1983年11月2日， 上午9時左右，一架隸屬於中國人民解放軍空軍轟炸機某師某團的89號轟-6轟炸機從空軍某機場起飛，該機當天奉命在華北某地執行照相偵察訓練飛行，並配合戰鬥機某師某團進行“殲轟合練”科目的訓練任務（即戰鬥機對轟炸機模擬攻擊以及轟炸機自衛火力模擬還擊的科目）。機組一共6人，左座機長孫鄂軍、右座副駕駛上官偉宏、機頭前艙領航主任楊鏡秋、機背領航員李永山、後艙通信長郭寶興和射擊員馬海鵬。
9時50分，意外突然降臨，一架由戰鬥機某師某團飛行員顧金康駕駛的殲-6III戰鬥機在完成模擬攻擊後因脫離過晚，一下子撞上了89號轟-6尾部。撞擊導致89號的水平尾翼以上的垂直尾翼全被撞掉，無線電天線被拉斷，對外無線電聯絡全部中斷。左水平尾翼被撞出許多窟窿，最大的直徑達50公分。升降舵被垂直尾翼上撞掉下的一塊加強梁卡住，活動範圍隻剩下正常時的三分之一。被撞後的89號喪失了正常的飛行姿態，以45°的坡度以每秒30米的高下降率急劇向地麵墜去。
失去了垂直尾翼和方向舵，意味著飛機無法保持水平方向上的穩定性，很難保持筆直飛行姿態；水平尾翼和升降舵嚴重受損意味著飛機連上升與下降都受到了嚴重限製。如繼續放任不管，飛機的航向穩定性將不斷惡化，並陷入無法抑製的發散性增益荷蘭滾，最終結局無外乎失控墜落或空中解體。看似89號已經被宣判了“死刑”。
危機時刻，機長孫鄂軍和副駕駛上官偉宏竭盡全力把住操縱杆的同時相互配合進行了儀表檢查，初步判明方向舵失效、升降舵隻能有限活動（當時機組沒有“上帝視角”，根本不可能知道是飛機的垂直尾翼沒了），主翼、液壓和引擎都是好的。
判明飛機情況後，孫鄂軍和上官偉宏憑借驚人的毅力和過硬的技術水平，用還能正常控製的主翼、副翼、襟翼以及還能有限控製的升降舵硬是在3000米左右的高度奇跡般地將急速俯衝下墜的89號轟-6從俯衝中改平了，飛機回到了機組的操控狀態。
在竭力控製住飛機後，孫鄂軍決定盡快就近備降某軍用機場，領航主任楊鏡秋迅速標定了航線，當9時56分89號機飛臨該軍用機場空域，在進近盤旋降到1000米的高度時孫鄂軍和上官偉宏同時發現該低空有大塊的碎雲，使得水平能見度較差，根本無法觀察地麵情況，強行著陸可能造成飛機墜毀。孫鄂軍、上官偉宏在和楊鏡秋簡單的討論後決定放棄在該軍用機場著陸的打算，飛往半個小時航程外的某大型民用機場。
由於飛機的飛行姿態控製起來已經非常困難，機組6人拚盡全力冒著隨時墜機的危險配合維持於10時30分飛臨該民用機場上空準備迫降，但是進近到500多米的高度時機組發現該機場跑道東頭和中間停機坪上停放著5架巨大的民航客機，而且離跑道終端不遠處有一片大型建築群，淨空條件較差。並且以本機當時的條件在接地後不具備複飛的條件，一旦接地失敗的後果不是撞入停著民航客機的停機坪就是衝入跑道延長線上的建築群。不論是哪個結果，都是機毀人亡的群死群傷的結局。因此89號機組再次決定放棄進近再度艱難的拉起已經越來越難以操控，隨時可能空中解體的轟炸機。
領航主任楊鏡秋再度找到了下一個可以適合轟-6降落的機場——滄州滄縣機場（應該是空軍滄州姚官屯機場），隻需要十來分鍾的航程，這可以說是最後的選擇，因為飛機的情況已經越發不樂觀，油量表的數值也逐漸逼近警戒線，無法在空中再飛太長的時間了。
10時45分，也就是撞機發生後的55分鍾後，孫鄂軍機組駕駛著89號轟-6轟炸機飛臨滄縣機場空域，隨後開始盤旋降低高度並進入進近航路，當飛行高度降到地麵清晰可視高度時，領航主任楊鏡秋打出了4發迫降信號彈，以提醒機場方麵注意本機將要在本場迫降（89號機的通訊係統已經失效，無法和地麵聯絡），當飛機飛過五邊和近台，離地麵隻有50米左右時，機組突然發現升降舵拉不起來，孫鄂軍和上官偉宏拚勁全力將操縱杆往懷裏猛拉，終於在飛機快要接地的最後關頭拉動了升降舵，飛機以正常降落的流程安全落地，機上6人全部安然無恙。
