你多讀點書吧。讀讀維基百科也好。別隻看美國的軍事博物館。那是騙小孩的地方。

絞殺戰的名稱來自聯合國空軍部隊所規劃的戰場阻絕作戰Operation Strangle（這一個作戰名稱來自二戰時期的義大利戰區）。這一場作戰發生的時間包含在聯軍第二階段（1950年11月25日到1951年7月10日）和第三階段（1951年7月10日到1953年7月27日）的戰場阻絕作戰期間[5]。由於作戰效果不佳，在經過檢討之後，於第三階段改變作戰方式。

中方稱為“反‘絞殺戰’”，中方包含的時間起自聯軍Operation Strangle到第三階段聯軍對地阻絕作戰的中期。當時擔任美國第八軍司令的李奇微（Mathew Ridgway）認為“如果終止空中封鎖交通線的活動，或者縮小這種活動的規模”，就會使中朝方軍隊“在一段比較短的時間內就能積聚起足夠的補給品，從而有能力發動一次持續的、大規模的攻勢”。以美國為首的聯合國軍計劃用三個月時間全部摧毀朝鮮北部的鐵路係統，使之“鐵路運輸陷於完全停頓的地步”[8]。當時誌願軍空軍指揮官為劉亞樓，負責後勤指揮的是洪學智。

“絞殺戰”第一階段發生在1951年8月中旬—月底，聯合國空軍趁朝鮮北部發生特大洪水災害，以轟炸鐵路為主，日夜逐段轟炸鐵路路基和反複轟炸鐵路、橋梁，及轟炸維修隊伍，並在重要橋梁、路線投擲定時炸彈、一觸即爆的蝴蝶彈和四爪釘，阻礙車輛通行。18日轟炸全麵展開。中朝方約8200多人在2100多公裏的運輸線上晝夜監視聯合國軍飛機活動做預警，同時加強疏散、偽裝，設立假目標，真真假假，迷惑對方。在當月即將1100多車皮約合34000噸物資搶運到前線，中國官方宣稱初步改善了當時短缺供應的狀況，“比較圓滿地完成了運輸任務”[8]。

第二階段於9月—12月，聯合國空軍改以集中轟炸朝鮮北部咽喉部位交通線，即清川江以南的新安州、西浦、價川間鐵路“三角地區”。並逐步再縮小轟炸範圍，最後壓縮到肅川至萬城間鐵路線上的裏程樁“317”—“318”一公裏地段及龍源裏至泉洞間“29”公裏處之一點上。九月下旬誌願軍空軍陸續投入戰爭，其威力很快迫使聯合國空軍的活動空域撤至清川江以南，並迫使B-29戰略轟炸機從十月份起轉入夜間活動。使中朝方軍隊地麵部隊針鋒相對集中力量重點維護，加固、加寬、新修公路。在不能通的鐵路段利用汽車、馬車、人力車協運。創造性采取活動橋梁，白天移走，晚上移回。隨炸隨修，白天被炸晚上修複[8]。

美軍對戰果表示不滿：“凡是炸斷了的鐵路，很少是在二十四小時內未能修複的”，“對鐵路實行‘絞殺作戰’的效果是令人失望的”。在此階段，據不完全統計，中朝方搶運過封鎖區的作戰物資達15,400多車皮。中朝方公路汽車運輸能力較4月至8月提高75%以上，使前線開始有了糧彈儲備[8]。

1952年1月—6月，聯合國空軍改為重點和機動相結合，轟炸中朝鮮方鐵路兩頭，封鎖作戰物資的來路和去路。中朝方采取以“以集中對集中，以機動對機動”的方針，4月，聯合國空軍被迫隻轟炸清川江以北一頭。汽車運輸能力比1951年下半年提高了70％左右。汽車損壞率在第一季度降到2.3%，第二季度降至1.7%[8]。

6月，聯合國空軍放棄“絞殺戰”，美國第8集團軍司令範佛裏特在漢城記者招待會上稱：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到前線，創造了驚人的奇跡。”。“絞殺戰”後聯合國空軍集中力量破壞中朝方水電站、中朝方陣地前沿至縱深80公裏地幅內廠礦、城鎮和軍隊的倉庫及指揮機關[8]。