經曆西安事變 - 航空抗戰八年 (4)
經曆西安事變
1936年底至1937年初，中國到了命運轉折點。國力整體仍然很弱，海軍軍艦小噸位低，空軍數量有限且分散，陸軍離心離德， …… 蔣介石想搞好不容易。許多事情不可以原諒，航校學員分到部隊，看到上一代空軍人員非常腐敗。
西安事變時我們在固原，親眼看見過共產黨部隊。“安內攘外”是因國力太弱，政府決定先安定內部，比較容易，真的是否可行也屬未知。總之那些年來，國家沒有一刻安寧日子。
西安事變前，我們派住在固原機場。配有四架飛機，八名飛行員，還有機工長、四名機械師，是轟炸大隊派遣的一個分隊，隊部則設在西安機場。固原機場不大，跑道相當於二三個足球場的麵積。
固原機場(今六盤山機場，2010年重建)在山腳下，離西安直線距離300公裏。飛過去不到一小時。地麵交通很不方便，開車也需要一整天時間。機場建於1936年中，在固原縣城南。抗戰開始後，又開挖山洞，用於隱蔽飛機。
我們空軍散居各地，東北軍駐地就在我們附近，平時對我們很不友善。經過西安事變，第一次體驗到被俘的感覺。在固原，我們空軍人員都住在一個羊皮製造作坊，主人對我們很好。羊皮作坊在城牆腳下，正對著城垛。
12月12日那天，早上起來，突然看見城牆上架起機槍，正對著我們駐地。然後來了幾個東北軍學員，把我們空軍人員集中起來，都繳了槍，然後押到一間大房子裏，用槍指著。不久，來了一個領頭的學員，跟大家說：“我們把蔣介石抓起來了，因為他不抗日”。
12月西北天氣很涼，關押空軍人員的地方，睡的炕沒有火，平常吃的牛羊肉也不見了。正在我們感到絕望之時，有一架飛機由西安飛來，往我們駐地附近山坡，投下一個通訊袋。是張學良給固原城防司令的命令，說“空軍是技術人員，要優待他們”。隨後該司令派人送來蔬菜、肉和食品。在被關押的十幾天，生活很艱苦，所有人都住在城牆下，被學員兵監視。
為了防止我們將飛機飛走，他們把大石頭搬進被繳獲的飛機機艙，再用繩子捆住起降輪，打樁，固定，派一車兵每天看著。白天有空軍飛機前來偵查，了解對方情況。
他們說要改造我們，成立航空隊，但許多飛行員一上飛機就把飛機飛到洛陽。西安事件結束後，讓我們從固原轉移到江蘇徐州基地，在隴海鐵路末端。
西安方麵第二次來投信袋，說可以讓我們去洛陽，又發了電報給固原駐軍。駐軍於是變得對我們客氣起來，不但發還給我們以前收繳去的手槍，城防司令也來請我們喝酒，說可以回去了。張有穀拿著電報，讓我們先飛到甘肅天水過夜。第二天離開固原，第三天沿著渭河向東經過西安，終於回到洛陽。常說涇水清渭水渾，在空中也看得涇渭分明，分叉就在西安北麵。
經過西安時，從空中對他們的情況看得很清楚。王以哲部隊叛變，關起城門。蔣有命令，不允許空軍擅自離開駐地，駐西安空軍部隊留在原地沒有撤離。事變時在西安約有二十多架飛機，飛行員機械師地勤近百人。王以哲部隊騎兵師派人來，將我們空軍人員都關起來。不過待遇未變，工資三百元還照發，但還沒發到手，已經扣掉一部分。還是比當地人高很多，當地一般教師隻拿四十元。雖說不是關押在監獄，也有行動自由，但空軍人員無論走到那裏，後麵都跟一個東北軍盒子炮。
隨後我們又由洛陽轉移到徐州基地，呆了幾個月，無仗可打。平時常常去石家莊鐵路沿線、連雲港一帶巡邏。從徐州飛到連雲港，隻要二十多分鍾時間。日子沒過多久，就與日本開戰了。
中共逼蔣抗日，老百姓也認為既然你們有力量打內戰，為什麽不與日軍作戰？蔣介石有的是力量對付中共，可對付日軍，卻差得太遠。開戰後，日軍把蔣介石看作主要對象。蔣在百般無奈之下，不得不打，可是力量實在是不夠，打也是無謂犧牲。各界人士認為蔣不抗日，但廣西、廣東、四川、雲南部隊都調不動，沒有統一指揮，作戰很難。真正能調動的部隊，隻有中央軍有限的幾個軍。蔣有一句話，未到最後關頭，決不輕言犧牲。
