全球航空管理部門上周警告三星Note 7用戶在飛機上禁止使用手機。此後，美國消費品安全委員會(CPSC)也要求三星召回手機。根據美國法律，CPSC采取召回行動的產品是不可以銷售或者再銷售的。接連不斷的壞消息讓三星股價今天開盤應聲大跌5.5%。
“爆炸門”事件以來，三星股價就一直跌跌不休，上周五和今天兩日已經累計下跌近10%，市值蒸發190億美元。三星Note 7電池供應商SDI股價也大跌6%，創下5個月來單日最大跌幅。
彭博情報分析師John Butler表示：“近日全球兩大手機巨頭發布的兩款新品對於手機市場的競爭格局將會有至關重要的影響，尤其是假日季即將來臨之際，三星的麻煩無疑給蘋果的振興提供契機。
航空公司采取行動
三星已經宣布召回全球250萬台手機，預計損失將達10億美元。周六，三星再度要求已經購買Note 7的用戶盡快把手機送到服務中心，召回後被安裝新電池的手機將會在9月19日交還給客戶。
隨著事件不斷發酵，全球多家航空管理局都采取行動，禁止旅客在飛機上打開或者給三星Note 7手機充電。歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空管理局(FAA)部門上周已經發出警告，緊隨其後的印度民航局也禁止Note 7手機托運;新加坡航空則禁止乘客在飛機上使用Note 7。
美國大部分航空公司也聯合起來響應FAA號召。達美航空在官網上發布了一條信息，要求旅客配合FAA的規定;美國西南航空發言人也表示，公司將會盡快在網絡以及社交媒體平台發布FAA的建議，增強旅客自我保護意識;美國Spirit Airline則會在旅客登記前的12小時發送短信提示;美國航空和JetBlue也都已經和FAA相關部門碰頭就此事件進行進一步的磋商，JetBlue表示將會增強空乘人員的培訓，使得他們能夠回答旅客的相關問題。
今年2月，聯合國國際民航組織就發布規定，禁止乘客將鋰電池托運，不過該組織並未對含有鋰電池的手機的擺放位置做出規定，因為他們認為手機著火能夠很容易被撲滅。但是三星“爆炸門”發生後，美國航線飛行員聯盟就提出目前當局對於鋰電池的管控並不能滿足安全需求。
研發更安全的電池
手機爆炸看起來似乎是一件怪事，但手機電池的化學性質決定它們確實有可能著火並爆炸。美國康奈爾大學材料科學家Lynden Archer表示：“從理論上講，我們已經可以使鋰電池續航時間達到90%的極限值。所以，各大手機廠商都在向極限努力，希望獲得盡可能長的續航時間。這就有點像在進行一場軍備競賽。這種趨勢正在產生另一種趨勢，電池事故越來越容易發生。”
三星將Galaxy Note 7的召回歸咎於部分手機上，原本不能互相接觸的電池陰陽兩極觸碰到一起。由於電池相對的兩側有陰陽兩個電極，陰極裏充滿鋰元素，它是“燃料”存儲的地方。在充電期間，鋰離子從陰極移動到陽極。當電池使用時，鋰離子向相反的方向移動。在陰極和陽極之間的是被稱為電解質的化學物質，它們能夠幫助電離子移動，傳導電流。雖然電離子需要從一側移動到另一側，但陰陽兩極本身絕對不能接觸。為了防止這種情況發生，電池製造商在陰陽兩極之間插入了隔板。
Note 7的電池問題是隔板有缺陷，陰陽兩極觸碰到一起。“這被認為是最糟糕的失敗，因為它極有可能會引起火花，甚至可能發生爆炸。”Lynden Archer說，“當兩個電極接觸時，電能直接流向中間的電解質而非兩側的電極。”
電解質本身是不太穩定的，電離子在其中的移動也會不穩定。當有大量的熱量產生時，無論是通過兩個電極互相接觸還是僅僅因為外部過熱，電解質都可能與其它化學物質發生反應，產生氣體，釋放更多的熱量。隨著化學反應的反複發生，氣體以越來越快的速度釋放越來越多的熱量。這個過程將產生“熱失控”，並可能導致起火。
為此，一些科學家正在試圖開發一種不容易起火的電解質。這些電解質被稱為“離子液體”。提供能源解決方案的技術公司Nohms Technology公司首席技術官Surya Moganty表示：“與一般電解質相比，‘離子液體’需要更多的熱量才會形成可燃氣體。這種新型電解質要安全得多，但也有可能縮短電池的續航時間。”
