深途（shentucar）原創
作者 | 黎明
編輯 | 艾小佳
這是小鵬汽車目前最重要的一款車。
這個 " 重要 "，體現在一大堆定語上。濃縮成一句話：
小鵬 " 首款 " 搭載 800V 高壓 SiC 平台、" 首款 " 支持 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛係統、" 首款 " 使用雙腔空氣懸架、" 首款 " 使用新品牌標誌、" 首款 " 起售價超過 30 萬元的 " 首款 " 中大型 SUV。
先不用糾結看不懂，簡單說就是，小鵬把自家最先進的技術，都用在這款車上了。
在 9 月 21 日的發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬說，G9 是他心目中的 Dream Car（夢想之車）。他在創業之初就想做一款中大型 SUV，2017 年就開始設計，並完成了造型設計和油泥模型，因為資金問題沒有往前推進。
如今 G9 終於來了，一共六個版本，起售價 30.99 萬元，最高 46.99 萬元。
這是小鵬所有量產車型中，起售價最貴的一款，首次突破 30 萬元門檻。通過不同配置，橫跨 30-47 萬元價格區間。
跟其他友商一樣，小鵬在發布會上把一些豪車品牌拉出來當靶子對比了一番，如保時捷卡宴，邁巴赫 GLS，以凸顯 G9 性價比高。發布會之前，G9 已開放預訂，將於 10 月底正式交付。
說實話 G9 來的稍微有點晚。G9 第一次亮相是在去年 11 月的廣州車展，距今已快一年時間。在這期間，同為中大型 SUV 的蔚來 ES7、理想 L9 已經搶先上市並交付。G9 是最早亮相、最晚上市，在時機上慢了一拍。
這款被小鵬寄予厚望的新車，能大賣嗎？
看得見的地方，沒有驚喜
G9 的定位是中大型 SUV，全係為五座車型。何小鵬說過，G9 將隻提供五座版本，不會有 6/7 座布局的車型。
論 " 個頭 "，G9 是小鵬量產車型中最大的一個。車身尺寸為 4891/1937/1680mm，軸距為 2998mm，後備箱容積為 660L，可放置 4 個 28 英李箱。
在外觀上，G9 沒有太多值得展開說的地方。整體還是沿襲了小鵬家族的設計風格，前臉像是一個 " 拉寬了 " 的 P7。至於美觀度，仁者見仁、智者見智。
另外，無框車門、隱藏式門把手、分體式大燈，這些元素現在幾乎是電動車的標配，沒有太多新意。
G9 的內飾跟 P7、P5 相比變化較大。最顯眼的是在主駕液晶儀表盤之外，在中控和副駕位置使用了一塊雙聯屏，兩塊屏幕的尺寸均為 14.96 英寸。這與更早上市的理想 L9 非常像，被很多人評價為 " 撞臉 "。
跟去年不同的是，今年我們見證了太多的新車，尤其是在中大型 SUV 這個賽道。蔚來 ES7、理想 L9、問界 M7、阿維塔 11…… 再到現在的小鵬 G9，外觀上能講的故事大家都講的差不多了，同質化很嚴重。
相似的中控屏設計，再加上重合度很高的前臉和車尾，以至於小鵬汽車副總裁李鵬程調侃說："（理想和小鵬的）兩家設計師一起開過會嗎？"
G9 沒有像蔚來 ES7、理想 L9 那樣，把激光雷達裝在車頂，而是裝在車頭。跟 P5 一樣，G9 用了兩顆激光雷達。不過安裝的位置從前保險杠兩側，挪到了兩個前大燈下方，跟大燈區域形成一個整體，看起來更加隱蔽。
這個位置有個問題，碰撞風險比較大，維修成本高。此前出現過一起事故，一輛小鵬 P5 跟另一輛車發生刮蹭，修車花了 1 萬 9，激光雷達就占了 9000 多元。G9 的激光雷達用的是速騰聚創 M1，比 P5 的大疆 Livox 性能更優，維修成本也會更高。
