任和自動化程度： L3（寶馬 & 梅賽德斯-奔馳） vs. L2（特斯拉 FSD） 對比項 BMW / Mercedes L3 特斯拉 FSD (L2) 駕駛責任 係統可在特定條件下完全接管駕駛責任，駕駛員可短暫分心 駕駛員必須始終保持警惕，全程負責駕駛 適用場景 高速公路等特定路段，受法律約束，啟動條件苛刻 城市街道+高速公路，但仍然是駕駛輔助 係統功能 可自動變道、超車、識別交通信號等 類似 L3，但仍需駕駛員監控 法規認可 德國、美國（部分州）允許合法上路 仍受 L2 限製，未獲 L3 認證 商業可用性 已經在部分車型（奔馳 S 級、EQS 等）推出 仍是“測試版”，用戶可付費體驗 BMW & Mercedes 的 L3 級別的優勢 ? 在 特定高速公路 允許完全放開方向盤，駕駛員可做其他事情（例如看手機）。 ? 法律認可，車企承擔駕駛責任（如發生事故）。 ? 比 L2 級別的自動駕駛更接近真正的無人駕駛。

特斯拉 FSD 的優勢 ? 覆蓋範圍更廣，既能在高速，也能在城區使用。 ? 數據驅動，通過 OTA 不斷改進算法，但目前仍被視為 L2 級別。 ?

馬斯克的承諾：特斯拉一直強調 FSD 未來可能達到 L4/L5，但目前仍然是駕駛輔助。

結論 如果從 自動化程度和法律認可 的角度來看，寶馬和奔馳的 L3 自動駕駛在當前階段技術更成熟、法規上更加合規，且能在特定條件下真正解放駕駛員。而特斯拉的 FSD 雖然功能豐富，發展潛力大，但仍然屬於 L2 級輔助駕駛，駕駛員仍需全程監控車輛。 所以，目前 BMW 和 Mercedes 的 L3 級自動駕駛在用戶體驗上比特斯拉 FSD 更進一步，但適用範圍受限，而特斯拉 FSD 則在廣泛適用性上更有優勢。