這架F-15真的是隻剩一片機翼還在飛行，從斷口冒出的白氣是大量的油料。(圖/曆史頻道)
F-15鷹式戰機(Eagle)幾乎具備了一切優秀戰鬥機的特質，包括速度快、升限高、航程遠，是著名的「米格殺手」。它甚至可以承受一些嚴重的損壞，就算「隻剩一片機翼，也能安全降落」！聽起來很不可思議，卻是真實發生的。
1983年5月1日，以色列內蓋夫沙漠(Negev)的上空，以色列空軍正在進行模擬空戰，當天參與演練的是兩架F-15D，和4架A-4N天鷹攻擊機(Skyhawk)，其中一架編號「Baz957」的F-15D，是由飛行員澤夫．內迪夫(Ziv Nedivi)和後座導航員葉哈爾．蓋(Yehoar Gal)搭檔的，此時的內迪夫的飛行經驗尚淺，還算是菜鳥飛行員，然而這一天之後，他與這架Baz957戰機將成為傳奇。
眾所周知，以色列空軍的實力相當強悍，這當然歸因於非常嚴格的飛行訓練，同時空軍內部也有強烈的競爭心，也因此在對抗賽中，難免出現互不相讓的激烈比拚。內迪夫的F-15D與一架A-4正在纏鬥，結果兩架戰機就發生了空中碰撞。
值得慶幸的是，F-15D與A-4是機翼相撞，沒有損害到機身，所以兩架戰機的飛行員第一時間都能生還，隨後A-4的飛行員放棄戰機緊急彈射並且成功，然而同樣嚴重受損的F-15D，卻選擇更困難的求生方式。
前座飛行員內迪夫(左)與後座管製員蓋(右)。(圖/以色列空軍)
內迪夫說：「我的戰機突然遭到一記重擊，所有儀表都在亂轉，我知道我們和A-4相撞了，隨後我看到A-4的殘骸，它已經著火，我希望機上乘員趕快逃生，所幸隨後我就在無線中聽到他彈射成功的消息。」
此時航管人員要求內迪夫與蓋緊急彈射逃生，但他們沒有這麽做，因為此時飛機陷入螺旋下墜狀態，在這種情況下彈射，很容易與飛機碰撞，或者降落傘無法開啟，他必須先把飛機稍微回複到穩定狀態，以提高彈射的成功機率。
為了脫離螺旋下墜的困境，內迪夫提高戰機的推力，他發現有效果！推力增大之後，下墜的情況就好轉了，升降舵與方向舵的操作性能也恢複了，於是他直接開啟後燃器，並且覺得自己能夠降落到10哩(16公裏)外的機場。
還有一個原因使他們選擇迫降，是因為飛機沒有著火，而且他們也看不清楚自己飛機的受損有多嚴重-這是因為整個座艙罩的右邊都被燃料給覆蓋住了。
這架F-15很快就飛抵機場並且準備迫降，雖然按照飛行手冊規定，飛機降落時速度要逐步減慢，以降低升力。但此時情況不同，需要保持高速才能維持飛機穩定，所以內迪夫是以大約260節(時速480公裏)的速度著陸，這是標準著陸所建議的速度的兩倍！當他感覺到主起落架著地的那一刻，立即開啟機背減速板以及緊急著陸尾鉤，並成功鉤到攔截鋼索，然而速度太快，這支尾鉤很快就被扯落，所幸戰機速度已慢了下來，終於在離跑落結束前6公尺處停止了，沒有栽進攔截網裏。
當內迪夫轉身與後座的蓋握手致意，感謝彼此的協助時，他這時才看到，整架戰機的右翼完全被扯爛了，隻留下不規則的殘片！他才發現，他剛才把一架隻剩一邊機翼的戰機給降落成功。
事故發生後，以色列空軍詢問F-15原廠，也就是麥克唐納-道格拉斯飛機公司(McDonnell Douglas)，試探性地問：「隻剩一邊翅膀的F-15還能飛嗎?」麥道的回應很肯定說「絕無可能」，於是以色列空軍把內迪夫的F-15照片寄給麥道公司，麥道公司也相當震驚，開始研究內迪夫成功降落的原因，最終歸納出兩個可能：
1.F-15處於某一高速度時，整個機身出現舉升體效應(lifting body)，也就是不需要機翼也有一定的升力效果，這歸功於F-15的良好氣動外型。
2.右邊的水平尾翼仍有作用，發揮了控製效果，也彌補了一定的升力。
如今的Baz957，公開展示訴說這段傳奇。(圖/維基百科)
事後，這架沒了機翼的Baz 957，在事件發生兩個月後收到了一片新機翼，重新安裝後確定結構沒有問題，又回到了以色列空軍繼續服役，它還是一架功勳機，有4個半擊墜標誌。如今Baz 957不再飛行，被公開展示。
文章來源：Watch: F-15 Eagle managed to land with one wing After mid-air collision