不過在發布會上何小鵬專門對此進行了解釋，稱截至目前，小鵬因碰撞導致的激光雷達的維修率僅僅為 0.9%。
整體上，G9 從外觀內飾來看，平平無奇，沒有太多驚喜，缺少標簽化的東西。
它不像理想 L9，在車內屏幕上大做文章，打出 " 三維空間交互 " 這種唬人的概念，不管是主駕 HUD 還是後艙娛樂屏，都有值得拿來宣傳的點；它也不像問界 M7，有 " 業內首個零重力座椅 "，可以讓人躺平，仿佛一下就超越了百萬級豪華的體驗。這些點，都能讓人一下子就記住。
G9 想對外傳達的，是 " 移動音樂廳 " 的概念。通過全方位的聲學隔斷，采用低噪聲輪胎，更靜音的壓縮機等方式，讓座艙的隔音效果更好。另外在音響、音源方麵做文章，請到了音響工程師金紹剛擔任音響測評專家，邀請著名作曲家久石讓擔任首席音響官。
這跟 P5 之前的思路有點像，P5 要打造的是私人移動影院。不過從市場反饋來看，這一點似乎並不吃香。
" 我覺得噱頭大於實際，最簡單的問題就是，真正有多少時間在車裏看電影？有時間去影院看不香嗎？有那麽多 5D 音樂片源嗎？" 一位小鵬 P7 車主在看完 G9 的發布會後對深途說。
堆料，在看不見的地方
小鵬一直對外強調自身的智能化能力，這也是它最大的標簽之一。G9 依然算是一款朝這個方向努力的車型。
比如電子電氣架構。G9 使用的是全新的 X-EEA 3.0 平台，在硬件層麵升級為中央超算 + 區域控製的架構。
這個架構取代了傳統的獨立模塊設計，使控製和計算環節集中在一起，既能簡化架構布局，也能減少車內的線束數量。
這聽起來有點抽象，它就像是一棟樓的基礎框架，會決定後期的線路、管道等各種布局，影響使用效率。比如小鵬 P7 用的是 2.0 平台，在此基礎上引入功能域控製器，才實現了整車級 OTA 和百兆以太網通信。
在 X-EEA 3.0 平台之上，G9 用的是整車級分層式軟件架構，在開發新功能時，隻需要對最上層的應用軟件進行更新迭代，研發和更新周期都能夠縮短。
當然，這些變化都發生在看不見的地方，隻有在後續使用中才有所感知。
普通消費者感知更明顯的一點，是 G9 在充電效率方麵的提升。
發布會上何小鵬花了不少時間來介紹 G9 的 800V 高壓快充，並通過一段媒體測評視頻，來證明 G9 比特斯拉 Model Y 的充電效率更高。
按照小鵬的說法，G9 是 " 全球充電最快量產車 "，因為使用了 800V 碳化矽平台，能實現更低的電能損耗，以及更高的充電速度。所謂 " 充電 5 分鍾，續航 200 公裏 "。這是 G9 對外主打的一個賣點。
不過很現實的一點是，800V 平台得搭配 480kW 第四代超快充樁才能發揮威力，而目前第四代超快充樁覆蓋的城市還很少，要到三季度才開始大規模鋪設，年內隻能建成 50 座。
這也就意味著，" 充電 5 分鍾，續航 200 公裏 " 在短期內隻是一張大餅，需要時間去慢慢兌現。
輔助駕駛一直是小鵬的強項，G9 肯定會再往上邁一個台階。按照何小鵬的說法，G9 不僅具備單點智能能力，還具備了全局智能的能力。
G9 全車共有 31 個傳感器，其中包括 2 顆激光雷達、5 顆毫米波雷達、12 個攝像頭、12 個超聲波傳感器。兩顆英偉達 Orin-X 芯片，算力達到 508TOPS，雖然不及蔚來 ES7 的 1016TOPS，但跟理想 L9 打了個平手。
現在行業對 G9 最期待的是城市 NGP 的表現。像高速 NGP、停車場記憶泊車等功能，在 P5 上都已經實現了。G9 可以實現從 A 停車場到 B 停車場全場景的輔助駕駛，覆蓋停車場、城市道路、高速 / 快速路等，所謂 P 檔到 P 檔。小鵬將這套輔助駕駛係統命名為 XNGP。
