特斯拉“副業”狂賺10億美元，主業卻遇銷量“危機”

日前，比特幣（BTC）線上價格首次突破58000美元/枚，最高至58352.80美元/枚，約合37.7萬元人民幣/枚。這也是有史以來，1個比特幣的價格首次超過了1公斤黃金（37.3萬人民幣）的價格。

隨著比特幣價格的一路飆升，已經購買了價值15億美元比特幣的特斯拉或已獲得相當可觀的賬麵收益。據Wedbush Securities分析師Daniel Ives的估計，特斯拉或從比特幣的投資中獲得了約10億美元的賬麵利潤，這一數字已超過其2020全年出售電動汽車所獲利潤。



圖片來源：每經記者 劉玲 攝（資料圖）

與在“幣圈”的風光不同，特斯拉在華銷量卻罕見“遇冷”。乘聯會數據顯示，2021年1月，特斯拉在中國市場共交付約1.55萬輛，環比下跌35%；其中，銷量擔當Model 3車型交付量約為1.38萬輛，環比下跌42%。

而1月國內新能源乘用車批發量約為16.8萬輛，同比增長290.6%，環比下跌20.5%。這意味著，作為2020年中國新能源汽車銷量新晉冠軍車型，特斯拉Model 3在華1月銷量環比降幅跌超大盤。

賣車一年利潤不及“炒幣”倆月

2月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中表示，2021年1月，特斯拉已經購買了價值15億美元的比特幣。而隨著比特幣價格的一路飆升，特斯拉CEO馬斯克或成為其中最大贏家。

據CoinDesk的數據，比特幣的價格已從1月31日的盤中高點34793.45美元/枚上漲到2月20日Ives發布報告當天的盤中高點57487.03美元/枚，漲幅約65％。

截至2月23日，比特幣線上交易價格雖有所回落，但仍高達54193.52美元/枚。這或意味著，在1月買入了15億美元比特幣的特斯拉，如果沒有出售，其或已獲得相當可觀的賬麵收益。

對此，馬斯克在個人社交媒體上表示，特斯拉15億美元持有比特幣的押注是一筆“足夠冒險”的投資。當前，比特幣幾乎和法定貨幣一樣毫無意義，但持有比特幣比持有現金稍微好一些，兩者細微的差別使其成為一種更好的資產。與此同時，馬斯克還將帶有比特幣符號的動漫人物作為個人社交媒體的頭像，他表示，隻換一天，“我隻想點燃你心中的火焰”。

“需要澄清的是，我並非投資者，而是工程師。除了特斯拉，我甚至沒有持有任何公開交易的股票。然而，當法定貨幣的實際利率為負時，隻有傻瓜才不會看向別處。”馬斯克在其個人社交媒體上表示。

值得一提的是，馬斯克於幾周前還曾在Clubhouse直播間為8年前沒有入局比特幣而追悔莫及。“這幾年來錯過了比特幣的盛宴，我理解得有點慢、意識得有點晚。”馬斯克說。

隨著馬斯克的高調入局，比特幣價格一路飆升。據統計，自2021年初以來，比特幣價格已暴漲超85%。而與2020年3月3858美元/枚的低點相比，近一年時間內，比特幣價格漲幅已超1300%。摩根大通全球市場策略師Nikolaos Panigirtzoglou表示，按照這樣的勢頭，比特幣正在作為數字黃金的一種形式，與傳統黃金相競爭。

但與此同時，摩根大通也於日前就比特幣的高波動性發出警告，認為比特幣當前的漲勢仍存在風險，“盡管這是由機構投資者推動的，但散戶投資者的參與度也很高，且認為目前比特幣沒有足夠的買盤維持高位。”摩根大通方麵表示。

銷量遇冷或隻是“假象”

在投資比特幣豪賺的同時，特斯拉在華銷量卻罕見“遇冷”。乘聯會數據顯示，2021年1月，特斯拉在中國市場共交付約1.55萬輛，環比下跌35%；其中，銷量擔當Model 3車型交付量約為1.38萬輛，環比下跌42%。

有業內人士分析認為，特斯拉在華銷量“遇冷”僅是表麵現象，一方麵是由於受到元旦等法定假期影響，行業內的普遍營業額、利潤等數據震蕩微調；另一方麵，2021年特斯拉加大了新車出口量，導致國內市場新車交付量受到影響。特斯拉官網顯示，中國產Model 3的交付周期已經延長至3~5周，而此前為2~3周。

值得一提的是，據Google搜索數據，特斯拉Model 3仍是世界最受歡迎的電動車型，尤其是在美國市場。2020年，特斯拉占據美國電動汽車市場約79%的市場份額。但即便已在美國市場實現“壟斷”，特斯拉卻仍在謀求通過“降價”方式鞏固市場地位。日前，特斯拉美國官網顯示，特斯拉Model 3標準續航升級版起售價下調0.1萬美元至3.699萬美元（約合人民幣23.86萬元）。

放眼全球市場，特斯拉的“價格鐮刀”也在不斷揮舞。2021年初，特斯拉宣布針對歐洲市場下調部分車型售價。其中，Model 3降幅為2500~3500歐元，Model 3標準續航Plus售價從42990歐元降至39990歐元；2月18日，特斯拉日本官網顯示，Model 3標準續航版本降價16%至429萬日元（約合人民幣26.14萬元），長續航版本降價23.8%至499萬日元（約合人民幣30.41萬元）。

有分析認為，考慮到特斯拉柏林超級工廠將於今年第二季度正式投產，在歐洲實現本土化生產的特斯拉主力車型預計將再迎降價潮，其在歐洲地區銷量或將進一步提升。

國泰君安證券研究所汽車行業首席分析師吳曉飛表示，中國的產業鏈優勢給特斯拉降價提供了足夠基礎，Model 3與Model Y車型的價格應該還有繼續下降的空間。其中，Model 3售價預計會在20萬元左右，Model Y應該比Model 3車型售價貴5%~10%左右。

與不斷降低售價不同的是，特斯拉部分軟件功能價格正隨著功能的逐步完善而漸進式提高。據悉，自2019年發布以來，特斯拉自動駕駛軟件的價格已從5000美元上漲至8000美元（國內64000元/套），目前北美地區再次上漲至1萬美元/套。馬斯克表示，未來特斯拉FSD功能可能采取訂閱付費的方式，預計將進一步降低消費者接受門檻，加速FSD功能滲透率的提升。

“特斯拉未來的盈利模式已經非常確定，把硬件價格做得很低，基本上能以成本價賣，更多通過後端軟件市場來收費，實現盈利，所以就可以理解，為什麽特斯拉價格一直在往下打。”吳曉飛說。