(附記: 開戰前中國空軍兵力，計有轟炸機十隊，編號第1、2、9、11、13、14、20、31，其中1、2、9、11隊為諾斯諾普轟炸機，第14隊為費亞提機，第20隊為羊城機，第13隊和31隊為道格拉斯機，以上輕轟炸機隊各有飛機9架，編製的預備機共18架。另有第19轟炸機隊，有6架享克爾機; 以及一個第10特重轟炸機隊，六架薩佛亞機。戰鬥機編隊10隊：有第7、21、22、23、24、25、28、29（29未編成）隊，各配9架霍克戰鬥機(當時稱驅逐機)，第8隊為7架弗亞提戰機，第17隊為9架波因戰機，共有編製預備機18架。偵察機9隊，第3、4、5、6、12、15、16、18、30隊，配備道格拉斯單翼機，道格拉斯雙翼機、可塞機和複興機，每隊8-9架，另有1-3架預備機，共95架偵察機。及攻擊機兩隊。雖然飛機好像很多，但很多飛機缺少零部件無法維修，難以保持待飛狀態, 預備機不足。
相比之下，1937年同期，日本陸軍航空兵擁有作戰飛機1156架，包括驅逐/戰鬥、偵查、轟炸各432、216、308架，預備機200架; 海軍航空兵航載機278，陸基567，預備機200架。陸海軍共計超過2200架作戰飛機。)
開戰前後空軍幾位重要人物，張廷孟曾在蘇聯學過飛行(1908—1973，黃埔三期，廣州航空學校畢業，派往蘇聯學習航空，1936年任空軍第二轟炸大隊大隊長。武漢空戰指揮官，後任空軍總指揮部參謀長)，毛邦初毛瀛初與王叔銘在蘇聯意大利美國學飛行 (王叔銘，1905-98，諸城縣人，黃埔一期，轉廣東軍事飛機學校，留蘇深造。1952年任空軍司令)。蔣介石原配毛夫人，毛邦初毛瀛初兄弟是毛夫人侄子，地位特殊，與屬下關係也很好，很有人緣 (毛邦初，1908-92，奉化縣人，黃埔三期步科，在蘇聯中山大學和意大利學空軍，抗戰初任前敵總指揮部副總指揮; 毛瀛初，1910-2000，航校二期，1937年入空軍，空軍官校第十一任校長，赴台後任民航局局長)。
抗戰前，陳誠任十一師長、十八軍軍長，周至柔是他副師長和副軍長，稱為“土木係”。經陳誠推薦，蔣派周去美國考察了一圈空軍後，就調來空軍任最高長官。大家心裏就嘀咕為什麽不用科班出身的，卻要從陸軍調來。 (周至柔，1899-1986，中央航校校長，航空委員會主任，抗戰中任前敵總指揮部總指揮。1946年改製為空軍總司令，52年因毛邦初事件被王叔銘取代。他軍種一直是陸軍，從未改為空軍。)
當時同級空軍軍官官階比陸軍高兩級，毛邦初做為副手就有些吃味。周、毛之間，也互不服氣，糾纏20年。50年代初，周毛間矛盾總爆發，毛失敗，被國府和美國通輯，逃到黑西哥，這是後話。
空軍還有一個著名人物石邦藩(1901-84)，保定航空學校畢業，又留英學習航空。一二八時，用舊式飛機（雙機槍）參加空戰，一個膀子被日軍達姆彈擊中，在飛機上打斷膀子。後調為地勤，任南京大校廠機場場長。
一般來說，沒有作戰經驗而能快速升到高位的，要麽是要員親信、得意門徒；要麽是靠派係關係。一派中的一人得勢，派係部屬也跟著升天。空軍派係很多，一個體係之下，學員一期一期被淘汰。新學員畢業，老學員逐漸被淘汰到地麵上，前麵的不淘汰，後麵的就很難升上去。老長官在被調走之際，都會想一想下麵的幾十個人，誰比較適合替代或繼承你的位置。繼承的人一定要被調教到一定水平，才不致於出亂子，所以這不是一個單純的等待過程。
正確做法是把職務的範圍、權力、責任列到一個手冊裏麵，使繼承的人可以明白他應該對什麽事情負責，及應該如何行使權力，但是這種做法隻延續了很短一段時期，就沒有再堅持下去。究其原因，還是由於蔣介石。
蔣介石批閱公文時，隻是圈圈及打點，這樣對於他自己比較方便，後來下麵的人包括空軍也如此校法。盡管所圈所點之處毫無道理可言，但成了風氣，大家也就見怪不怪，習以為常，沒人再願意去編列手冊，按章法做事。
附圖: 2019年衛星照片，左上方涇河(涇水)，右下側渭河(渭水)。"常說涇水清渭水渾，在空中也看得涇渭分明，分叉就在西安北麵"。涇渭分明，意涇河水流入渭河時清濁不混，比喻界限清楚是非分明，出自《詩經·邶風·穀風》。
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