NJ1型交流傳動內燃機車——第一完成單位：南車四方機車車輛有限公司

NJ₁型交流傳動內燃機車是鐵道部“九五”期間機車車輛工業重點科技開發項目之一。在項目開發期間,鐵道部投入了大量人力和資金,使該項目得以順利完成。NJ₁型交流傳動內燃機車研製工作立足於自主開發,是一台擁有知識產權的交流傳動內燃機車。NJ₁型機車采用了大量新技術,主要特點如下：1.機車起動及持續牽引力大,起動牽引力為470kN;持續牽引力為380kN。2.在國產內燃機車上首次采用架控式交-直-交電傳動。牽引逆變器采用IPM元件,熱管風冷技術,控製係統采用矢量控製技術,有較完善的保護及防滑、防空轉功能。3.在國產內燃機車上首次采用柴油機變頻起動技術及輔助係統交流化,提高了機車輔助係統的可靠性。4.機車控製係統采用了微機控製和PLC可編程控製器及彩色液晶顯示器,簡化了機車電路,減少了行觸點電器,並有較強的數據采集、記錄及故障提示功能。技術創新點：1.在國產內燃機車上首次采用架控式交-直-交電傳動。牽引逆變器采用IPM元件,控製係統采用矢量控製技術,有較完善的過流、過壓保護及防滑、防空轉功能。2.在國產內燃機車上首次采用柴油機變頻起動技術及輔助係統交流化,提高了機車輔助係統的可靠性。3.主發電機采用無刷勵磁的結構,簡化了主發電機的勵磁係統。4.機車控製係統采用了微機控製和PLC可編程控製器及彩色液晶顯示器,簡化了機車電路,減少了有觸點電器,並有較強的數據采集、記錄、故障提示功能。5.牽引小齒輪采用了內插式的結構並采用鼓形修正,增大了牽引齒輪傳動比,提高了牽引齒輪的壽命。6.采用了模塊化的車體結構,提高了機車的可維修性。應用情況：NJ₁型0001號交流傳動內燃機車於1999年12月開始在濟南鐵路局淄博機務段投入運用,至2000年11月底,柴油機工作了6803h,總走行96559km。在一年的運行中,工作正常,運行狀況良好。2001年4月,NJ₁型0001號交流傳動內燃機車在北京環行線順利完成了機車型式試驗,通過了牽引熱工試驗、動力學性能試驗、製動性能試驗。經運行、試驗結果表明,機車的可靠性明顯高於同等功率的DF₅型機車,機車的總效率比DF₅型機車高1.6％,機車的空轉油耗比DF₅型機車低11％,機車起動加速性能也明顯優於DF₅型機車。在牽引性能、故障判斷、可靠性、維修工作量等方麵也明顯優於交直傳動機車。2001年6月,NJ₁型0002、0003機車在濟南鐵路局濟西機務段投入運行,至今機車工作正常,運行狀況良好。2001年11月,NJ₁型交流傳動內燃機車通過了鐵道部有關專家的科技成果鑒定。隨著中國經濟迅猛發展,鐵路運輸朝著“客運高速、貨運重載”的方向發展,鐵道部計劃在10年內完成交直流傳動機車向交流傳動機車轉換,這為交流傳動機車的運用提供了廣闊的前景。交流傳動技術不僅可以運用到內燃機車、電力機車,還可以運用到城間動車組、城市軌道交通及地鐵車輛等領域。目前,中國擁有幾千輛交直流傳動機車,要將這些機車全部轉化為交流傳動機車,必將為交流傳動技術的運用提供廣闊的市場前景。目前,德國、美國、法國、日本、瑞士、荷蘭、西班牙、意大利、瑞典、英國、加拿大、比利時、奧地利、伊朗等國家都已批量生產或訂購采用交流傳動技術的機車、動車、輕軌和地鐵車輛。交流傳動技術已逐步取代交直流傳動成為世界機車車輛電傳動的主流。NJ₁型交流傳動機車的研製成功,為中國機車在國際市場上開辟了廣闊的市場前景。

所有跟帖： 

• 以上數據來自CNKI——學術界都知道這個網是幹什麽的。 -hkzs- ♂ (214 bytes) () 03/31/2020 postreply 14:52:46

• 找了張NJ1的圖。 -hkzs- ♂ (109 bytes) () 03/31/2020 postreply 15:39:02

• NJ1是中國交流傳動內燃機車的先驅。不過沒有投入大批生產。 -hkzs- ♂ (126 bytes) () 03/31/2020 postreply 15:44:57