有點高抬馬斯克了

單看電車這一方麵。BYD是在2003年買了一家車廠並注冊了比亞迪汽車的, 而馬斯克是2004年才開始注資控製特斯拉的。BYD的第一台純電車是2009生產的, 也並不比特斯拉2008年的Roadster晚多少。更不用說BYD就是做鎳鎘電池和鋰電池起家的, 而到現在特斯拉都不能全部生產自己需要的電池。估計在20年前的時候, 不少人看到鋰電池在手機和其它便攜設備上的廣泛使用, 算了一筆賬, 認為把它用到汽車上也是可行的, 於是就開始了BYD和特斯拉。直到今天, 鋰電池還是那塊鋰電池, 並沒有突破性進展, 特斯拉的電車也就進入死胡同。所以不能以為馬斯克成就了今天中國電車產業的繁榮, 反而真相是, 在2019年特斯拉上海工廠救了馬斯克一命, 直到今天上海工廠都是特斯拉產量最高的, 質量最好的, 因為中國積累的人才技術儲備, 因為中國成熟的產業鏈, 更因為中國生產的電池, 還有中國龐大的汽車消費市場。

馬斯克可不是什麽慈善家, 他把特斯拉當作 cash cow, 你看看他2022年瘋狂的擠奶特斯拉去買Twitter, 損害的都是他忠實粉絲。再看看FSD, 特斯拉也不開源, 也幾乎沒有文章發表, 這都導致了 Kapathy 後來的離職, 他也不會把這個東西去公開哪怕一部分普惠眾生, 哪怕對特斯拉有益, 他都更擔心對手的抄襲。

所以再回來看電車方麵, 特斯拉沒有什麽技術壁壘, 他才不介意別人抄襲。