香港萬得通訊社報道，預售價19.99萬元，大眾首款MEB平台純電動車ID.4 CROZZ在今年1月正式開啟預售。就在1月19日，大眾集團CEO赫伯特迪斯還親自上線“對壘”特斯拉（TSLA.US）：首發推文稱大眾已經占領馬斯克的部分市場份額。
值得注意的是，在ID.4電動車問世之前，大眾曾投入500億美元打造首款電動汽車ID.3，一度被認為是老牌車企對特斯拉等新秀的正麵宣戰。但如今看來，ID.3並未撼動特斯拉在電動汽車界的地位。而大眾試水新能源的曲折經曆，也是老牌車企轉型之路的一個縮影。
500億美元投資“折戟”
平心而論，ID.3的成績並不能說是完全失敗。根據Jato Dynamics的數據，ID.3正在獲得越來越多的吸引力，去年12月在歐洲的銷量超過了特斯拉的Model 3。迪斯也在“對壘”馬斯克的推文中表示：大眾正在追趕特斯拉的市場份額，ID.3 和e-tron已經贏得了歐洲買家的爭奪戰。
但對消費者而言，這款車型並不如大眾承諾的那樣“好用”，主要問題出在軟件上：它充滿未來感的平視顯示器本應在擋風玻璃上顯示速度、方向和其他數據，但卻並未發揮作用；早期的車主開始報告數百個其他的軟件bug，而該公司的程序員還沒有想出如何遠程更新汽車的軟件。
經過多年的研發，大眾去年6月決定推遲上市，並在沒有全套軟件的情況下銷售第一批汽車，等待未來的升級，目前計劃在2月中旬進行升級。成千上萬的ID.3車主將不得不把他們的車帶去門店接受安裝新軟件的服務。
更重要的是，ID.3的曲折經曆也粉碎了業內人士長久以來的預期：老牌車企的雄厚財力加上數十年的卓越工程技術，一旦得到釋放，就能輕而易舉地打敗埃隆·馬斯克鬥誌旺盛的初創公司。
電動汽車初創公司Lucid Technologies的首席執行官，特斯拉Model S的前總工程師彼得·羅林森表示：自從特斯拉於2008年推出其第一輛汽車以來，“市場就有一種感覺，真正嚴肅的玩家即將入場。”但如今，“德國人終於來了，他們表現得不如特斯拉好。”
問題的根源出在軟件上。多年來，傳統汽油汽車也有軟件運行，普通汽車配備數十個帶有芯片的部件，這些芯片被設計用來執行特定任務。然而，電動汽車需要一種不同類型的軟件，一種更類似於今天智能手機所使用的軟件。對於電動汽車來說，車載軟件成為汽車的核心，其更新就相當於汽油動力車的服務訪問。但對傳統車企來說，過去沉澱的技術並不能轉換成電動車軟件所需要的編程技能。
ID． 3的潰敗也讓大眾汽車雪上加霜：去年，德國強大的金屬工會（IG Metall）發起了抗議；高爾夫8和ID車型的上市也搞砸了，股東對此感到憤怒，赫伯特迪斯被剝奪了大眾品牌（大眾最大的業務）的領導權，但繼續擔任整個公司的首席執行官，沒有承擔日常運營責任。
老牌車企入局新能源賽道
“時代拋棄你時，連一聲再見都不會跟你說。”新能源汽車“來勢洶洶”，老牌車企也不得不開始轉型。曾經的車企“龍頭”今年紛紛推出新的電動車型，以防止全球汽車版圖被重新繪製。
上周，大型傳統汽車製造商通用汽車(55.86,1.02,1.86%)（GM.US）發布了一款電動送貨車，成了各大媒體的頭條新聞。通用汽車計劃在2025年前，投資270億美元開發電動和無人駕駛汽車。此前有報道稱，矽穀科技巨頭蘋果(132.03,4.20,3.29%)公司（AAPL.US）計劃推出自己的無人駕駛電動汽車。
晨星（Morningstar）的策略師戴維·惠斯頓（David Whiston）指出，通用汽車將在2025年之前推出30輛電動汽車，“目標是到十年中實現每年100萬輛以上的電動汽車銷售。”他最近將該股的公允價值從52美元提高至58美元，部分是因為“這十年來，通用汽車不斷推出的電動汽車可能會帶來未來的成本效益。”
另一家在新能源領域有“大動作”的公司是老牌車企福特（F.US）。到2022年，福特將投資115億美元用於電氣化，最近，該公司在其不斷增長的電動汽車車隊中增加了一款全電動商用貨車。此外，福特在去年12月推出全電動汽車野馬Mach-E，並計劃於2022年上市全電動汽車F-150。
高端汽車製造商寶馬也有所動靜，該公司的目標是到2023年推出25款電動車型。作為寶馬10年可持續發展計劃的一部分，該公司計劃到2030年在全球銷售超過700萬輛電動汽車。該公司2019年銷售了逾50萬輛電動汽車，並預測到2021年底，這一數字將增至100萬輛以上。
新老汽車製造商紛紛進入電動汽車賽道，國際能源署（IEA）預計全球電動汽車市場將從2019年的720萬輛猛增至2030年的2.45億輛，年均增長36%。隨著技術的進步和電池價格的下降，電動汽車的采用率預計將繼續大幅增長，其中中國將成為電動汽車市場的“領頭羊”，預計將占全球電動汽車市場的半壁江山。
2021能否成為大眾的“破局之年”？
可以說，電動汽車市場的“戰爭”才剛解開帷幕，談論誰是贏家還為時尚早。
而傳統車企也在汲取過去的失敗經曆，加大對電動汽車軟件的研發。根據新的五年計劃，大眾汽車公司將把其軟件開發資金增加到270億歐元，是去年所提議金額的兩倍。大眾集團首席執行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）預計，大眾將在未來幾年內將以與特斯拉相同的速度提供無線升級服務。“新的ID車輛將在2021年得到第一次更新，然後我們需要加快步伐。到2023年和2024年，我們希望能夠像特斯拉今天一樣，提供OTA升級服務。”
傳統汽車製造商開始引入自己的電動汽車，並且在設計和性能上受到好評。在許多歐洲國家，大眾的電動汽車銷量已經超過了特斯拉。
不管這場新能源的“戰局”贏家是誰，許多投資者都看好傳統汽車製造商在2021年的業績表現。由於2020年衛生事件的影響，許多人推遲了汽車購買，因此需求會被壓抑，有望提振2021年的汽車銷量。此外，隨著人們開始接種疫苗，以及各國恢複開放，預計經濟將保持強勁增長。自2018年以來，全球經濟增長減速，汽車銷量已滯後，帶來更大的反彈效應。
受這些預期影響，老牌汽車製造商在今年受到資金青睞。2021年以來，老牌車企福特汽車(10.86,0.84,8.38%)股價已漲逾23%，而特斯拉同期上漲20.52%。傳統車企可能會在2021年經曆估值擴張和收益增長，這將為它們的表現提供動力。相比之下，像特斯拉這樣市盈率高的股票，在利率上升的情況下，風險比正常情況更高。
德國研究機構Schmidt Automotive Research負責人Matthias Schmidt預計，由於歐洲對排放目標的引入以及巨額罰款加大了傳統車企研發新能源汽車的勢頭，2021年特斯拉將麵臨更激烈的競爭。“到2025年，當排放目標再次提高時，特斯拉肯定會與完全入場的對手較量，可能會陷入困境。”
