從出道到交付僅一年，雷軍投的“小跑車”來了

PPT 造車常有，但創始人上來就宣稱自己不會跑路的不多。

9 月 28 日，工匠派創始人馮曉彤發文稱，其汽車品牌 " 小跑車 " 的定價不會高於 30 萬元，將會解決生產資質的問題，還稱自己會一直在國內。

此前，" 小跑車 " 品牌宣布推出 " 小跑車 SC01" 並同步開啟預訂，意向金 199 元。作為一款雙門雙座純電跑車，小跑車 SC-01 NEDC 續航裏程大於 500km，百公裏加速時間小於 3.9 秒。



" 小跑車 " 發布會

品牌名稍顯隨意，但背後的來頭並不小，因為小米集團是該公司的投資者之一。 有趣的是，新車預計 2023 年第四季度交付，作為對比，小米汽車曾表示新車要在 2024 年交付。難道小米投資的企業造的車，要比小米汽車先來嗎？

如何解決生產資質？

官方信息顯示，小跑車 SC-01 會是一款價格在 30 萬以下、主打駕駛樂趣的雙門雙座電動跑車。車身尺寸方麵，新車長 4085mm、寬 1820mm、高 1162mm，軸距 2500mm，車重 1300kg。

新車將搭載前後雙電機，可以輸出 435 匹馬力，NEDC 續航大於 500km，零百加速小於 3.9 秒。官方還指出，小跑車會在 2023 年舉辦發布會，2023 年第四季度將正式開啟交付。

也就是說，從品牌 " 出道 " 到量產交車，小跑車僅需 1 年左右的時間。那麽，工匠派是個什麽樣的公司，為何能那麽快？

公開資料顯示，工匠派創始人馮曉彤，機械專業出身，是一名汽車發燒友，曾經從事過賽車彩繪。天眼查數據顯示，天津工匠派汽車科技有限公司成立於 2016 年 2 月，至今不過 6 年時間，注冊資本 125 萬元，參保人數 19 人，可以說是一家小企業。



圖片來源：天眼查

這麽小的企業，造車靠譜嗎？工商登記信息顯示，盡管經營範圍包括汽車新車銷售和零部件研發，但其所屬行業是科技推廣和應用服務業，跟造車還有相當遠的距離：首先，該公司缺乏造車資質。

工匠派也意識到了這個問題，馮曉彤發文稱：" 我們會付出大量努力來解決生產資質，大家不必擔心。" 口頭保證有了，但工匠派的車將如何量產，還是個未知數。

造車是個花錢如流水的領域。以投資工匠派的小米集團為例，雷軍曾表示，預計首期投資 100 億元，未來 10 年投資 100 億美元用於汽車項目。小跑車在造車路上的預算又能有多少？

從這家公司的過往履曆來看，其對改裝車有一定經驗，但在業內人士看來，改裝和造車的難度有天壤之別，工匠派麵臨的難題還有很多。

在造車這件事上，有太多 "PPT 造車 " 的先例，以至於輿論對該品牌能否造出車深表懷疑。對此，馮曉彤在文章中稱，" 很多朋友說我是‘天津賈某亭’，大家放心，我一直在國內。"

盡管一切都是未知數，但還是有不少人對該車感興趣。9 月 29 日晚間，工匠派方麵宣布：小跑車 SC01 意向金用戶突破 1000 人。

用戶交了 199 元的意向金，剩下的就交給時間和 " 小跑車 " 了。

小米汽車進展幾何？

不過，比 " 小跑車 " 更讓人感興趣的，是小米造車過去 500 多天，如今走到哪一步了？

近日有消息人士稱，小米的工程車已經完成，10 月中旬可以完成工程車的軟件集成，並陸續開啟各項測試。此外，還有疑似小米汽車項目 PPT 的信息被曝光，其內容包括 " 自研純電平台 "、" 重量達 8800 噸全球最大一體式壓鑄設備 "、"MIUI CAR 車機係統 "、"2024 年上半年首款車型量產，內部代號疑為 H1"。

而在小跑車發布之後幾天，9 月 30 日有媒體報道稱，小米汽車首台工程車已正式下線。時代財經向小米集團方麵求證，但未得到回應。

雷軍最近一次對於造車發表講話，是在 9 月 15 日的一檔訪談節目。 " 想要成為一家偉大的公司一定得跟著風走，此時此刻風口在智能電動汽車。" 雷軍認為，" 智能電動汽車已然成為汽車工業和消費電子的融合，如果你不幹，你就落伍了。因此，小米涉足造車領域是一個被逼出來的選擇。"

此外，9 月 9 日，雷軍還在社交平台上表示，" 特斯拉比小米提前 10 多年進入電動汽車行業，有些人認為小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會。"

乘聯會數據顯示，2022 年 8 月乘用車市場零售達到 187.1 萬輛，同比增長 28.9%，這是以往 10 年的最高增速。其中，8 月新能源乘用車零售銷量達到 52.9 萬輛，同比增長 111.2%，環比增長 8.8%。

此外，從各大車企禁售燃油車的時間表來看，大部分選在 2025 年至 2035 年。這意味著，未來十年國內將有大批車企轉向新能源汽車領域，這個市場還有很大空間。

銷量提速，滲透率增加，這是行業留給小米汽車的機會。正如雷軍所說，比賽才剛剛開始。

性價比會再次成為小米的賣點嗎？

為了這場 " 比賽 "，小米做了很多準備。

2021 年 11 月，北京經濟技術開發區管委會與小米簽訂合作協議，正式宣布小米汽車落戶北京經開區。據悉，小米汽車將在北京經濟技術開發區分兩期建設整車工廠，工廠累計年產量預計為 30 萬輛，一期和二期的產能均為 15 萬輛。

今年 3 月 22 日，小米在 2021 財年報表中披露，小米造車研發團隊規模已超過 1000 人，首款車將在 2024 年上半年量產。

小米將首台汽車的亮點押注在自動駕駛方麵。除了在發布會特別強調自動駕駛技術的重要性之外，雷軍的賬號也經常發布關於自動駕駛技術的視頻。

8 月，雷軍在小米年度演講中，還首次對外公開了自動駕駛技術路麵測試實拍視頻，並宣稱 "2024 年小米將進入自動駕駛第一陣營 "。" 目前，我們正在全國各地進行路測，第一階段我們規劃了 140 輛測試車，我們計劃繼續紮紮實實幹上兩年。"

在各家造車新勢力都在發力自動駕駛的當下，再加上頭部造車新勢力累計交付量均突破 20 萬輛，小米與前者相比最大的差距就是路試數據，因此這一目標能否達到仍是未知數。

性價比一直以來都是小米的招牌，米粉們希望造車這件事上也不例外。

2021 年 4 月 6 日的米粉 Open Day 直播中，雷軍提到他在微博上發起一次題為 " 你希望小米汽車第一輛車大約是什麽價錢 " 的投票，結果顯示，在 1.7 萬人的投票中，有近七成的人希望小米首款車價格不要超過 15 萬元，僅有不到一成的人希望價格在 30 萬元以上。

但這次，米粉可能要失望了。有消息稱，小米準備推出高低配車型，采用比亞迪刀片電池和寧德時代麒麟電池，並已確定激光雷達供應商為禾賽科技，售價上限超過 30 萬元。

這一價格區間超出了此前投票中的價格區間，同時也是眾多造車新勢力廝殺最為激烈的地帶。若傳聞為真，小米無疑給自己選擇了一條並不容易走的路。不過，一切如何，仍需時間來回答。