為什麽不提副總設計師程不時？

708工程停了，運十成果丟了，一支精英薈萃的大型機研製隊伍散了。

沒有一紙公文，沒有任何人負責，708工程，我們的運十是在無人負責，沒有文件根據的情況下被“不合法”地拖“黃”了的。

回過頭來查，都一些似是而非，半公不私的賈雨村言！

一是計劃部門說沒有經費，二是民航部門說中國不需要大型飛機。

事實是，運十的研製經費為6億人民幣，事實是從運十被槍斃的那一天起，到1997年底，國家花了150億美元進口了200多架大型民航客機！

是誰謀害了運十？

運十試飛成功後，鄧小平在1981年10月13日有指示：“國內航線飛機要考慮自己製造。”他在同年12月30日的指示更明確：“今後國內飛機統統用國產飛機！”

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有人還氣憤地質問：中國的“最高權威人士”在1981年還發出過發出“今後國內統統用國產飛機”的指令，為何不算數?到底是誰如此膽大妄為，對於關係國家前途命運的重大戰略產業項目，竟敢停止國家財政撥款而將其活活餓死在搖籃裏?

　　他哪裏曉得，這位“最高權威人士”所說的今後國內統統用的所謂“國產飛機”，有其與眾不同的特殊含義。

　　長期以來，多少善良的中國人都為運十大飛機停飛下馬深感困惐、疑慮。真相究竟何在?

　　現在，真相終於大白!

　　處死運十，不是國務院某人，更不是那個很快就叛逃美國民航局局長沈圖，而正是中國的“最高權威人士”、“總設計師”鄧小平本人。在他剛剛出山，就親口下令：運十“要停下來!”

　　這是中央文獻編輯室為紀念鄧小平誕生100周而推出的《鄧小平年譜(1975_1997)》披露出來的史實。原文如下：

　　“1980年4月8日

　　上午，會見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁桑福德·諾伊斯·麥克唐納，詳細詢問三機部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我們雙方在航空工業方麵的合作，要從戰略上加以考慮，而不僅僅是做生意。會談結束後，對陪同會見外賓的三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受“四人幫”幹擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來。”(《鄧小平年譜(1975-1997)》上冊616頁)

　　原來，鄧小平是在會見美國飛機公司大老板，經過雙方“不僅僅是做生意”，而且“要從戰略上加以考慮”結束，不等試飛的結果，隨即下令“陪同會見外賓的三機部副部長段子”：運十“要停下來!”。

　　中美合作，“扳倒運十”，這就是曆史的真實呀!

　　難怪，時過4個多月，9月26日運十首次試飛，三機部副的兩位部長段子俊與何文治同在上海。這個參與領導過運十的段子俊卻居然拒絕參加運十的試飛典禮，並斷言運十不可能上天!甚至暏咒，如果上了天，他做了個自刎手勢，意思是以自殺謝國人。這位三機部副部長怎麽哪?此人為何“底氣”這麽足?其實，隻是他已經握有鄧小平要取決運十的“上方寶劍”罷了!

　　這種拙拙怪事，古今內外，絕無僅有!

　　一般寓於個別。透過此種重大“戰略考慮”和決策，有助於人們更加深刻認識精英人士，認識“對外開放”的真諦是什麽?

　　扼死運十是十分輕率的。

　　大家記得，鄧小平出山後，高喊“尊重知識”、“尊重人才”、“科學決策”、“民主決策”的口號，攻擊毛澤東個人專斷，“破壞了集體領導的原則”，“不尊重科學”。其實，他的這種戰略決策，哪裏有什麽“科學決策”、“民主決策”的影子。此後，不管職能部門的抵製，國內航空專家、學的批評和建議，研製科研人員的強烈呼喊 ，一概充耳不聞，置於不顧。

　　1981年2月11日，三機部正式向中央財經小組請示，要求國家在1985年前為運十投資1.7億元，撥流動資金1.6億元，同時表示如果資金到位，運十飛機到1990年可交付16架，要求民航接收使用。無人理睬。

　　1981年4月9日，薄一波同誌批複三機部《關於運十飛機進展情況和下一步安排的請示》報告，提出“我是主張搞的，應積極予以支持;但又必須穩紮穩打，穩步前進。建議組織一個大的專家組，好好論證一番如何?”

　　於是，1981年5月，三機部、上海市根據薄一波副總理的指示，邀請了包括範緒箕(航空老專家，原南京航空學院院長，時任中國交通大學校長)、吳仲華(發動機專家，中國科學院學部委員)、王俊奎(北京航空學院教授)等著名學者，以及經濟、冶金、化工方麵的專家共55位同誌，對運十飛機進行實地考察後舉行了評審會議。大家經過充分的調研、論證，共同得出三個結論：“建議工程不能停，成果不能丟，隊伍不能散。”一致認為，中國運十飛機已經有了一個“很好的起點”，有了這個基礎，將來就可以發展各種類型的民航飛機。建議國家在決策上“要慎之又慎”。現在運十飛機已花了五億多，這個隊伍、基礎建立起來不容易，“停下來損失太大。”建議國家要建立自己的民航工業，民航機原則上必須立足國內;要有一個全麵的民航飛機發展規劃;“對民族航空工業實行保護政策。”據此，上海市又向國務院寫了報告，反映上海專家論證會情況，提出運十繼續搞下去，提出“三個方案”，建議國家最多隻需研製經費，90年前生產交付15架飛機，作為國內主幹線航線使用。

　　這是中國著名航空專家、學者鮮明而又堅決抵製和反對錯誤決策的集體呼喊!結果隻是當成左耳風，我行我素。

　　1984年6月，上海飛機研究所的219位科技人員，目睹自己付出十年大量心血而得到的寶貴成果將被付諸東流，心急如焚，隻好“聯合上書”，據理抗爭。他們呼籲不要花巨額外匯去組裝DC-9超80(即MD-82)，建議在運十基礎上發展我國民機工業。同樣是石沉大海!

　　凡此種種，不一而足。

　　這就是他的所謂“尊重科學”、“尊重人才”，“民主決策”!