也說說 俺知道的 高鐵三次大爭論

90年代，中國的鐵路已經擁擠不堪，要修鐵路，已經成了共識。

但怎麽修？

第一次大爭論，是改造現有鐵路和新建鐵路的爭論。有人從美國考察回來，

說美國通過對現有鐵路的改造，能讓速度提高到200公裏，這個方案最符合國情，這個就是動車組方案。

另一派不同意，要建200公裏以上的新鐵路，現有鐵路的彎道不符合要求，會限製以後的發展，這個就是高鐵方案。

最後，修新鐵路的那一派贏了，事實說明，這一派有眼光。當然中國也沒放棄動車組，對現有鐵路還在改造。

 

第二次爭論，是磁懸浮和輪軌技術之間的爭論。

磁懸浮列車，就是利用磁力，把整列火車，懸浮在離鐵軌幾毫米的高度，然後貼地飛行。上海的磁懸浮，是西門子的技術，能跑431公裏/小時。絕對是很牛逼的先進技術。

輪軌技術，就是現在大家看到的高鐵，用輪子在鐵軌上跑。有人認為這個技術太老舊，要上就上最新的技術。

兩派爭論不下，上海就造了一段磁懸浮實驗，從浦東機場到龍陽路。

結果價格算下來，磁懸浮技術那一派，鴉雀無聲了

 

第三次爭論，是動車組在溫州出了事故，當時處理事故工作沒做好，全網都吵翻了。中國要不要高鐵？

當時最有名的一句，就是 “中國，請你慢些走，停下飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂“

後來調查結果，是鐵通院的自己研製的信號管理技術不過關，造成了事故的發生。

後來信號管理技術成熟之後，高鐵再也沒有大的交通事故發生。