一代“國民神車”巨虧百億，1元賣身

從2012年到2020年上半年，扣非淨利潤連虧8年半，6個年度虧損在10億元以上，合計虧損超100億元。而在2000年到2011年間，雖然比較輝煌過，但淨利潤最高的2003年，也就淨賺3.5個億。扣非淨利潤，2014年-2019年分別虧損17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元、12.63億元、15.61億元。 中國基金報江右

特斯拉為代表的新能源車狂飆突進，不少傳統車企日子太過艱難！

剛有保時泰眾泰被申請重整，現在又有曾經的國民神車一汽夏利（現*ST夏利）資產被1元甩賣。也是沒辦法，過去8年半，扣非淨利潤連虧8年半，虧損超100億元，要不是靠著賣資產等方式苦苦支撐，估計早已退市。

如今，再也撐不下去，上市公司*ST夏利擬將相當於目前所有資產和負債作價1元，賣給一汽股份。而*ST夏利最新市值為66億元，同時*ST夏利向中國鐵物、鐵物股份等發行股份購買注入新的資產，上市公司的控股股東和主業將發生變更。


很多老司機估計對夏利汽車很有印象，曾經連續18年銷量奪冠，2011年還有25.3萬輛的銷量，被認為是最早的國民轎車。沒想到如今淪落至此。

國民轎車1元賣身：淨資產為-15億

一汽夏利汽車，即將作別A股，以1塊錢的價格。1塊錢買不了上當，買不了受騙，但買下了一家汽車公司。

9月17日，*ST夏利（一汽夏利）一口氣15份重磅公告，主要內容為重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易。公告表示，上市公司擬向一汽股份出售鑫安保險17.5%股權及承接截至評估基準日除鑫安保險17.5%股權及留抵進項稅以外的全部資產和負債的夏利運營100%股權，一汽股份指定一汽資產為資產承接方。



資產出售後購買資產前，上市公司一汽夏利基本就是個空殼公司。公告表示，按上述路徑實施完成後，不考慮本次重組置入資產，一汽夏利除擁有的母公司留抵進項稅（截至評估基準日金額為511,923,567.43元）及因向夏利運營補償而產生的與母公司留抵進項稅等額的債務外，不存在任何其他資產和負債。

這通操作過後，A股再無夏利汽車。


當然，對於為何隻賣1元，也是有說法的，因為夏利汽車連年虧損，經營不佳啊，淨資產為負的好多個億。公告表示，鑒於擬出售資產整體經營狀況不佳，經各方協商且參考上述評估值，擬出售資產的交易價格確定為1元，由一汽股份指定資產承接方向一汽夏利直接支付，並視過渡期損益的專項審計結果確定是否向一汽夏利進行補償。

公告表示，上市公司整車生產業務停滯，最近兩年及一期持續發生大額虧損，截至2020年3月31日淨資產為-14.86億元；同時預計擬出售資產過渡期內仍將維持大額虧損，置出資產評估值加過渡期損益預計為負。

8年半巨虧超百億無力扭轉敗局

雖然曾經很多年輝煌，但企業也是有起伏，當年大家羨慕不已的夏利車，後來沒人買了。從2012年到2020年上半年，扣非淨利潤連虧8年半，6個年度虧損在10億元以上，合計虧損超100億元。而在2000年到2011年間，雖然比較輝煌過，但淨利潤最高的2003年，也就淨賺3.5個億。

扣非淨利潤，2014年-2019年分別虧損17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元、12.63億元、15.61億元。


什麽樣的企業，經得起8年半巨虧百億。當然，雖然扣非淨利潤連虧八年半，但通過變賣資產等方式，夏利還是勉力在中間幾年做到淨利潤為正，不然早已被退市，如此在A股多待了幾年。最終通過甩賣資產方式，還是被甩出A股。

夏利的巔峰是在2011年，而後2012年是一個分水嶺，公司開始下坡路，一路虧損至今。這期間究竟發生了什麽。據分析，夏利沒有跟上消費者的需求，研發和創新不足，合資車競爭激烈，成為了走下坡路的重要原因。

對夏利而言，2011年的關鍵年份，中國成功地加入了WTO，進口關稅的降低，合資汽車在國內市場大展拳腳，夏利遇到嚴峻挑戰，而當時國內各大城市開始限製兩廂汽車的使用，以兩廂車為主的夏利受到重大打擊。

國產汽車方麵，夏利也逐漸被奇瑞，吉利，長城等後來者居上超越，逐步走上下坡路。後來隻能靠變賣資產度日。

到了最近幾年，新能源車造車新勢力崛起，夏利也曾寄望於通過造車新勢力再續輝煌，然而未能如願。

2019年9月，一汽夏利宣布以合資的形式，用5億元資產和一汽夏利的造車資質換取與南京博郡汽車合資公司的19.9%股權，與南京博郡新能源汽車成立新能源合資公司。然而博郡至今也仍陷困局，完全無力扭轉夏利敗局。

曾經屢創輝煌為民族汽車驕傲

夏利，曾經是我國最早的轎車品牌之一，開創了中國消費者真正意義上的家用轎車曆史。90年代初，售價10萬元的三廂夏利車，簡直是高端奢侈品，一度成為財富和地位的象征。

而一汽夏利統計數據顯示，1996年，國內有8成以上出租車為夏利車型；2004年，夏利產量突破100萬輛，成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌；2005年底，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業；2011年，一汽夏利年銷量達25.3萬輛，營收99.54億元，創曆史巔峰。

注資產轉型鐵路物資供應鏈管理

*ST夏利此次是一下四個大動作，一汽夏利汽車資產1元賣出，然後一汽股份持有的股份無償劃轉，以及發行股份購買資產，募資資金。

一汽股份接回一汽夏利的同時，擬將其持有的一汽夏利6.98億股股份（占本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉給鐵物股份。上市公司將歸到中國鐵路物資集團旗下，主業也將從汽車生產變更為軌道產業為主的物資供應鏈管理及軌道維護等。

公告表示，一汽夏利擬向包括中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）等8家企業發行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技發展有限公司等100%股權，股份發行價格為3.05元/股，不低於定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的90%。

接下來，一汽夏利擬向包括鐵物股份在內的不超過35名符合條件的特定投資者，非公開發行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過16億元，其中鐵物股份擬認購募集配套資金總額不超過4億元。