“爆炸門”事件以來，三星股價就一直跌跌不休，上周五和今天兩日已經累計下跌近10%，市值蒸發190億美元。三星Note 7電池供應商SDI股價也大跌6%，創下5個月來單日最大跌幅。
彭博情報分析師John Butler表示：“近日全球兩大手機巨頭發布的兩款新品對於手機市場的競爭格局將會有至關重要的影響，尤其是假日季即將來臨之際，三星的麻煩無疑給蘋果的振興提供契機。
航空公司采取行動
三星已經宣布召回全球250萬台手機，預計損失將達10億美元。周六，三星再度要求已經購買Note 7的用戶盡快把手機送到服務中心，召回後被安裝新電池的手機將會在9月19日交還給客戶。
隨著事件不斷發酵，全球多家航空管理局都采取行動，禁止旅客在飛機上打開或者給三星Note 7手機充電。歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空管理局(FAA)部門上周已經發出警告，緊隨其後的印度民航局也禁止Note 7手機托運;新加坡航空則禁止乘客在飛機上使用Note 7。
美國大部分航空公司也聯合起來響應FAA號召。達美航空在官網上發布了一條信息，要求旅客配合FAA的規定;美國西南航空發言人也表示，公司將會盡快在網絡以及社交媒體平台發布FAA的建議，增強旅客自我保護意識;美國Spirit Airline則會在旅客登記前的12小時發送短信提示;美國航空和JetBlue也都已經和FAA相關部門碰頭就此事件進行進一步的磋商，JetBlue表示將會增強空乘人員的培訓，使得他們能夠回答旅客的相關問題。
今年2月，聯合國國際民航組織就發布規定，禁止乘客將鋰電池托運，不過該組織並未對含有鋰電池的手機的擺放位置做出規定，因為他們認為手機著火能夠很容易被撲滅。但是三星“爆炸門”發生後，美國航線飛行員聯盟就提出目前當局對於鋰電池的管控並不能滿足安全需求。
研發更安全的電池
手機爆炸看起來似乎是一件怪事，但手機電池的化學性質決定它們確實有可能著火並爆炸。美國康奈爾大學材料科學家Lynden Archer表示：“從理論上講，我們已經可以使鋰電池續航時間達到90%的極限值。所以，各大手機廠商都在向極限努力，希望獲得盡可能長的續航時間。這就有點像在進行一場軍備競賽。這種趨勢正在產生另一種趨勢，電池事故越來越容易發生。”
三星將Galaxy Note 7的召回歸咎於部分手機上，原本不能互相接觸的電池陰陽兩極觸碰到一起。由於電池相對的兩側有陰陽兩個電極，陰極裏充滿鋰元素，它是“燃料”存儲的地方。在充電期間，鋰離子從陰極移動到陽極。當電池使用時，鋰離子向相反的方向移動。在陰極和陽極之間的是被稱為電解質的化學物質，它們能夠幫助電離子移動，傳導電流。雖然電離子需要從一側移動到另一側，但陰陽兩極本身絕對不能接觸。為了防止這種情況發生，電池製造商在陰陽兩極之間插入了隔板。
Note 7的電池問題是隔板有缺陷，陰陽兩極觸碰到一起。“這被認為是最糟糕的失敗，因為它極有可能會引起火花，甚至可能發生爆炸。”Lynden Archer說，“當兩個電極接觸時，電能直接流向中間的電解質而非兩側的電極。”
電解質本身是不太穩定的，電離子在其中的移動也會不穩定。當有大量的熱量產生時，無論是通過兩個電極互相接觸還是僅僅因為外部過熱，電解質都可能與其它化學物質發生反應，產生氣體，釋放更多的熱量。隨著化學反應的反複發生，氣體以越來越快的速度釋放越來越多的熱量。這個過程將產生“熱失控”，並可能導致起火。
為此，一些科學家正在試圖開發一種不容易起火的電解質。這些電解質被稱為“離子液體”。提供能源解決方案的技術公司Nohms Technology公司首席技術官Surya Moganty表示：“與一般電解質相比，‘離子液體’需要更多的熱量才會形成可燃氣體。這種新型電解質要安全得多，但也有可能縮短電池的續航時間。”