小鵬將 G9 的軟硬件配置拉滿，以實現更高級別的輔助駕駛能力。不確定性在於，這是否能轉化成實實在在的訂單。一個例子是，作為 " 全球首款搭載激光雷達量產車型 " 的小鵬 P5，在智能駕駛上算是行業領先。但其月訂單量並沒有讓人驚豔，甚至不如 P7。
另外，小鵬的輔助駕駛要在市區有更好表現，還依賴於高精地圖。但受限於數據的采集、製作、審批更新和維護的綜合成本，高精地圖還隻能覆蓋少數城市的部分道路，而且有關部門在收緊高精地圖牌照的審批發放。
小鵬在去年 5 月以 2.5 億的價格，收購智途科技，以獲得甲級測繪資質。但智途科技今年未通過甲級測繪資質複審。一位關注汽車行業的投資人對深途說，小鵬（智途科技）丟掉高精地圖資質，可能是因為涉及轉讓，政策不允許。
壓力終於來到 G9 這邊
G9 這款車確實來的有點晚，以至於蔚來 ES7、理想 L9，甚至問界 M7 都搶跑了。
在蔚小理中，小鵬的車是賣的最便宜的。小鵬此前一直主打 15-30 萬元的中低端市場，G3、P7、P5 的起售價分別為 17 萬、24 萬、18 萬元，遠遠低於蔚來和理想。
這會帶來一些問題。
比如單車收入太低。蔚來、理想的單車收入分別是 38 萬元、30 萬元，小鵬隻有 20 萬元。
另外不賺錢。理想的車輛毛利率為 21%，蔚來是 16.7%，而小鵬隻有 9%。這樣的毛利率水平，短期內要盈利是不可能的。
要提高毛利率，改善財務狀況，就要多賣更貴的車。G9 承擔的就是把小鵬的價格區間往上拉的使命。
有意思的一點的，G9 的價格跨度特別大。低配版和頂配版的價格差出來整整 16 萬元，都可以買一輛 G3 了。為了降低理解門檻，小鵬還專門製作了一個 " 三步走 " 的選購流程圖，從性能，到續航、智能，再到選裝，要按流程一步步走才能搞清楚這麽多款車的區別。
小鵬已經交付的三款量產車，賣的最好的是 P7，這也是 G9 之前最貴的一款車。因為 P7，小鵬拿下了去年的新勢力年度銷冠，一時風光無倆。
但在 P7 之後推出的 P5，沒有再續 P7 的輝煌。這在銷量反饋上很直觀，P5 正式交付快一年，沒有一個月超過 P7，賣的最好的月份也隻有 5598 輛，總體上大約是月交付 3000 多輛的水平，而且後勁不足。
按道理 P5 應該是一款走量車型。畢竟起售價隻要 18 萬元，而且還搭載了兩顆激光雷達。這個價格決定了這款車的毛利不會太高，它的任務就是走量。但最後量沒起來，毛利先下去了。自從去年四季度小鵬 P5 開始交付後，小鵬的毛利率就一路下滑，從 13.6% 跌至 10% 以下。
從市場情況來看，小鵬 P5 的表現是差強人意的。在現在這個節點，小鵬非常需要 G9 來改變產品組合。
另外品牌向上的重擔也交給了 G9。
過去很多人認為小鵬的品牌太小氣，不夠高端，這在一定程度上跟產品定位有關。小鵬的前三款車，豪華都不是標簽。但是從 G9 開始，小鵬想把這個標簽跟自己掛鉤。
在發布會上，" 豪華 " 這個詞，何小鵬提了不下 20 次。他先是致敬了保時捷和邁巴赫這兩個豪華品牌，稱 要向他們學習 "。然後轉身就放出了提前錄好的測評視頻，表示在空氣懸架上不輸保時捷卡宴，在座艙靜謐性上媲美邁巴赫 GLS。
他甚至用一套獨特的標準，形容 G9 是：" 豪華車裏最智能的，智能車裏最豪華的。"
小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩說，G9 肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現了小鵬汽車邁向國際化的決心。現在，壓力來到 G9 這邊，希望 G9 能不辱使命。
